Океан. Природное явление
Явление образуется когда температура воды выше температуры воздуха.
Явление образуется когда температура воды выше температуры воздуха.
А если бывает, что оно доброе и одновременно нет?
Доброго времени суток, дорогие друзья. Сегодня решил поделиться с вами своим первым опытом в море. В процессе обучения на третьем курсе, у нас была плановая практика в море. Немногие счастливчики успели занять вакантные места в местных крюингах. К слову в нашем городе не многие готовы связаться с практикантами без опыта.
Я ввиду своей нерасторопности не смог найти себе рейс в городе где проживаю, по этому пришлось искать в других городах. Обстановка там была примерно такая же как и у нас. Все говорили: "Без опыта не берем" или "Спасибо за анкету, мы вам позвоним как будут свободные места". Дело шло уже к началу отведенного срока для практики, а у меня не то что парохода не было, я даже еще не знал какая компания меня возьмет. Единственными успехами были успешно пройденные собеседования на английском и пройденные тесты. До капитанов наставников дело не доходило. Тучи сгущались и единственным вариантом для меня был порт. Перспективы просидеть на буксире пол года и ничему не научиться меня не привлекали, по этому я не оставлял надежд что меня возьмут куда нибудь. К тому моменту амбиции уйти на танкер поутихли, и я готов был уйти на любое судно, только что бы был стаж загранплавания и дедвейт больше 5ОО тон.
И вот буквально в первые недели практики мне поступает звонок. Это был менеджер с крюинга, предложила пароход со срочной посадкой в конце недели. Конечно компания была так себе и пришлось отдать первую зарплату за уход. Зарплата у меня была всего 200$, по сравнению с другими однокурсниками очень низкая. Но мне было все рано сколько платят, главное что практика будет. Да еще и танкер химовоз, только дедвейт был не такой большой как на других танкерах такого класса. Всего 4700 тон. Но повторюсь, выбирать было не из чего и для начала пойдет и такой пароход. Я окрыленный и счастливый оформляюсь на практику, прохожу медкомиссию, и в путь. На тот момент я еще не понимал что меня ожидает.
Перелет длился почти сутки. Дорога прошла нормально, только страшно было что заблужусь или потеряюсь где то. Прилетел в конечный пункт и меня встретил агент. Он не разговаривал по английски, и все что он мне объяснил, это то что мы едем в полицию. Меня охватил ужас. Какая полиция, я думаю? Что происходит вообще? По итогу это оказалась миграционная служба. Мне поставили отметки в паспорте и отправили уже на пароход. Спустя пару минут я стою у трапа. Это был танкер-химозов, переделанный под бункеровщик, с постоянной стоянкой в порту возле причала, и изредка выходящим в соседний порт для грузовых операций. Но самое главное что это считалось как загранплавание, а на остальное было все равно. Я поднялся на борт и меня провели в надстройку. Меня встречали матросы, и первым их вопросом был "есть курить?". Интересное знакомство выдалось. Через секунду я уже на мосту, общаюсь с третим помощником. Он забрал мои документы, и выяснилось что у меня не хватает главного листа медкомиссии. Как меня в крюинге отправили без него я не знаю, но понервничал я знатно. Но все решилось быстро и я начал готовится к предстоящему дню. Поселили меня в двухместную каюту к машинному кадету. вонь стояла ужасная, так как он не купался, и грязная роба висела в каюте. Я искупался и лег отдыхать. На следующее утро познакомился с боцманом, донкерманом, матросами и мотористами. Все понимали что я первоход и первый день меня не трогали особо. Обозначили фронт работ и на этом все. Вечером мы забункеровали судно и вышли на рейд, ожидая погрузки в соседнем порту. Там началась дикая качка, как мне казалось из за габаритов этого жабодава. Следующий день я болел. Постепенно день за днем я вклинивался в работу, изучал пароход, ходил на мост. Но толку от всего этого было мало, меня никто не учил, и даже не направляли в нужное русло. В основном работал целый день на палубе, а вечером стоял вахту у трапа, когда мы были в порту, а на якоре я выполнял тупые задания капитана. У него была боязнь двухстороннего скотча, и по вечерам я оттирал его по всему пароходу.
Спустя месяц я научился всего лишь азам швартовки и покраски палубы. Каких либо других знаний у меня не прибавилось. Набрался смелости и пошел на мост, проситься что бы меня научили чему нибудь. Ответ был такой "учится будешь в университете, а тут ты на работе". Меня отправили обратно на палубу. Как оказалось на этом пароходе кадет не нужен. Им нужен был второй OS. Но решили сэкономить и отправили кадета. Осознав весь ужас происходящего, понял что ловить тут нечего и просто ждал когда закончится этот рейс и я уеду домой. Дни шли, и бункеровок было достаточно много. Не спали сутками. Я как кадет на бункеровочных вахтах не стоял. Капитан понял это и решил что раз я не стою вахты на палубе, значит по ночам я буду вместо двух помощников стоять вахты на мосту. Заодно и учиться буду. И вот я стою с 8 вечера до 8 утра вахту на мосту, в порту и на якоре. Первая ночь прошла нормально, я почитал журналы, начал осваивать азы судовождения. Но на этом все закончилось. Капитан понял что я и ночью могу работать, по этому он великодушно изменил мой график что бы я не переутруждался с 10 вечера до 6 утра, но вместо учебы я получал работу. Отмывал палубу, клал ваксу, чистил переборки и так далее. К 6 утрам я был выжат как лимон. Я шел отдыхать до 14 часов а затем работал на палубе до 18. С 18 до 22 вместо отдыха мог выполнять всякую тупую работу, лишь бы без дела не сидел.
Ну вот спустя 2 недели такого графика, после очередной вахты я спускался в каюту и упал на трапе. Трещина в руке и меня благополучно списывают домой всего лишь после 2х месяцев рейса. По приезду я вылечил руку и остаток практики провел в порту. Единственное что я понял с этого рейса, надо более серьезно подходить к поиску работы и делать все своевременно. В будущем я так и поступил. И таких рейсов у меня больше не было.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Кто на судах в море работает, расскажите как отношения и атмосфера русские-украинцы? Собираюсь в рейс в марте, интересно какая сейчас обстановка
Народ всем привет, я вернулся (опять). Я о вас постоянно думал и испытывал огромный дискомфорт от того что не могу писать для вас. В общем как многие догадались я ушёл в рейс, аж 17 мая и до сего момента с интернетом была беда, был судовой но он настолько плох, что иногда текстовое сообщение в WhatsApp отправить невозможно . Ну теперь проблема решена, мы стоим на верфи в городе Гуанчжоу и у нас получилось приобрести сим карты местного оператора. Ну ситуацию в целом я обрисовал а теперь по порядку и с самого начала, погнали! Фото и видео материал в конце поста. ( загрузить фото и видео не смог, поэтому к моему глубочайшему сожалению придётся пройти в мой инстаграм и там лицезреть данный материал, если честно не знаю в чем проблема, может кто то что то может прояснить, скорее всего дело в китайском интернете или vpn которым я пользуюсь.)
17 мая я подписал контракт и в ночь на 18 число (3 часа ночи) я и ещё двое моих коллег вылетели на Москву потом был рейс на Стамбул, где мы присоединились к остальным нашим коллегам из Латвии, оттуда в Адис-Абаба (столица Эфиопии) а далее самолёт в город Виндхук ( столица Намибии), но это ещё не всё, далее 7 часов на машине до побережья Намибии, город Walvis Bay (не знаю как правильно звучит по русски) где нас ждал чудесный сюрприз, три дня в гостинице. Это был просто подарок судьбы учитывая что в дороге мы провели 38 часов без нормального сна и душа.
В гостинице нас расселили по разным номерам, выходить из которых было запрещено, в связи с мерами по борьбе с ковидом.
Кормили отменно, особено понравился минтай с овощами. Не зря его походу тут ловят.
По итогу в гостинице мы пробыли две ночи и два дня, сдали тест и когда были готовы результаты отправились к буксиру который и доставил нас на судно. На следующий день я уже работал, а сменный экипаж после обеда забрали.
Из Намибии у нас был переход до Сингапура (30 дней) там снабжение и вроде как бункеровка ( уже не помню), а далее пять дней переход до Гуанчжоу (7 июля). И вот вы спросите какого хрена пропал куда-то на три месяца, а расказал всего про полтора, и вот тут начинается самая интересная и невероятная часть моего рассказа.
В общем когда добрались до Гуанчжоу, нас поставили на якорь на дней пятнадцать, потом мы зашли в порт и встали к причалу, на следующий день должны были быть два теста на корону один от правительства, а один от шипярда. Около пяти вечера был один тест, а после ужина второй, при чем второй брали нозально и кровь. На следующий день оказалось что правительственный тест показал положительный результат у одного из членов экипажа в то время как второй показал отрицательно у всех. Я хочу прояснить одну вещь, на момент вылета у всех членов экипажа был отрицательный тест на корону и в отеле перед самой посадкой на судно мы сдавали тест и он так же был отрицателен, даже если эти два теста ошиблись то до Китая у нас было два месяца, заражёно бы было больше одного человека на судне, учитывая что мы постоянно контактируем друг с другом. В общем все сошлись на мнении что китайцы опаздывают с грузом который нам нужно забрать и поэтому использовали такой ход дабы отсрочить время. За последний месяц мы сдавали тест на корону раз шесть, при чем из обеих ноздрей и кровь, того члена экипажа кто якобы оказался заражён забрали в госпиталь и у него тоже ничего не нашли но все равно оставили на пару недель, машина завертелась и пошло поехало, каждые три дня мы сдаём тесты, у нас происходит полная дезинфекция судна. Сейчас по прошествии 15 дней карантин снят, и началась работа в доке, нам наконец доставили сим карты и мы смогли выйти в интернет. Так что вот такие дела малята 😁
Еще одна новость в том что один из моих подписчиков оказался моим коллегой и находится со мной на судне, Андрюха привет! Он спросил когда будут новые посты на что был дан исчерпывающий ответ😁
Следующий пост будет о ноже от @Babakin, и он будет неоднозачным. Подготовил фото материал но не знаю как его вам показать, придётся загружать через инстаграм.
Ни для кого не секрет, что 2020 годы был не очень. Начался неплохо, потом все хуже и хуже, в конце года стало относительно налаживаться, но не мог год закончиться хорошо) Меня снова отправили в рейс спустя 3 дня после возвращения с Каспия (по ссылке предыдущий пост).
Мы в декабре отправились бороздить Азовское море. Изначально затея была обречена на провал, понимали это все на пароходе, но не те, кто на суше. Чтобы пересечь Азовское море по диагонали от Азова до Керчи нужны сутки. А мы там должны были болтаться 30 дней...) Весёленькая перспектива.
Первые несколько дней мы ползали по Таганрогскому заливу. Научный состав экспедиции: орнитолог, ихтиолог и два гидробиолога. Основная задача - целая сетка станций с огромным перечнем проб, которые необходимо отобрать и проанализировать. Обязательно отбирали со дна пробы грунта, набирали воду на разной глубине, отбирали сетками с поверхности зоо и фитопланктон, ловили медуз (да, они еще были в декабре), измеряли термохалинную структуру ( циркуляция, создаваемая за счет перепада плотности воды, образовавшегося вследствие неоднородности распределения температуры и солёности в океане) и направление подводных течений специальными приборами (на картинке - взято из открытых источников)
Первые несколько дней все шло относительно хорошо. Но потом мы стали подходить к Азовскому морю. И начался треш. По-другому это назвать нереально. С утра первое, что мы увидели - было образование "ледовых блинчиков", а это значит, что скоро здесь встанет лед, поэтому нужно было поскорее выскочить на акваторию моря, где был шторм.
Казалось бы, чего там того Азовского моря - максимальная глубина до 14 метров, в среднем от 5 до 7 на проходимых участках, что там того шторма - буря в блюдце. Но это не так. Вот просто поверьте на слово. Бортовая качка не давала уснуть в принципе - вечное состояние "голова-ноги".
Мы привязали гирю (32 кг!), чтобы она "не гуляла" по трюму. Добавьте к этому жуткий ветер и общую мерзкую холодрыгу на поверхности. По сути, за месяц в море у меня было 9 полноценных дней учета, все остальное время я "плющила моську" на подушке - пыталась поспать (не говорю уже о том, чтобы выспаться). Из-за ужасной погоды, шторма и ветра мы по несколько дней стояли на одном месте поближе к берегу, ни о какой работе речи вообще не шло. Только наши гидробиологи приспособились: отбирали воду и измеряли течения, выходя на палубу два-три раза в сутки. Периодически мы снимались с места и шли дальше по морю, чтобы отрабатывать новые станции, и снова там застревали на несколько дней (зачастую без связи совершенно). И тут пришел пушистый песец...
Обмерз весь пароход. Просто весь. Толстым слоем льда было покрыто абсолютно все. Рында превратилась в оригинальный ледовый светильник, который даже не шевелился. Основная часть команды занималась тем, что оббивала лед - дабы банально не пойти на дно от тяжести. И вокруг только лед.
Спустя дня 4 ситуация улучшилась, мы смогли оббить пароход и сойти с места, побежали в сторону Керчи, стали под Ильичём (известный поселок на берегу Краснодарского края) и там еще простояли несколько дней. По сути вся наша работа заключалась в том, чтобы бегать ото льда к штормам :) и потом пережидать несколько дней перед следующей перебежкой. Самое суровое - это ожидание сроков возвращения. У меня был день рождения 26го декабря и очень не хотелось отмечать его на пароходе...
В середине декабря выяснилось, что мы вот-вот пойдем в сторону дома, но нужно ждать ледокол и ледовую проводку по Таганрогскому заливу. Пароход скопилось много, все ждали своей очереди, прямо была целая тусовка около Ейской косы. На АИСе (средство отслеживания парохода) мы насчитали 60 пароходов разных классов. Примерно в эти же дни произошло столкновение теплохода с ледоколом "Капитан Мошкин", поэтому ситуация с ожиданием усугублялась. Но мы не теряли надежды :)
И вот в один прекрасный день нас включили в проводку - мы идем домой! Все были уставшие, злые и замерзшие (система отопления на пароходе не справлялась с такой нагрузкой, поэтому были постоянные пляски с обогревателями, перебоями в электросети и прочим). Просто уже очень хотелось домой...
Вот и родной Таганрогский залив! Но в Дон не хотели пускать - уровень воды упал, остатки воды замерзли (фото ниже - из ТГ-канала моего коллеги). Народ просто по льду тащит лодки (люди живут на острове Донской, им надо как-то попасть домой, других путей нет). А пароходы стоят на мели.
Но все же мы попали в Дон и побежали к месту зимовки (на родной причал не пустили, он находится на острове, добраться оттуда на берег не получится - своей лодки у нас не было). Земля, земля близко! И вот мы причалили...
И первый встречающие :) Некоторый очень уж наглые - просто нет слов!
Рейс успешно завершился, пароход отправился на зимовку, а мы - домой, отмываться и отогреваться!
P.s. День рождения я отметила дома)
P.s.s. Сейчас на работе подводим результаты прошлого года для рейтинга, у меня в экспедициях (с учетом ковида и изоляции) проведено 116 дней, из них - 79 на пароходе, абсолютный рекорд прошлого года среди коллег...)
P.s.s.s. И по традиции - мой канал в ТГ. Скоро начнется полевой сезон (честно говоря он уже начался, но погода не дает возможности никуда выехать, не имея под рукой трактора) - и я снова объявлюсь.
Спасибо моим подписчикам и всем мимо проходящим - Вы меня мотивируете писать дальше :)
Давненько я ничего не писала здесь. Начнём сначала - я орнитолог, работаю в Российской Академии наук, помимо основной работы хожу в морские и речные рейсы в качестве морского орнитолога. 2020 год был сложный для всех, мы долгое время сидели на изоляции, не было рейсов и возможности выехать из города. Но к осени стало понятно, что все же рейсам быть.
Данный текст является результатом моих наблюдений и полевых заметок, не несет смысловой нагрузки - исключительно для развлечения моих подписчиков, которые не слышали обо мне уже год минимум :)
И вот я решила написать о тех трех рейсах, в которых принимала участие с октября по декабрь.
Первым ббыл рейс по Азовскому и Черному морю до Сухума и обратно.
8 октября мы погрузились на наш пароход и отправились в путь. Моя задача - с рассвета и до заката сидеть на носу и наблюдать за птицами (кто, сколько и куда полетели).
Веду учёт, фотографирую и отмечаю координаты каждые полчаса (это необходимо для последующего анализа распределения плотности того или иного вида)
Естественно, телефон забит фотографиями красивых рассветов, закатов и моря (очень уж я люблю море). Но в целом это был обычный рейс - пришли, отработали кучу точек, попали в офигенный шторм и пошли обратно - времени мало, следующий рейс на носу. На берег нас в Абхазии не выпустили от слова вообще - нельзя. Поэтому постояли, посмотрели грустно на берег и пошли дальше.
Но с точки зрения орнитологии было весьма интересно. Тепло (кто-то даже обгорел разок-другой, ничему жизнь не учит!), птички поют, на голову садятся...
Было два приятных бонуса - Мандарины и купание в открытом море! Насчёт мандаринов отдельная история - я всю дорогу твердила, что очень хочу их, но на берег нас не пустили, чем я была максимально опечалена. Схема движения была следующая - дойти до Сухума, забрать людей, пойти поработать в море (5 дней), вернуться в порт, сменить часть научного экипажа, снова уйти на второй круг (ещё 6 дней вышло), опять вернуться в порт, высадить "лишних" и уже пойти домой. За первую часть рейса (5 дней) я так "плакала", что хочу мандаринов - даже капитан пообещал что-нибудь придумать! Возвращаемся в порт, меняем часть научного экипажа и на пароход заносят ящик с мандаринами! Раздали всем, и каждый (!) из экипажа поделился со мной!)) ("да ты достала, на, ешь, только молчи!")
И купание в открытом море.... До берега 70 миль, глубина 1900 метров - красота :) но вернёмся к птичкам!
Всякая мелочь жила на пароходе, пока были далеко от берега. Я регулярно их подкармливала, поила, на ночь сажала в сетку, чтобы они не стали добычей ночных хищников. Выжили (но не все :(
На обратном пути в районе Керчи было очень холодно, сложно после +30 (и забываешь, что на дворе октябрь...)
Из интересного - на точках производили отбор со дна грунта и воды. Опускали ковш на глубину 1600 метров, а подняли обратно с "бонусом" - коряга, вся заросшая балянусами (такие усоногие раки из подотряда морских желудей)
И куда же без моих любимых дельфинов - белобочек (типичный представитель морских млекопитающих), они иногда просто толпами приплывали и "катались" на волнах от носа парохода, даже малыши были.
В целом - простой, но хороший рейс. Всего-то один шторм, куча работы, солнца и моря. И отсутствие интернета - дорогое это удовольствие в роуминге. Прибежали домой в конце октября, сдали отчеты и готовились к следующему рейсу, в противоположном направлении.
Продолжение следует :)
Кому интересно - у меня в ТГ есть свой канал (слегка пылью припал, но скоро начинается полевой сезон) - заходите, располагайтесь:
Народ мы все таки идём в Австралию! Сегодня идём на внешний рейд Сингапура, там берём дерево для груза, бункеруемся и полным ходом на Мельбурн. В Мельбурне берём вышку и транспортируем её в Дарвин.
Самая большая проблема в том что интернет будет только судовой, я постараюсь делать посты но ничего не могу обещать.
Теперь вопрос к морякам, к тем кто работал в водах Австралии или в Австралийском каботаже. Если такие есть, расскажите пожалуйста подробней, можно по почте
pikaburus(СОБАКА) rambler. Ру
или в инстаграме. (есть в профиле).
Так что вот такие дела, на переходе постараюсь запастись интересными фото.
А сейчас хочу выложить те что не влезли в предыдущие посты.
Во время качки вырвало жарочную поверхность. Утром такая картина.
Филипинский суп, там вода, лук, соль, перец, и кальмары не чищеные, поэтому и цвет такой.
Его зовут Леонард и он и есть тот самый месман.
Спрашивали про бургеры, я их тоже иногда готовлю.
Мосты Дэлавера
Мостик.
Ну и на последок, вот вам чизкейк с персиками!
Не поминайте лихом, как будет связь обязательно напишу.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689