Необычный транспорт катается по Ленинградскому шоссе. Везде проедет)
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/55573
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/55573
Что сегодня происходит на М10?
Еду на работу, на участке от Зеленограда до Химок остановили 5(!) раз, схема станадартная - "документики" (как же это слово бесит!), заглянуть в салон, открыть багажник, 2 раза попросили открыть живущий в багажнике рыболовный рюкзак.
Что заметил - останавливают сразу по несколько машин, как правило - тёмные большие внедорожники (у меня Паджеро Спорт тёмно-серый), вне зависимости от марки.
Явно ищут что-то или кого-то, мб кто знает, что происходит? У меня сегодня разъездной день, и если по всей Мск так же, придется время очень сильно корректировать
UPD: Компаньон приехал (Черный Крузер-200), говорит - на Минке то же самое, 6 раз тормозили.
Продолжаю щелкать кнопочки
Это фотография Ленинградского проспекта из энциклопедии "Москва" издания 1980 года.
Широченная советская магистраль начиналась от Белорусского вокзала и шла на северо-запад.
Когда-то Ленинградский проспект был частью древней дороги, которая соединяла Москву с Тверью и Новгородом. С XIX века эта дорога стала менять названия (Петербургское – Петроградское – Ленинградское шоссе), а в 1957 году из неё выделили проспект.
До революции окрестности шоссе практически не были заселены. Главными объектами на нём были Петровский дворец, ипподром, Ходынка, ресторан "Яр" и кондитерская фабрика Сиу (будущий "Большевик"). Граница города проходила в районе села Всехсвятское, примерно там, где теперь Ленинградку пересекает Северо-Западная хорда. Уже с 1901 года по шоссе ходил трамвай.
Шлагбаум в селе Всехсвятское (в районе нынешней станции метро "Сокол")
Активно застраивать Ленинградку начали уже в советское время. Наряду с общественными (стадион "Динамо", аэровокзал Центрального аэродрома, станции метро) и промышленными объектами появлялись жилые дома. В 1930-е шоссе расширили и озеленили, в 1933 году по нему был запущен первый в СССР маршрут троллейбуса.
Ленинградское шоссе вскоре после войны
Эта магистраль изначально, как и другие проекты конца 30-х, была гигантской и не сомасштабной человеку. Но в своём оригинальном виде она была ещё живой. На ней были деревья и трамвай, её можно было перейти. В принципе, около неё можно было даже жить, хоть и не очень комфортно.
Середина-конец 1950-х, время появления Ленинградского проспекта
60-е годы
70-е годы
Но в какой-то момент Ленинградка начала мутировать. То немалое хорошее, что там было, решили убрать. Деревья спилили, трамвай выкинули, а дорогу расширили. Зачем нужна 19-полосная бессветофорная магистраль, которая всё равно упирается в 8-полосную Тверскую, непонятно. Безумный проект, который испортил жизнь десяткам тысяч москвичей, живущих вдоль Ленинградского проспекта.
Цены на недвижимость в домах, непосредственно прилегающих к шоссе, упали на 10-15% по сравнению с домами, стоящими в глубине района. Закрылись магазины и кафе, в Москве появилась зона отчуждения, где нет никакой жизни.
Рано или поздно Ленинградский проспект будет снесён. Снесут эстакады, тоннели, многополосные шоссе под окнами домов. Сегодня это кажется безумием, но другого пути нет. Не мы – так следующее поколение обязательно будет исправлять градостроительные ошибки.
Запомните мои слова: Ленинградкой дело не кончится, ещё по Садовому кольцу трамваи поедут!
Милая девушка из лиги лени едет по своим делам))
Место, где Ленинградский проспект становится Ленинградским шоссе, знают многие — это тоннель на Соколе. Здесь стартует Волоколамское шоссе. Площадь, мимо которой каждый проезжал хоть раз, площадь без официального имени, но известная в народе – площадь "Развилки". Так ее стали называть еще до войны, а может и раньше, так как развилка существует уже более полутора века. Найти информацию о более ранних названиях официальных или народных, к сожалению, не удалось.
1906 год, шлагбаум заставы у села Всесвятское (будущий Сокол). Вид в сторону Москвы, слева на заднем плане само село, также можно разглядеть перила моста через речку Таракановку – ее увели под земли в 50-х годах:
Интересна надпись на шлагбауме. Она была примерно одинаковой для всех застав начала века. «Московъская Губернская Земская Управа покорнейше проситъ гг. проезжающихъ ОДНОВРЕМЕННО съ уплатою денегъ требовать квитанцiи и сохранять ихъ для контроля чтобы не подвергаться вторичному сбору». Квитанции эти и доказательство оплаты и способ борьбы с мздоимством.
Волоколамка и Ленинградка: еще нет Гидропроекта, тоннеля, да и машин тоже нет. Развилка устроена с помощью кругового движения:
Вид на Волоколамку с площади:
Тоннель на площади Развилки появился много позже, после войны в 1965 году, став вторым в Москве (Дорогомиловский первый). Издание LIFE очень подробно зафиксировало этот момент.
Автомобиль на переднем плане — чехословатская Tatra 603 первого поколения, скорее всего дипломатический:
К тому моменту район уже полностью оброс сталинскими домами. В довоенное время контраст был ярче.
В этом месте скоро откроется станция метро Сокол:
После войны стало уже вот так:
Первые дома на площади Развилки:
Развязки еще нет, тоннель откроют только через 5 лет. Зато видно, как зарождаются улицы Балтийска и Алабяна:
На многие годы это место по праву считалось самым сложным для всего направления. Развести пять дорог, четыре из которых с самого начала имели плотный поток, более-менее удалось только к 2010 году. С момента открытия тоннеля в 1965 схема движения оставалась неизменной долгое время. Над тоннелем был перекресток со своеобразным круговым движением, где расходились потоки с Волоколамки, Балтийской и Алабяна.
Аэросъемка 1966 год:
Гидропроект еще строится:
Знаменитая американская фотография "Обед на небоскрёбе" официально признана фотомонтажом. "Перекур на небоскребе" — настоящий :)
Не рассчитал немного:
В начале 70-х трафик стремительно растет, как и количество ДТП в этом месте. Для оптимизации движения было принято решение расколоть круг и открыть сквозной проезд для Балтийской и Алабяна. Тогда же здесь появляется светофор.
Проект реконструкции "Большая Ленинградка" изменил это место до неузнаваемости. Реконструкция продолжалась долго, с проблемами и банкротствами, была во многом уникальной, но как говорится, это уже совсем другая история.
Ленинградка — это без преувеличения самая главная трасса всей страны. Вы знаете еще одну, которая прямиком заходит на Красную площадь? Еще одну, которая соединяет две столицы, по которой идут на коронацию, на парад Победы солдаты и техника? Назовите мне еще одну, которая сможет тягаться с Ленинградкой!
Почти пол века – большую свою часть существования, Ленинградка имела по три полосы в каждую сторону с разделительной зеленкой посередине. Таким шоссе было с 1960 года по 2006. На участке от Сокола до МКАД есть два интересных объекта — мост Победы через железнодорожные пути Рижского направления и Ленинградский мост через канал имени Москвы.
Как мы помним, дорога двух столиц начала своей существование гораздо раньше, чем развитие железнодорожного сообщения конца ХIХ века. Поэтому, как только рельсы к Балтике пересекли ленинградскую дорогу в начале 20 века появилась необходимость строить мост.
Интересен тот факт, что в те времена, мосты строились по принципу кратчайшего пересечения, то есть строго перпендикулярно. Поэтому очень часто дорога перед тем, как подняться на мост делала характерный изгиб.
Очень хорошо видны изгибы траекторий Ленинградского и Волоколамского шоссе. Немецкая аэросъемка 1942 года:
Еще более интересно то, что сегодня у нас есть возможность увидеть, где располагались те старые мосты. Конечно они давно перестроены и реконструированы, но их расположение говорит многое о прежней трассе. Сегодня, что на Волокаламке, что на Ленинградке эти мосты используются для трамвайного сообщения.
Этот мост раньше был автомобильным и единственным для Ленинградки
Мост Победы, по которому сегодня студенты МАИ шагают в институт от станции метро Войковская был построен в 1943 году. Да, прямо во время войны, сразу после переломной битвы за Москву. Этот мост первый монумент победы в Москве.
На заднем плане грузовики еду к мосту Победы:
Старый и новый мосты в одном кадре:
Кстати, на некоторых старых картах пересечение Ленинградского шоссе и окружной железной дороги часто изображено в виде тоннеля.
На первых картах с отображением железных дорог начала века Ленинградка по непонятным причинам отправлена тоннель, хотя на нижнем пересечении даже искривление траектории отображено
Это не соответствует действительности. Дорога всегда проходила по мосту, а поскольку это пересечение изначально вышло перпендикулярным, изгиба в данном месте дорога не имела.
Через век справа за мостом построят ТЦ Метрополис:
Однако Самый первый крупный мост на этом направлении — это Ленинградский мост через канал имени Москвы.
Как не трудно догадаться, он появился вместе с каналом имени Москвы в 1937 году. Строить тогда его было относительно легче чем иные мост, хотя бы потому, что строили его над сухой (почти) землей.
Химкинского водохранилища еще не было, а река Химка протекающая в этом месте, по свидетельствам историков, имела в ширине 2 сажени – это около 4 метров, и 3 вершков (15 сантиметров) глубиной. Увидеть ее натуральный размер в то время сегодня можно прогулявшись в низине парка Покровское-Стрешнево. Она вытекает из под дамбы, а еще на ней живут бобры, их довольно часто там можно увидеть.
Мост соединяющий два участка шоссе был стандартной, для того времени, металлической конструкцией. Главный пролёт — это стальная арка с ездой посередине. Мостов, подобных тому, сохранилось достаточное количество. Например на МКАД при пересечении реки Москвы на юге или, например, в Бронницах, через ту же реку.
Он простоял до 1970 года. Тогда по соседству со старым мостом появился новый железобетонный.
Интересно, что так и простояли они плечом к плечу 10 лет. Старый разобрали только в 1980 году, чтобы не портил картинку прибывающим на Олимпиаду спортсменам и гостям.
Еще один интересный факт связан с тем, что саму металлическую конструкцию моста разобрали, а вот подъездные дороги оставили. Долго время их можно было наблюдать с резким обрывом у самого берега. В 2010 их использовали для строительства нового моста, получается уже третьего поколения.
Российское обозначение федеральной трассы – М10. Европейское обозначение трассы - Е105 (старое наименование Е95 существовало до 1997 года). Е95, о которой пел Кинчев, – это старый номер, который не используется с 1997 года.
Шоссе было открыто в 1822 году. В 1915-м оно стало носить имя Петроградское шоссе, в 1924 году переименовано вслед за Ленинградом в Ленинградское шоссе. В 1991 году, когда Ленинград снова стал Санкт-Петербургом, шоссе осталось по-прежнему Ленинградским.
Фотография с Триумфальных ворот, которые изначально стояли у Белорусского вокзала. В 1936 году их демонтировали
Сами понимаете, дорога, соединяющая Москву со вторым по величине городом страны, некогда столицей Российской империи, по определению не может быть просто улицей. В конце XIX века направление называли Русскими Елисейскими полями. Прежде всего, из-за ширины проезжей части. В то время город заканчивался как раз у Белорусского вокзала. Так что сразу за Тверским путепроводом начиналось широкое загородное шоссе.
Раньше трамвай ходил по центральному руслу
На участке от вокзала до Беговой улицы проезжая часть имела три конных пути и четыре пешеходные дорожки.
Слева видно парадный въезд на Московский ипподром, дальше только глубокая деревенская застройка
Удивительно, но подобная конструкция с небольшими изменениями просуществовала на всем Ленинградском проспекте более века. Думаю, многие из вас помнят красивый сквер и трамвайные пути, которые просуществовали вплоть до 2000-х годов.
Проект реконструкции "Большая Ленинградка" "убил" трамвай и аллею
В 1906 году Виндавская (Рижская) железная дорога отрезала Тверскую от пригорода. Тогда, конечно, это было нормально, так как все прекрасно понимали, что за Тверской заставой города нет. Тем не менее, некоторое время паровозы и повозки разъезжались в одной плоскости.
Триумфальные ворота, площадь Брестского (Белорусского) вокзала
Строительство Тверского путепровода
Несмотря на стратегически важное значение дороги, асфальт на этом направлении появился только в 1930 году, и то его положили лишь на центральном русле.
Укладка первого асфальта недалеко от Белорусского вокзала
Первый асфальт уже ближе к Динамо. Кладут прямо на булыжник. Хорошо видно старую деревенскую застройку
Тандемные катки американской компании Buffalo Springfield
Вид на Ленинградский проспект с крыши "Фабрика-кухня №1»
Это уже замена асфальта на правом русле недалеко от улицы Правды
Боковые проезды обзавелись им только после войны и только на участке от Белорусского вокзала до нынешнего Третьего кольца. Далее асфальт был только на чётной стороне. На нечётной стороне ходил трамвай.
Рекламная вывеска «Автопромторга»: здесь продают велосипеды, мотоциклы и автомобили
Особенность этого маршрута обусловлена не только двумя главными городами страны. Ни на одном другом направлении нет такого количества важных для города и страны объектов. Два аэропорта, авиационные заводы, спортивные сооружения, главные водные ворота города. И многое из этого появилось уже в начале ХХ века. До ВОВ здесь уже располагались: Петровский Путевой дворец, центральный аэродром на Ходынке, Северный речной порт, Машиностроительный и авиационные заводы (МиГ, Ильюшина, Сухого), Московский ипподром, стадионы «Динамо» и «Юных пионеров». ЦСКА появится уже после войны. Этот проспект заслуженно называли проспектом спорта и авиации.
Интересно, что есть в истории один человек, к которому напрямую относились все эти объекты. Василий Сталин – младший сын вождя, лётчик, командующий ВВС Московского военного округа, глава федерации конного спорта, большой поклонник спорта в принципе. Именно он создал «Красную Машину»– ЦСКА, а также активно способствовал развитию авто- и мотоспорта.
Петровский Путевой дворец. В советское время здесь была военно-воздушная академия
Заполненные трибуны стадиона «Динамо»
Въезд на Ходынское поле. МОВ - "Московское общество воздухоплавателей"
Здание аэровокзала на Ходынке
Жил Василий Сталин, как не трудно догадаться, на Ленинградском проспекте.
Многие знают, что на стадионе «Юных пионеров» в послевоенные годы был велотрек, там долго время проводились соревнования высокого уровня. Но не все вспомнят, что именно здесь в 1963 году состоялся первый чемпионат СССР по картингу. В том же году на трек попытались выпустить полноразмерные гоночные автомобили, но там им было явно тесно, подобные эксперименты больше не повторялись.
Еще одно знаковое место для моторхеда в те годы – соседний стадион «Динамо». До 1935 года вокруг футбольного поля работал мототрек. К сожалению, после очередной реконструкции его убрали.
На месте велотрека сейчас стоит бизнес-центр «Монарх», а на месте стадиона «Юных Пионеров» высится стройка очередного жилого комплекса.
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!