Чёрный четверг
12 апреля 1951 года произошёл воздушный бой между советскими и американскими ВВС над рекой Ялуцзян. Убедительную победу одержали советские лётчики-истребители. Этот день вошёл в историю американской авиации под названием «Чёрный четверг».
.
12 апреля 1951 года крупная группировка американских ВВС вылетела на боевое задание. Их целью было уничтожение стратегически важного железнодорожного моста через реку Ялуцзян в районе города Сингисю, по которому осуществлялось снабжение северокорейской армии со стороны Китая.
Основу группировки составляли 48 бомбардировщиков B-29 «Superfortress», которых сопровождали полторы сотни истребителей.
Советские РЛС засекли крупную группу самолетов противника, двигавшуюся со скоростью около 500 километров в час в сторону северокорейских позиций.
По тревоге были подняты 44 истребителя МиГ-15 324-й истребительной авиадивизии под командованием трижды Героя Советского Союза полковника Ивана Кожедуба. Летчики-добровольцы, имевшие богатый боевой опыт с асами Люфтваффе, с ходу вступили в бой, застав американцев врасплох. Поначалу они вообще не понимали, кто и откуда ведет по ним огонь — «МиГи» стремительно заходили сверху и в упор расстреливали нагруженные бомбами «суперкрепости». Группа советских истребителей преследовала головные B-29, остальные атаковали самолеты сопровождения, чтобы связать их боем и оттеснить от бомбардировщиков.
Через пару минут горело уже несколько B-29 — фугасные снаряды авиапушек «пятнадцатых» оставляли в фюзеляжах тяжеловесов огромные пробоины. Экипажам ничего не оставалось, кроме как выпрыгивать из падающих машин с парашютами. Некоторые подбитые бомбардировщики смогли уйти, но не все дотянули до аэродрома.
Бой продолжился более 20 минут. Советские истребители вернулись на базу без единой потери, сбив более 10 бомбардировщиков B-29 и 5 истребителей.
В результате воздушного сражения порядка 100 американских летчиков, выпрыгнувших с парашютом из гибнущих самолётов, попали в плен к северокорейцам. Эти потери шокировали американское командование - такого не было со времён Второй мировой войны. В итоге, в США был объявлен недельный траур, а налёты в район реки Ялуцзян прекратились на 3 месяца.
12 апреля 1951 года навсегда вошёл в историю американской авиации под названием «Чёрный четверг».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 октября 1951 года гвардии капитану Сергею Макаровичу Крамаренко было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Китайский мираж, Джеймс Брэдли (2015)
Когда-то был такой пост с переводом фрагмента про опиумные состояния американских семей. Это полная версия на русском языке. И тема гораздо шире. Описание под катом.
Выступление Джеймса Брэдли по его книге «Китайский мираж», прошедшее в 2015г. Как искаженное восприятие китайцев американцами породило множество ошибок как во внутренней политике США, так и во внешней. Охватывается период с Джорджа Вашингтона и до Ричарда Никсона. Автор считает, что из-за искажения в восприятии Китая, погибло 200 тысяч американцев в войнах, которые можно было избежать. Затрагиваются темы:
- Изгнание китайцев из США (Акт об исключении китайцев 1882-1943гг.);
- Опиумные войны и «век унижения Китая»;
- Формирование прокитайского лобби на базе миссионерской деятельности в Китае и его пропагандистская деятельность в США;
- Мао Цзэдун и Чан Кайши в представлении США;
- Начало Второй мировой войны на Тихом океане после прекращения поставок нефти Японии и Перл-Харбора;
- Вьетнамская война;
- Корейская война;
- Представление Китая в СМИ США на момент выступления в 2015г.;
Книга так и не была переведена на русский язык на момент выхода озвучки в конце марта 2024 года.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Гроза «Фантомов» загадочный вьетнамский летчик Ли-Си-Цын -
Помните старую дворовую песню «Фантом», впоследствии талантливо перепетую Сергеем Чиграковым и группой «Чиж»:
«Кто же тот пилот, что меня сбил? —
Одного вьетнамца я спросил.
Отвечал мне тот раскосый,
Что командовал допросом:
Сбил тебя наш лётчик Ли-Си-Цын».
Песня появилась и стала широко известной после начала войны во Вьетнаме.
В ту пору по СССР поползли слухи, что во вьетнамском небе с американцами сражаются советские летчики. Фамилии советских асов были намерено, стилизованы под вьетнамские, например Лисицын звучал Ли-Си-Цын. Знатоки китайского языка утверждали, что так Лисицын будет звучать на китайском, но их мало кто слушал, а зря.
В 1937 Япония развязала II мировую войну, напав на Китай. Уже в конце октября 1937 года советское правительство отправило китайцам истребители И-16, скоростные бомбардировщики АНТ-40 (СБ) и 447 человек добровольцев из числа летчиков, техников и обслуживающего персонала.
В ноябре 1937 года над Нанкином 7 советских И-16 в бою против 20 японских самолетов сбили 1 японский «бомбер» и 2 истребителя.
23 февраля 1938 году «Ханькуоская бомбардировочная группа» под командованием товарища Фынь По совершила налет на японский аэродром уничтожив 40 японских самолетов. Под псевдонимом «Фынь По» в Китае воевал советский летчик Федор Петрович Полынин командовавший 62 пилотами и штурманами.
Вот что впоследствии вспоминал товарищ Фынь По:
«Меня, как руководителя группы, Сун Мей-лин (жена Чан Кайши) посадила рядом. Первый тост она провозгласила за советских авиаторов-добровольцев, за успешный налет наших бомбардировщиков на крупнейшую военно-воздушную базу противника. В разгар чифана официанты, одетые в черные фраки, внесли огромный торт. На нем цветным кремом было написано по-русски: «В честь РККА. Летчикам-добровольцам».
В 1940 году советские люди запоем читали книги «Крылья Китая. Записки военного лётчика» и «Записки китайских летчиков». В них писатели Юрий Жуков и Юрий Корольков рассказали о подвигах китайских летчиков в борьбе против японских стервятников. Читателю было не трудно разобраться, что китайские асы Ху Бе Нхо и Ли-Си-Цын, на самом деле советские летчики Губенко и Лисицын.
Реанимация Ли-Си-Цына произошла в годы Корейской войны, вот что о том времени вспоминал Евгений Георгиевич Пепеляев, ас, заваливший в корейском небе 20 американских самолетов:
«Hам запрещалось летать над морем, где господствовал американский флот, запрещалось приближаться к линии фронта, чтобы, если собьют, не упасть на вражескую территорию и не угодить в плен. Американцы были осведомлены обо всех этих запретах и умело ими пользовались - например, когда становилось совсем уж жарко, их самолеты уходили от нас всегда в сторону моря, где мы не могли их преследовать. Летать приходилось с корейскими опознавательными знаками и в китайской форме. Кожедуб лично отбирал летчиков, имевших или фронтовой опыт, или хорошо освоивших самый совершенный по тем временам реактивный истребитель МиГ-15. Советских пилотов, участвовавших в боях, переодевали в униформу китайских народных добровольцев, в документы вписывали китайские имена и фамилии типа Си-Ни-Цын или Ли-Си-Цын, а на «МиГах» красовались корейские опознавательные знаки. Такие меры принимались, чтобы не вызвать осуждения советского вмешательства в дела Кореи со стороны ООН и мировой общественности».
Командовал советскими летчиками в Корее прославленный ас Иван Никитович Кожедуб, который когда с темы был снят гриф «СЕКРТЕНО» он не без удовольствия вспоминал:
« И, наконец, разберёмся-таки с количеством сбитых лично вами самолётов?
Да, у меня была другая фамилия, - смеется маршал, - Ли-Си-Цын. Годится? Впрочем, вся эта «маскировка» была шита белыми нитками. Когда бой начинался, общались, разумеется, по-русски: «Паша, прикрой, атакую».
Корейская война
Видео взято с канала в Тик-ток @abbasali281200.aa66
Черный четверг американской авиации
Ранним утром 12 апреля 1951 года 39 американских бомбардировщиков направились в гости к стратегически важному мосту через реку Ялуцзян на севере Кореи. Мост был важен тем, что по нему в Корею поставлялось вооружение, свежие подкрепления и медикаменты. Кроме того, это был чуть ли не единственный мост в округе, который выдерживал тяжёлую технику. Короче, американцам надо было его снести к херам и без разговоров. В прикрытие бомберам дали 36 истребителей F-84 «Громореактивов» и 20 F-80 «Стреляющих звезд». А перед «Суперкрепостями» пустили 18 «Сабель» с задачей связать боем МиГи, если они захотят помешать бомберам нести свет демократии. Всего набралась армада в 113 самолётов.
Построение бомбардировщиков было классическим – ромбовидный строй по четыре самолёта в ромбе. Каждый ромб летел рядом с другим, но на немного разных высотах – так достигалась наибольшая плотность оборонительного огня при защите от вражеских самолётов. Истребители прикрытия поднялись на высоту в 8000 метров и нарезали зигзаги вокруг медленных по сравнению с ними, бомберов.
Их-то и засекли советские радары в девять утра. Необычная концентрация вражеских истребителей, и их необычное поведение сильно насторожили советских операторов. Провели расчёты на среднюю скорость истребителей, летающих зигзагами, и выяснили, что она примерно соответствует крейсерской скорости «Суперкрепостей». Совпадение? Не думаю. Доложили Кожедубу. И он поднял по тревоге весь полк.
МиГи выкатывались на взлётную полосу, прогревали двигатели, их пилоты уже сидели в кабинах и готовы были взлететь по первому приказу. Через какое-то время на радаре засветились и летящие Б-29. Ясное дело, что такие огромные лапти давали офигенные засветки на радарах, поэтому они шли ниже. Но хоть поставь ты их, хоть положи – они всё равно были больше всех воздушных целей в секторе. Неизвестно, что сказал Кожедуб, когда ему доложили примерное количество всех американских самолётов, но явно это было что-то нецензурное. А потом он скомандовал взлёт всем, кто мог летать за исключением самолётов охраны аэродрома. Спустя совсем недолгое время, 44 маленьких и злых МиГа грозно ревя турбинами уже неслись на юг. За их штурвалами сидели опытные, натренированные пилоты, с нетерпением ждущие драки. Намечалась хорошая заварушка…
Американцы примерно знали откуда могут ударить советские истребители – с аэродрома Аньдунь на Китайской территории - и выслали в том направлении заслон из 18 «Сейбров», которые могли драться с МиГами на равных. Американцы ожидали, что МиГи не будут терять время на построение и набор высоты, а сразу пойдут на перехват бомбардировщиков как только взлетят. И поэтому будут идти на малой высоте и не плотным строем. И там-то F-86 планировали перехватить советские самолёты и бить их, используя локальное численное превосходство и преимущество «Сабель» в маневренности на малых высотах.
Однако, штатовцы были не в курсе, что дальняя радиолокационная разведка Советов работала как надо. И поэтому комитет по встрече уже обходил «Сейбры» с запада по широкой дуге на высоте 10.000 метров, заходя на плотный строй американских бомбардировщиков. Ближнее охранение Б-29 летело на 500 метров выше и на 2 километра позади бомберов. В строю американцев царило напряжение, короткие фразы, которыми они обменивались в эфире сообщали, что пока никто не замечен. Они ждали МиГи, но надеялись, что их перехватят «Сейбры». Советские МиГи неслись в пронзительно-голубом корейском небе в режиме радиомолчания и выискивали американские самолёты. Расстояние между противоборствующими армадами быстро сокращалось, а напряжение росло. В 10:10 по местному времени напряжение разрядилось короткой фразой капитана Льва Иванова: «Вижу врага на десять часов! Атакую!». И всё заверте…
МиГи довернули на строй американских «Суперкрепостей» и начали пикировать на как будто застывший строй бомбардировщиков, попутно разбирая цели. Из-за ограниченного боезапаса – 40 выстрелов к 37-мм пушке и по 80 выстрелов на две 23-х мм пушки, задача у них была одна – атаковать исключительно бомберы. Истребители охранения, отставшие от бомбардировщиков, были ими полностью проигнорированы. МиГи почти отвесно пикировали на «Суперкрепости» на скорости в 1000 км/ч. 22 пары маленьких самолётиков обрушились на самые мощные в мире бомбардировщики. В прицелах советских пилотов быстро росли огромные, тридцатиметровые машины, каждая из которых несла по 8 тонн бомб. Сблизившись на дистанцию эффективного огня МиГи открыли огонь. И полыхнуло.
Первая атака была убийственной в прямом смысле слова – две пары мигов атаковали головной и левый Б-29 в первом ромбе. Пилоты били по двигателям и крыльям огромных самолётов. По воспоминаниям одного из пилотов, он наблюдал как от его попаданий взорвался двигатель на левом крыле Б-29. Другая пара в этот же момент зашла практически перпендикулярно курсу бомберов и оба МиГа причесали из пушек бомбардировщик вдоль всей плоскости крыльев, вызвав пожар. В других «ромбах» Б-29 тоже были потери и сильные повреждения. Первая атака была настолько неожиданной, что МиГам никто не отвечал. Но, когда серебристые самолётики сделали вираж, чтобы снова зайти на бомбардировщики, им ответили из всех стволов. Небо расцвело трассами пулемётного огня с Б-29.
На каждом бомбардировщике стояло по 12 крупнокалиберных пулемётов, поэтому навстречу советским лётчикам неслась настоящая стена огня. В этот же момент подоспели американские истребители, проспавшие начало атаки. Завертелась круговерть «собачей свалки». И здесь советским пилотам помог тот опыт, который в них вколачивал Иван Кожедуб, заставляя до одури крутиться в ближних учебных боях, привыкая к сильнейшим перегрузкам. В небольшом секторе неба с рёвом носились и кувыркались сотни самолётов, уходя от вражеского огня и ловя в свои прицелы противников, небо перечерчивали яркие паутины пулемётных трасс, треск пушек и пулемётов, разрывы снарядов заглушались воем реактивных турбин. В эфире царила сплошная неразбериха: кто-то просил прикрыть, кто-то готовился атаковать, кто-то докладывал об успешных попаданиях.
МиГи использовали своё преимущество в скороподъёмности. По воспоминаниям одного из участников боя, если им кто-то садился на хвост, то они уходили вверх на косую петлю. После пары витков, враг отставал. Но привитые советским лётчикам инстинкты хищников сделали своё дело – они не отвлекались на бой с охранением и вцепились в поредевшие бомбардировщики как бульдоги. «Суперкрепости» горели, отворачивали к морю, теряли строй. Многие из повреждённых самолётов не могли больше поддерживать заданную высоту и были вынуждены опускаться ниже - под плотный огонь корейских зениток.
Но «Суперкрепость» не даром назвали именно так. Это были крепко сбитые, мощные и очень живучие самолёты. Пилоты МиГов вколачивали в них весь свой боезапас, зажигали их двигатели, лупили их со всех сторон, а они огрызались огнём пулемётных турелей и летели дальше. За их штурвалами сидели очень храбрые и суровые люди, которые тоже знали, что такое долг и боевое задание. И они вели свои истерзанные машины на север, к мосту через реку Ялуцзян. В корпусах Б-29 зияли метровые пробоины, чадили и горели их двигатели, плоскости крыльев были разодраны попаданиями, на многих бортах члены экипажа были убиты или тяжело ранены, но оставшиеся бомбардировщики двигались к своей цели неумолимо как смерть.
МиГи начали выходить из боя по израсходованию боезапаса один за другим. Капитан Субботин полностью истратил боекомплект и последние минуты боя провёл только имитируя атаки, чтобы отвлечь стрелков Б-29 на себя и давая больше шансов своим товарищам при настоящей атаке вражеского бомбардировщика. Бой длился 20 минут. МиГи уходили на свой аэродром, но сильно поредевший строй Б-29 упрямо пёр к мосту.
Пристально следивший за боем через радиопереговоры Кожедуб, понял, что американцев хоть и сильно потрепали, но не остановили. И он скомандовал взлёт своему последнему резерву. 8 МиГов охраны аэродрома уже стояли на взлётной полосе с прогретыми двигателями. После команды они быстро разбежались и прыгнули в небо. Последний заслон стратегически важного моста набирал высоту.
8 советских истребителей перехватили оставшиеся бомбардировщики непосредственно у моста, уже когда «Суперкрепости» легли на боевой курс. В этот раз застать американцев врасплох не получилось – израненные бомберы ждали атаки, а обозлённые пилоты охранения жаждали реванша. Но и в этот раз они не смогли нагнать юркие серебристые самолётики. Через несколько секунд после атаки, один Б-29 свалился в пикирование. Он рухнул недалеко от моста, так и не успев сбросить свой смертоносный груз. Вокруг «крепостей» завязалась воздушная схватка. В какой-то момент капитан Назаренко, вырвавшись из карусели боя обнаружил что идёт встречным курсов на один из бомбардировщиков. Мгновенно прицелившись, он снайперски всадил несколько 37-мм снарядов прямо в кабину Б-29 и ушёл вверх. Конечно же в кабине погибли или были тяжело ранены все лётчики, и бомбардировщик клюнул носом, устремляясь к земле. На всё ушло пара секунд.
В самый разгар боя к месту подоспели так нужные американцам «Сейбры», но выбрать конкретную цель среди мешанины «собачьей свалки» они не смогли и просто рассыпали строй, начав гоняться за отдельными МиГами. Но это никак не сказалось на общем рисунке боя. Оставшиеся «Суперкрепости», отстреливаясь от МиГов, отбомбились кое-как, совершенно неприцельно. Рядом с мостом упала одна-единственная бомба, которая повредила одну из опор. Забегая вперёд, скажу, что её отремонтировали уже через день. МиГи же, с пустым боекомплектом и с чувством выполненного долга, полетели на свой аэродром, который в эти минуты принимал истребители «первой волны».
Перед тем как оглашать итоги боя 12 апреля 1951 года, я кое-что поясню. У советских истребителей была задача не допустить прорыва американских бомбардировщиков к мосту. Поэтому как только повреждённый бомбер отваливал в сторону и разворачивался, они не преследовали и не добивали его. Работы им и без того хватало.
А теперь про потери. Советские лётчики заявили, что сбили аж 10 «Суперкрепостей». Что, конечно, было завышено. Пилотам МиГов и так доставало дел в бою, чтобы ещё и упавшие борта считать. В непосредственной близости от моста рухнуло только две «крепости». Однако, заявки советских пилотов были не далеки от истины. Пять Б-29 настолько пострадали от знакомства с МиГами, что потерпели крушение при посадке. Все их экипажи погибли. Ещё пять машин были списаны как непригодные для ремонта. Итого, от огня МиГов было потеряно по меньшей мере семь Б-29. Если же считать и списанные машины, то выходит 12 бортов. Кто-то скажет, что это мало, а я скажу, что на тот момент в Корее было задействовано примерно 70 «Суперкрепостей». А это значит, что весь авиапарк американских бомбардировщиков потерял минимум одну десятую своего состава за ОДИН бой! Таких потерь Б-29 не несли даже во время Второй Мировой. Кроме того, экипаж Б-29 составлял 12 человек. Не трудно посчитать, что потери только на погибших машинах составляли 84 человека. А это профессионалы, их с улицы не наберёшь. Но потери были и на других бомбардировщиках, несших на себе следы пламенных советских приветов. Если считать грубо, то авиация США лишилась в тот день около 120 человек убитыми и комиссованными. Вишенкой на торте стала новость, что во время «собачьей свалки» советские истребители умудрились сбить ещё и два F-84 «Тандерджет».
А что до советских потерь? Американцы заявили о 15 сбитых МиГ-15, но это было враньё сивой кобылы. Согласно журналу боевого расписания и воспоминаниям лётчиков, 12 апреля 1951 года 324-я авиадивизия потерь не понесла. Был инцидент, когда один пилот посадил свой МиГ-15 в каких-то китайских ебенях из-за того, что пуля от американского крупнокалиберного пулемёта разбила ему фонарь остекления и осколки стекла прилетели ему в лицо. И истребитель, и пилот вернулись в строй через несколько дней после боя. В остальном советские истребители потерь не понесли.
Итого:
9 : 0 по самолётам и 84 : 0 по личному составу. Плюс несколько пленных американских пилотов, в панике выпрыгнувших из повреждённых Б-29 и сбитых «Тандерджетов». Неплохо, да? Американцы прозвали этот день «чёрный четверг».
Результатом этого боя стало то, что американцы на два месяца отказались от воздушных операций на «Аллее МиГов». Чуть позже они решили запустить ещё один пробничек из трёх Б-29 и сотни истребителей прикрытия. Группа МиГов словно призраки снова появились из ниоткуда и результатом боя стали три горящих остова американских бомбардировщиков на корейской земле. Американцы намёк поняли и больше никогда не использовали Б-29 в дневное время…
Описанное выше это всего лишь один эпизод войны в небе Кореи, где в прямом военном столкновении сошлись Советский Союз и Соединённые Штаты. Однако, не надо думать, что наши МиГ-15 в соло, даже не вспотев, разваливали армады американских самолётов. Были и потери. Были и поражения.
@ Иван Жариков
64-й авиакорпус, который действовал в Китае, с 1 ноября 1950 года по июль 1953 года провёл 1872 воздушных боя. Лётчики 64-го авиакорпуса совершили около 64 000 боевых вылетов. Согласно итоговым данным корпуса, всего было сбито около 1250 самолётов противника, в том числе 1100 самолётов было уничтожено истребителями группы и 150 — зенитной артиллерией. Среди советских асов лучшими были Пепеляев Е.Г в боях сбил 23 самолёта (официально зачтены 20); Н.В.Сутягин (зам. командира 17-го ИАП), записавший на своё счет 22 американских самолета; А.М. Карелин (считается лучшим ночным асом, сбившем 6 самолётов ночью: 5 бомбардировщиков В-29 и один самолёт-разведчик RB-29).
Собственные потери составили 335 самолётов, погибло не менее 120 пилотов и 68 зенитчиков. Американцы до сих пор крайне болезненно вспоминают те события, когда ВВС СССР сбили спесь с ВВС США, заставив уважать и считаться. Следующим был Вьетнам. Но об этом как-нибудь потом...
Американские конфеты вместо мин
В 1896 году австрийский еврей эмигрант Лео Хиршфилд устроился в нью-йоркский конфетный магазин. Освоившись в бизнесе Лео решил создать самую вкусную сладость в мире. В 1907 году он запатентовал конфету «Тутси Роллс», названную в честь дочурки Клары, которую они с женой называли Тутси.
В 1908 Хиршфилд основал собственную шоколадную компанию, в 1935 году право на бизенс и производство «Tootsie Rolls» перешло к Бернарду Рубину. Сегодня «Tootsie Roll Industries» ежедневно производит по 64 млн конфет.
В конце ноября 1950 года американские вояки встретились северными корейцами и их друзьями китайцами у богом забытого Чосинского водохранилища. Китайские товарищи прислали на помощь своим корейским братьям «небольшой» 120-тысячный отряд, обеспечивший четырехкратное превосходство союзников в живой силе перед американцами.
8 американских дивизий оказались в окружении, командование приняло единственно возможно решение, пробиваться с боем к своим. Командир 1-й дивизии морской пехоты на восклик одного из солдат: «Сэр мы что отступаем?» Спокойно ответил - «Отступаем? С хрена рядовой? Мы наступаем, просто делаем это в обратном направлении».
Пробиваться пришлось сквозь метровые сугробы, при морозе - 40. Обе стороны несли основные потери не от огня противника, а от обморожений.
Однажды вечером американцы отправили командованию просьбу поскорей прислать побольше «Тутси Роллсов», так в донесениях еще со времен II мировой войны называли снаряды для 60-мм ротных минометов «М-19». На следующее утро два транспортника «Дуглас C-54 «Скаймастер» выбросили над позициями окруженных янки так необходимый им груз.
Что и кто тогда перепутал, теперь не узнает никто, просто, когда парни вскрыли транспортные ящики, они нашли внутри батончики «Tootsie Rolls».
Окруженные бойцы шутили, что их дебильное командование решило таким необычным «небесным подгоном» подсластить им горькую китайско-корейскую пилюлю. Говорят, что тем кому повезло выбраться живым из того снежного ада до конца дней не могли даже смотреть на конфеты.
Продолжение поста «20 лет исполняется "одному из крупнейших обманов мирового сообщества Соединенными Штатами"»
Так уж сложилось, что многие люди совершенно искренне считают: противостояние США и СССР, пусть и бывшее весьма ожесточенным, происходило исключительно в рамках «холодной войны», то есть без выстрелов и пролития крови. Если и схлестывались в открытом бою, то исключительно на чужой земле. А вероломные нападения американцев на нашу страну, ее бомбежки и обстрелы существовали разве что в фантазиях политических пропагандистов. Так вот: это глубочайшее заблуждение.
Мало кто знает и помнит об этом, но первые удары американской авиации не только по нашим самолетам, но и по наземным войскам наносились на завершающем этапе Великой Отечественной войны, когда она велась на территории Германии. У одного из лучших советских асов, Ивана Кожедуба (и не у него одного), имелись на счету сбитые самолеты ВВС США. Впрочем, это несколько другая история, а сегодня мы вспомним о трагическом инциденте, случившемся через 5 лет после победы, 8 октября 1950 года и в местах, предельно удаленных от поверженного Третьего рейха – на территории советского Дальнего Востока.
Дело выглядело следующим образом: в связи с резко обострившейся ситуацией у границ СССР (началом войны в Корее) было принято решение о передислокации поближе к нашим рубежам частей боевой авиации, которые должны были обеспечить более надежное их прикрытие. Одной из таких частей, переброшенных на полевой аэродром Сухая Речка в Хасанском районе Приморского края, был 821-й истребительный полк 190-й истребительной авиационной дивизии.
Насчитывало соединение на тот момент три полноценных эскадрильи, укомплектованных полученными во время Великой Отечественной в рамках «ленд-лиза» истребителями Bell P-63 Kingcobra. «Ушатаны» эти старенькие машины были, что называется, до предела, но что было под рукой, то к границе и выдвинули. Разместившиеся на новых позициях летчики прекрасно знали о ведущихся на Корейском полуострове боевых действиях, но никак не ожидали, что происходящее там коснется их самих. Абсолютное большинство наших военных продолжало видеть в американцах союзников по антигитлеровской коалиции.
Тем большим было их изумление, когда примерно в 16 часов ясного и солнечного дня из-за ближайших сопок вынырнули два явно чужих реактивных самолета, которые устремились к аэродрому. С какими конкретно намерениями, стало ясно после того, как оба истребителя ВВС США F-80 Shooting Star (а это были именно они) открыли ураганный пушечно-пулеметный огонь по взлетной полосе и стоявшим на ней машинам. Забегая наперед, скажу: внезапным ударом были повреждены до десятка (по официальным данным – семь) наших самолетов, как минимум один из них сгорел дотла. Жертв среди личного состава не было. Но это опять-таки по официальным данным…
Давать команду на взлет никто из находившихся на месте инцидента командиров и не подумал, прекрасно понимая, что старенькие поршневые «Кобры» против реактивных «шутеров» шансов не имеют никаких. Тем более в сложившейся ситуации. За это их впоследствии обвинили чуть ли не в трусости, но потом самые неприятные претензии были сняты — разобрались. Впрочем, оргвыводы все равно последовали: в должностях были понижены как командир подвергшегося нападению авиаполка, так и один из его заместителей.
На международном уровне скандал тоже вышел нешуточный: с гневной нотой по поводу вероломного нападения выступил с трибуны ООН Андрей Андреевич Громыко, бывший тогда замминистра иностранных дел СССР. Отдуваться за случившееся пришлось лично тогдашнему президенту США Гарри Трумэну, в рекордный (для американцев!) двухнедельный срок полностью признавшему не только факт инцидента, но и вину в нем американской стороны. Вашингтон заверил Москву в том, что все виновные в случившемся понесли самое суровое наказание и предложил «компенсировать материальный ущерб». Времена были сталинские: от подачек американцев в СССР отказались и сошлись с ними на том, что предавать огласке случившееся у Сухой Речки не стоит.
На этом, собственно, более или менее стройная официальная версия заканчивается, а дальше начинаются сплошные вопросы и загадки. Главная из них: почему при полнейшем отрицании того, что во время налета пострадал кто-то из наших военных на территории бывшего аэродрома, существует памятник, в официальном реестре значащийся как «безымянная братская могила советских летчиков, погибших при отражении атаки американских бомбардировщиков в 1950 году»? По утверждению местных жителей, под скромным памятником покоятся останки то ли десяти, то ли вдвое большего количества человек.
Нешуточная мрачная тайна… Если СССР на самом высоком уровне признал факт удара по аэродрому, то почему отрицал жертвы? Наконец, отчего могила «безымянная» и братская? Чай, не в 1941 году дело было – личности всех погибших можно было установить без труда. Да и похоронить достойно. Или… Речь идет о каком-то другом инциденте? Столкновения с американцами в том году в Приморье происходили неоднократно, и жертвы однозначно имелись с обеих сторон. Кое-кто говорит о десятках американских атак. Увы, вряд ли мы узнаем разгадку.
Открытым вопросом остается также и то, было нападение на Сухую Речку «трагической ошибкой», как это долгие десятилетия утверждали в США, или спланированным актом агрессии. Американцы и тогда, в 1950-м, и впоследствии твердили о «навигационных ошибках» и «сбившихся с пути» пилотах, имевших задачу нанести удар по военному аэродрому Северной Кореи Чхонджин, но «заблудившихся». Километров эдак на сотню… А заодно перепутавших советские самолеты с корейскими. Все это донельзя походит на такую привычную для звездно-полосатых вояк наглую и циничную ложь.
Очевидцы тех событий утверждают, что никакой «пониженной видимости» и прочих метеоусловий, на которые можно было бы списать «ошибку», не наблюдалось и в помине. Более того, оба воздушных пирата, пилоты ВВС США Олтон Квонбек и Аллен Дифендорф, которые якобы были «отданы под суд военного трибунала» (по утверждению Трумэна) спокойно прослужили в боевой авиации 22 и 33 года соответственно. Квонбек вдобавок впоследствии сделал весьма неплохую карьеру в ЦРУ. Наводит на мысли…
Не совсем понятно также то, как вражеские истребители «проскочили» системы противовоздушной обороны Приморья, которое прикрывали, помимо армейцев, еще и силы Тихоокеанского флота (кстати, подвергшийся атаке авиаполк к ним и принадлежал). Великая Отечественная от раздолбайства и расслабленности отучила всех. Или не всех? По крайней мере, практически сразу же после инцидента в авиационных частях были введены боевые дежурства с постоянным пребыванием летчиков в готовых к взлету машинах. Также в Приморье была моментально переброшена 303-я авиадивизия, вооруженная уже реактивными МиГ-15.
Однозначно можно сказать только одно: долетались американцы, очевидно, планировавшие налет на Сухую Речку как акцию устрашения, буквально на свою голову. Пугать товарища Сталина было бесполезно, а вот относительно истинных намерений «союзников» он после этого утратил всякие сомнения. И отдал приказ о формировании 64-й истребительного авиационного корпуса под командованием Ивана Кожедуба, асы которого сбили в корейской войне столько американских самолетов, что за Сухую Речку хватило рассчитаться сполна.
P.S. Стоит так же вспомнить высадку США во Владивостоке.