Это книга о внимательности к окружающему миру. О важности воспитания визуальной грамотности, которая позволит увидеть уродство свалок и висящих проводов. А увидев - изменить.
Джордж Нельсон - основоположник модернистского дизайна, промышленный дизайнер, теоретик и вообще гуру. Его невыносимо раздражала безвкусица. Всю книгу он сетует на высокопоставленных чиновников, которые не замечают уродства, и простых горожан, которые не в силах отличить красоту.
Высшие проявления дизайна мы встречаем в вещах, от которых зависит выживание человека: скафандр, доспехи, спортивный инвентарь. От их конструкции зависит жизнь и смерть, а не привлекательность товара на рынке, так что здесь нет лишних деталей.
И соответственно, по его мнению, лучший дизайн тот, что полностью соответствует функции и его нельзя улучшить. Зонт или ножницы на протяжении тысячи лет остаются неизменными.
У дизайна, как и у всего на свете, есть эволюция. Он стремится от выступающих элементов к закрытым формам. Вспомните первые печатные машинки и современную клавиатуру, первый самолёты и нынешние боинги, первые автомобили и спорткары.
И ещё интересное замечание про кнопку. Сама по себе она совершенно нейтральна. “Но из-за пропасти, разделяющей лёгкое прикосновение и грандиозный масштаб возможных последствий, кнопка стала символом облечённого в современную форму стремления к власти”.
Этим, по мнению автора, объясняется и огромное количество кнопок на товарах широкого потребления. Дело не в том, что миксер не может обойтись без 25 режимов. Дело лишь в этом неосознанном, но непреодолимом стремлении.
Кнопки, действительно, были модным элементом раньше, я помню их несметное количество на предметах в 90-х. Но сейчас дизайн стал куда более лаконичным. Как думаете, ослабло стремление к власти или дело всё-таки в чём-то другом?
Друзья, привет! Российские дизайнеры вновь радуют концептами нового подвижного состава. На этот раз показан концепт "прозрачного" двухэтажного пассажирского поезда. Это доработанный вариант проекта, созданного пару лет назад.
Выглядит он, как нам кажется, вполне симпатично, однако в голове сразу появляется мысль: как часто придется мыть вагон с такой площадью остекления...?
Друзья, а как вам такой концепт "стеклянного" поезда?
Это на латинице "Art. Lebedev Studio", на скрепной кириллице оно "Студия Артемия Лебедева", а в простонародье "САЛО".
База для мамкиных дизигнеров
Промышленный дизайн — это профессиональная разработка изделий, устройств и услуг с особым вниманием к внешнему виду и функциональности.
Промышленные дизайнеры (ПД) анализируют, как потребители могут использовать определенный продукт.
Затем ПД сотрудничают с другими специалистами, такими, как инженеры и маркетологи (подробнее об этом), создавая концепции и проекты изобретений.
Фотокамера Полароид для фотографии и мгновенной печати
ПД обычно специализируются на одной категории продуктов, например на автомобилях, мебели или бытовой технике.
Они обращают внимание на всё — от функциональности и технологичности продукта до того, насколько он соответствует потребностям и ожиданиям целевой аудитории (ЦА).
Приоритеты ПД:
первичны - функциональность и технологичность продукта;
вторичны - соответствие потребностям и ожиданиям ЦА.
Московский метрополитен и 232 млн рублей за концепцию
Стандартизации и унификации навигации в метрополитене - это плёвое дело для рядового ПД.
Ничего сверхъестественного не предполагается и в принципе быть не может:
всё хорошее - оставить и, по возможности, улучшить,
всё плохое - убрать,
всё отсутствующее полезное и удобное - привнести.
Хорошее:
высокая интуиционная понятность,
скорочтение,
значительная дальность восприятия информации,
учёт различных индивидуальных особенностей дефектов здоровья пассажиров.
Плохое:
ошибки,
разночтения,
старые данные.
Полезное:
актуализация навигации,
введение новых форм обозначений взамен старых,
введение не существовавших ранее обозначений точек маршрута,
использование новых цвето-графических схем и оформления, учитывающих психо-эмоциональную сущность пассажиров и эстетическую часть оформления станций.
Иначе говоря: учёт всего вышеперечисленного должен существенно повысить комфорт пользования метрополитеном.
Суровые будни ПД - Аналитика.
В теории всё просто - перейдём к практике .
Комфорт - это состояние, при котором человек чувствует себя счастливым.
Счастье для всех разное, потому следует ориентироваться на самого требовательного пассажира - удовлетворив его потребность в комфорте, мы удовлетворим всех!
Таким образом наша фокус-группа будет состоять всего из одного человека, атрибутами которого явятся:
Сильная близорукость,
Астигматизм,
Дальтонизм,
Больная шея,
Плохое знание русского языка.
Усугубим ситуацию следующими обстоятельствами места и времени:
Не конечная станция,
Стоят составы в обоих направлениях ,
Это последние поезда в этот день на этой ветке,
Время у пассажира есть только на "добежать" до любого из них - изучать указатели можно лишь на бегу,
Пассажиру предстоит пересадка.
Исходя из приведенного списка до предела утрированных обстоятельств можно утверждать: учёт в полной мере всех пунктов при реализации проекта, с функциональной стороны сделает проект выполненным идеально!
Обстоятельства места и лимитированного времени дают базовые требования:
Информация должна быть легко и быстро читаемой/понимаемой - не должно быть элементов, мешающих или каким-то образом вводящих в заблуждение.
Обстоятельства ограничений по здоровью и знанию русского языка накладывают свои требования:
размер символов - большой,
контуры - крупные,
общая контрастность текста и графики - максимально высокая,
формулировки - предельно короткие и ёмкие,
отсутствуют вводящие в заблуждение/отвлекающие элементы - стороны света, перевод на иностранный язык и т.п.
Основная сложность реализации проекта будет заключаться в проверке на соответствие каждому из пунктов.
Схема проверки на соответствие
Главным критерием качества является самостоятельность элементов навигации - отсутствие обязательного использования "костылей" в виде дополнительных информационных табличек, схем, устройств с навигацией (смартфонов и т.п.).
Концепция и Регламент
В результате разработки концепции рассчитывается и определяется опытным путём техническая база для составления Регламента на размещение и содержание указателей в метрополитене по аналогии с Регламентом для указателей на домах в городе.
Приложение к распоряжению ДЖКХиБ города Москвы от 14.10.2014 № 05-14-328/4
Имея подобный ПОДРОБНЫЙ регламент на руках можно нанимать уже любого мамкиного дезигнера и не бояться, что он напортачит - есть предельно чёткие критерии проверки его "видения" на соответствие требуемому результату!
Иллюстрация из Регламента
Косячное САЛО от Тёмы за 232 млн рублей в вопросах и ответах или "Как делать не надо"
Дополнительная табличка-схема на колонне
Ошибки:
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Совмещены указатели "направление "на Север" и "схема линии метро",
Самым верхним и крупным текстом должно быть наименование данной остановки/станции,
Схема перевёрнута вверх ногами: "север" и "юг" поменялись местами
Текст выделенного на схеме красным названия данной остановки/станции "белый" - использование подобного сочетания "белый/красный" является неконтрастным.
Отсутствует единый стиль ("Черкизовская" на латинице написано выше кириллицы),
Кириллические наименования станций на схеме излишне мелкие, латинские ещё мельче, станции пересадок совсем мелкие,
Надпись вводит в заблуждение - "на север" противоречит ориентации схемы.
Указатель направления в центре зала
Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Совмещены указатели "направление "на Север" и "список станций" - вводит в заблуждение,
Отсутствует название данной остановки/станции,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,
Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,
Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,
Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.
Указатель направления в центре зала
Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Указатели направления "на Север" и "на Юг" вместо "1 путь" и "2 путь" - вводят в заблуждение,
Отсутствует название данной остановки/станции,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,
Кириллические названия мелкие - не читаемы,
Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,
Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,
Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.
Указатель направления на стене Пути "На юг"
Яркий пример того, что вместо цветовой дифференциации линий достаточно присутствия КРУПНОЙ их номерации.
Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Указатели направления "на Север" и "на Юг" вместо "1 путь" и "2 путь" - вводят в заблуждение,
Отсутствует название данной остановки/станции,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,
Кириллические названия мелкие - не читаемы,
Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,
Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,
Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.
Приведена схема линии метро, не актуальная для данного направления "На юг" - вводит в заблуждение.
Карта Московского метро (не электронная - интеркативная)
Ошибки:
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - излишне мелкий шрифт у кириллицы,
Названия на латинице излишне мелкие - они не читаемы, соответственно они бесполезны,
Цветовые обозначения линий метро различаются в полутонах - невозможно идентифицировать, что есть что,
"Легенда" излишне мелкая - невозможно разобрать текст,
Боковые "поля" бумажных карт избыточны - можно было сделать шрифт крупнее,
МЦД выполнена "кругом" - съедено значительное полезное пространство и утеряна компактность,
Убрано топографическое упрощение линий метро - съедено значительное полезное пространство и утеряна компактность.
Когда вы смотрите на чертеж, что первое бросается вам в глаза? Какие чувства вызывает у вас эта плоская поверхность листа, усыпанная линиями? Подобно магии, эти линии обладают силой переносить информацию, вызывать эмоции и увлечь вас в мир инженерных изысков. Все формы начинаются с линии, которая является пространственным объектом с одним измерением, согласно выражению из «Начал» Евклида - «длина без ширины». В мире инженерной графики, каждая линия на чертеже - это не только отрезок, но и источник информации. От выбора и правильного использования типов линий зависит понятность и выразительность чертежа. Давайте вместе окунемся в увлекательный мир линий и узнаем, как правильно подобрать их, чтобы ваша техническая документация стала настоящим произведением искусства.
Искусство линий: Как правильно выбрать и использовать разные типы линий на чертеже
Линия - это объект, имеющий одно пространственное измерение, описываемый как черта, полоса, контур или протяженный тонкий объект. Она образуется движением точки от одной до другой, оставляя след. Линии используются в геометрии, инженерии, архитектуре, искусстве и дизайне и могут быть прямыми или кривыми, толстыми или тонкими, длинными или прерывистыми. Они могут быть сплошными с изломами или волнистыми и выполнять несколько функций, таких как определение формы, структуры и пропорций объектов или создание объемов и пространств.
Они могут быть сплошными с изломами или волнистыми и выполнять несколько функций, таких как определение формы, структуры и пропорций объектов или создание объемов и пространств.
Одна деталь ясно демонстрирует гениальное искусство Микеланджело создавать скульптуры. Он вылепил своего Давида из огромного цельного мраморного блока, который был отвергнут другими скульпторами, считавшими его непригодным для работы. Когда-то у знаменитого мастера спросили, как ему удается делать свои великолепные работы? В чем заключается секрет этих потрясающих мраморных скульптур? Ответ художника был прост и необычен. Он сказал, что берет грубый камень и отбивает и удаляет все, что не имеет значения.
Как говорил великий Роден, создание скульптуры - это отсечение всего лишнего от куска мрамора, так и чертеж это искусство видеть форму сквозь линии. Все инженеры есть скульпторы, постоянно отсекающие ненужные части своей жизни, пытаясь создать свое представление о своем шедевре. Написание чертежа, как и многое другое в жизни, — это повторяющийся процесс. Вы подходите к нему снова и снова, работая над ним, как над гончарным изделием или каменной скульптурой, откалывая части, которые не имеют смысла, сглаживая острые края.
Я как инженер конструктор, работающий с формой детали, стремлюсь заключить красоту, компактность, технологичность и надежность в деталь, которая выдержит разрушительное воздействие времени в течение тысячелетий.
Не ждите ясности, что все само по себе спонтанно материализуется - берите САПР, карандаш и циркуль и принимайтесь за дело!
Разные типы линий используются для изображения видимого и невидимого контуров, размерных и выносных линий, штриховки сечений и многого другого.
Факты и данные:
Согласно стандарту ГОСТ 2.303 ЕСКД, на чертеже используются девять разных типов линий, каждая из которых имеет свое назначение. Толщина линий одного и тою же типа должна быть одинакова для всех изображений на данном чертеже, вычерчиваемых в одинаковом масштабе.
Качество чертежа зависит от правильного выбора типа линий, их толщины, длины штрихов и расстояния между ними.
Толщина основной линии должна быть в пределах от 0,5 до 1,4 мм, а толщина других линий выбирается относительно основной.
Настройка САПР Компас 3d, Толщина основной линии должна быть в пределах от 0,5 до 1,4 мм.
Разные типы линий используются для изображения видимого и невидимого контуров, размерных и выносных линий, штриховки сечений и многого другого.
Основные типы линий на чертеже и их назначение
Основные типы линий на чертеже и их назначение
Представьте, что вы - художник, а чертеж - ваше полотно.
Сплошная толстая линия S1
1. Сплошная толстая линия S1 станет главным контуром вашего произведения, подчеркивая форму предмета и его сечения. Для изображения видимого контура предмета, контура вынесенного сечения и входящего в состав разреза используется сплошная толстая линия.
Сплошная тонкая линия от S/3 до S/2
2. Сплошная тонкая линия от S/3 до S/2 будет использоваться для создания размерных и выносных линий, а также для штриховки сечений. Она поможет вам передать детали и "обстановку" изображаемого объекта. Сплошная тонкая линия применяется для изображения размерных и выносных линий, штриховки сечений, линии контура наложенного сечения, линии–выноски и линии для изображения пограничных деталей ("обстановка").
Сплошная волнистая линия от S/3 до S/2
3. Сплошная волнистая линия от S/3 до S/2 добавит динамики и движения на вашем чертеже, используя ее для изображения линий обрыва и разграничения вида и разреза.
Штриховая линия от S/3 до S/2
4. Штриховая линия от S/3 до S/2 будет отображать невидимый контур, создавая эффект прозрачности и глубины. Штриховая линия применяется для изображения невидимого контура. Длина штрихов должна быть одинаковой, а расстояние между ними составлять примерно 1-2 мм.
Штрихпунктирная тонкая линия от S/3 до S/2
5. Штрихпунктирная тонкая линия от S/3 до S/2 станет отличным способом для изображения осевых и центровых линий, а также для являющихся осями симметрии наложенных или вынесенных сечений. Штрихпунктирная тонкая линия используется для изображения осевых и центровых линий, линий сечения, являющихся осями симметрии для наложенных или вынесенных сечений. Длина штрихов должна быть одинаковой и выбирается в зависимости от размера изображения, примерно от 5 до 30 мм. Расстояние между штрихами рекомендуется брать 2-3 мм. Штрих-пунктирные линии должны пересекаться и заканчиваться штрихами. Штрих-пунктирные линии, применяемые в качестве центровых, следует заменять сплошными тонкими линиями, если диаметр окружности или размеры других геометрических фигур в изображении менее 12 мм,
Штрихпунктирная утолщенная линия от S/3 до 2/3 S
6. Штрихпунктирная утолщенная линия от S/3 до 2/3 S поможет выделить элементы, расположенные перед секущей плоскостью, и поверхности, подлежащие термообработке или покрытию.
Разомкнутая линия от S1 до 1 1/2 S
7. Разомкнутая линия от S1 до 1 1/2 S - это отличный способ обозначения линии сечения. Выберите длину штрихов в зависимости от величины изображения, чтобы создать наилучший эффект. Длина штрихов берется примерно от 8 до 20 мм. Для разрезов и сечений допускается концы разомкнутой линии соединить штрихпунктирной тонкой линией.
Сплошная тонкая линия от S/3 до S/2
8. Сплошная тонкая линия от S/3 до S/2 с изломами придает вашему чертежу особый стиль, используя ее для длинных линий обрыва.
Штрихпунктирная линия с двумя точками от S/3 до S/2
9. Штрихпунктирная линия с двумя точками от S/3 до S/2 поможет вам изобразить детали в крайних или промежуточных положениях, а также сгибы на развертках. Используйте все эти элементы, чтобы создать уникальный и запоминающийся чертеж.
Используйте все эти элементы, чтобы создать уникальный и запоминающийся чертеж.
В соответствующих стандартах ЕСКД определены специальные назначения линий, такие как изображение резьбы, шлицев, границ зон с различной шероховатостью и т.п.
Правильное использование разных типов линий на чертеже может повлиять на качество и понятность чертежа следующим образом:
Позволяет четко и ясно передать информацию о форме, размерах и конструкции предмета.
Обозначает видимые и невидимые контуры, что помогает понять структуру и компоновку деталей.
Помогает выделить осевые и центровые линии, что важно для правильной сборки и изготовления изделия.
Улучшает восприятие и понимание чертежа различными участниками процесса проектирования и производства.
Несколько советов по выбору и использованию линий на чертежах:
Внимательно изучите стандарты и нормы, которые регулируют использование типов линий в вашей отрасли или области проектирования.
Учитывайте видимость и читаемость линий при выборе их толщины и длины.
Используйте разные типы линий для передачи различных аспектов и характеристик предметов на чертеже.
Обратите внимание на правильное расположение и соотношение линий на чертеже, чтобы избежать путаницы и неоднозначности.
Проверьте чертеж на понятность и читаемость, обратив внимание на использование и расположение линий.
Если у вас возникли сомнения или вопросы относительно выбора или использования линий на вашем чертеже, проконсультируйтесь с опытными специалистами или инженерами.
Итак, мы прошлись по самым важным типам линий на чертеже, но помните, что выбор и исполнение линий - это искусство. Для инженера движущейся отправной точкой является объект, который он проектирует, а в чертеже линия используется для создания технических чертежей механизмов и выражения творческой индивидуальности.
Таким образом, линия - это не просто ряд точек, а путь, который может быть конструктивным и красивым. Практикуйтесь, экспериментируйте, и в вашей технической документации отразится не только профессионализм, но и ваша индивидуальность. Позвольте каждой линии на чертеже рассказывать свою историю и вызывать палитру эмоций у каждого, кто смотрит на него.
Друзья буду рад сотрудничеству в целях разработки проектов.
Немного о себе. Мой путь начался с работы техником, но я всегда стремился к большему. Я учился, развивался и совершенствовал свои навыки, чтобы стать инженером-конструктором. Сейчас я помогаю компаниям в разработке конструкторской документации, трехмерном моделировании и инженерном анализе.
Но для меня инженерное дело – это не просто работа, это моя страсть и призвание. Я верю, что инженеры играют важную роль в развитии промышленности и страны в целом. Поэтому я пишу блог о инженерном деле, чтобы популяризировать его среди подростков и повысить статус и роль инженера.
Также развиваю сообщества в социальных медиа, где инженеры могут обмениваться опытом и идеями. Вместе мы создаем сильное сообщество, которое способно изменить мир.
Опыт включает работу в разных отраслях, от машиностроения до приборостроения. Выполнил более 600 проектов успешно и в срок. Мои экспертные области включают систему Компас 3D, машиностроение, строительные металлоконструкции, приборостроение и многое другое.
Готов сотрудничать со СМИ и быть полезным бизнесу. Могу помочь оценить экономический потенциал проектов, перевести технические термины на язык бизнеса и найти необходимые ресурсы для запуска проектов.
Важно понимать, что инженерное дело – это не только технические аспекты, но и умение работать в команде, находить компромиссы и находить решения, учитывающие интересы всех сторон. Уделяю внимание развитию своих навыков коммуникации и лидерства, чтобы быть эффективным в своей работе.
Так что если у вас есть проект, в котором нужны инженерные знания и опыт, я готов помочь. Давай работать вместе и создадим что-то по-настоящему значимое.
В конкурсе приняли участие более 500 компаний из 36 регионов. Всего было 3 номинации: дизайн-продукт, дизайн-прототип и приз зрительских симпатий.
Жюри отобрали 20 победителей, 15 из них работают в Москве. В числе победителей:
Грузовой беспилотный вертолет "SH-750 Н2" с водородным двигателем, грузоподъемностью до 300 кг и максимальной скоростью до 200 км/ч.
Умная остановка на солнечных панелях NexTstation с функцией мониторинга состояния окружающей среды. Встроенные датчики передают в ситуационный центр данные о температуре, влажности воздуха и уровне шума.
Для пассажиров на сенсорные экраны выводится информация о времени прибытия транспорта и о ближайших достопримечательностях. Остановки также оснащены зарядными станциями для мобильных устройств.
Лазерный комплекс для резки "OPTIMUM F", рассчитанный на более 100 000 часов работы — 30 лет службы без сбоев.
Мощность завода на площадке "Печатники" в Москве позволяет выпускать до тысячи лазеров в год. Около 40% продукции компании закупают московские потребители, остальное поставляется в 40 регионов России и за рубеж.
Манифесто-F, многофункциональный протез кисти и пальцев с микропроцессорным управлением.
Специальные датчики считывают показатели мышечной активности. С их помощью человек может переключаться между 8 быстрыми схватами под разные задачи: схватить мелкие или крупные предметы, управлять электронными устройствами с сенсорными экранами, держать стакан, открывать дверь.
Зарядная станция "EDISON TWIN".
Устанавливается на автозаправочных станциях, городских парковках и высокоскоростных трассах. Станция самостоятельно определяет тип подключенного транспортного средства и предлагает оптимальную мощность. Предусмотрены функции удаленного мониторинга и управления, что облегчает обслуживание и техническую поддержку.
AURUS-Komendant — первый российский внедорожник класса люкс.
Банкоматы BFS, оснащенные российским процессором "Эльбрус" и отечественным ПО на базе ОС Linux. Они оснащены сенсорным экраном, мультимедийной системой и улучшенной системой защиты от мошенников и вандалов.
Аппараты могут бесконтактно считывать банковские и транспортные карты, двухмерные штрих- и QR-коды. Некоторые операции можно будет выполнять без использования карт благодаря биометрической камере.
Всем привет. В прошлом году к нам обратилась студентка с факультета дизайна. Ребятам дали задание - придумать дизайн любого предмета. Это была зачетная работа.
Нам скинули подробный набросок и мы приступили к лепке.
Данный дизайн канистры служит для хранения нефтепродуктов.
Моделировали в Zbrush.
Поделили на сегменты для дальнейшей визуализации. Студентка делала визуализацию сама. Работала в Blender.
В задание так же входило: разработка чертежа и поиск цветовых решений
Как вам работа и дизайн в целом ? Мне кажется прозрачная область в разработке канистры - лишний элемент, так как солнечные лучи будут напрямую нагревать содержимое. Так же можно было подумать над эрогомикой ручек.
Студентка получила зачет. Написала нам хороший отзыв. Мы остались довольны совместной работой с заказчицей.
Работа конечно не строгановская, но стоит учитывать, что колледж уфимский. Сложность самих заданий и их исполнения намного отличается от топовых ВУЗов промышленного дизайна России.
Я уже долгое время вынашиваю идею разработать свой собственный контроллер для вентиляционных установок. За все время работы в области автоматизации и диспетчеризации инженерных систем накопился приличный опыт и понимание как это все должно работать и выглядеть. На рынке было уже достаточно много решений с разным подходом и в разном ценовом сегменте, но с уходом западных брендов их стало существенно меньше и это одна из причин, которая подтолкнула делать первые шаги в разработке контроллера.
В конце 22 года я начал работать в этом направлении. План был простой: сперва сделаем только дизайн и рендер будущего устройства. Если результат понравится и получится воплотить все идеи в рендере, то можно будет делать следующие шаги, а если результат будет не очень, то и продолжать не стоит.
Я составил краткое техзадание и сделал «наброски» в Фигме, как я вижу устройство, после чего обсудил все это с дизайнером, который специализируется на промышленных устройствах и с которым я уже был знаком. Техзадание описывало главные моменты контроллера: управление только одной нажимной крутилкой (энкодер с кнопкой), функциональная подсветка под крутилкой, дисплей 2 — 2.4 дюйма, можно монохромный, формфактор под модульный щиток, быстрозажимные и быстросъемные клеммы, темный цвет.
Тут нужно немного отступить и рассказать вообще, что это, для чего и почему именно так. Любая вентиляционная установка (а в будущем не только вентиляция, а насосные станции, кондиционеры, освещение и тд.) не может работать без автоматики, должен быть контроллер, которые будет ее включать, регулировать и следить, чтобы все работало как надо. Все контроллеры можно поделить на два класса: свободнопрограммируемые и парамметрируемые. Первые это ПЛК, которые можно использовать вообще, где и как угодно, для этого нужен программист с ноутбуком, он напишет для него программу или возьмет что‑то готовое и будет какое‑то время все это настраивать и запускать. Вторые не такие гибкие, сделаны под стандартные ситуации и не требуют программиста. Я выбрал второй вариант и буду стараться делать комфортный пользовательский опыт. Функциональная подсветка под крутилкой будет иметь разные цвета и, вероятно, будет сегментирована для индикации разных ситуаций. Управление одной крутилкой из моего опыта самый удобный вариант, удобнее, чем кнопки и, тем более сенсорные кнопки (привет Carel). Экран цветной и не сенсорный, и цвета практически не будут использоваться. В первоначальном варианте была идея сделать мини дисплей строчный внутри крутилки, где можно было бы вывести значения текущей температуры и уставки, но от этой идеи отказались почти сразу, так как это прилично усложняет и удорожает все устройство. Ну и, конечно, сайт, где можно будет сконфигурировать нужную программу, скачать все схемы, чертежи, инструкции, таблицы и тд.
Весь процесс разработки корпуса можно поделить на несколько этапов:
5. Подготовка конструкторской документации, где учтены уже все железо, платы, крепления, размеры и пр.
6. Промежуточная модель, печатаем на принтере и красим, собираем все, смотрим все ли сходится.
‑-- сейчас мы тут ‑-
7. Вносим правки и выкатываем всю документацию, отправляем на производство.
Первый этап ‑ это подборка референсов и геометрии. На этом этапе дизайнер делает подборку разных стилей, предметов, устройств, чтобы определиться с концепцией, формами, линиями и тд.
Решили использовать простые формы, в основе которых лежат примитивы. Сложные линии и изгибы посчитали не нужными.
Дальше дизайнер подготовил эскизы, где уже определена геометрия и формы, и нужно было выбрать наиболее удачную компоновку, лицевую панель и вариант подсветки.
Остановились на последнем варианте с утопленной подсветкой и секторами. Здесь уже появилось и название будущего контроллера Eleven. Рабочее название закрепилось и скорее всего оно и останется.
На следующем этапе нужно было определиться с расположением и количеством клемм, с вент отверстиями и с портами.
Здесь представлены две разные концепции, которые отличаются в первую очередь расположением клемм. В обоих вариантах есть свои плюсы и минусы, но остановились на первом варианте с фронтальным расположением. Это немного сэкономит места в шкафу и добавит удобства при монтаже. Да и выглядит прилично лучше.
Теперь на этапе дизайна вопросов больше нет, осталось подготовить финальный рендер и можно хвастаться.
Ну вот пол пути пройдено. Здесь нужно было принимать решение, двигаться или нет дальше. Я остался доволен тем, что у нас получилось на этом этапе, хотя и оставалось несколько вопросов. Например, насколько ярко в итоге получится подсветка, есть опасения, что вся идея с подсветкой не жизнеспособная.
Мы сделали небольшую паузу, после чего приступили ко второму этапу. Здесь уже потребовалась совместная работа со схемотехником. Мы долго подбирали все компоненты и даташиты к ним. Размер экрана сперва выбрали 2.4 дюйма, но он оказался слишком большим, уменьшили его до 2.2 дюйма. Быстрозажимные клеммы заменили на аналогичные Китайские, они зеленого цвета, а не серого как в дизайне. Еще они на несколько миллиметров больше, чем первоначальные, из‑за этого необходимо немного увеличить корпус.
В Чип и Дипе я купил горсть разных энкодеров и пластиковую крутилку, чтобы подобрать самый отзывчивый. Сделали несколько разных вариантов линзы, один вариант, полностью утопленный с рассеивателем и второй вариант немного выступающий из‑под крутилки. Сейчас пока тестируем оба варианта. Параллельно с этим были спроектированы и заказаны платы. В целом этот этап получился довольно длинным и сложным, необходимо было учесть много нюансов, чтобы все это в итоге собралось, защелкнулось, работало и не грелось.
Вот так выглядит рендер уже конструкторской модели, где все элементы подобраны и стоят на своих местах. Можно отличить от дизайна по отверстиям для литья.
Сейчас мы распечатали на принтере модель и покрасили в черный цвет. Паяем платы и собираем все вместе. Параллельно пишем программное обеспечение. После того, как все это защелкнется, покрутим, посмотрим, внесем изменения в корпус и можно будет отдавать на изготовление первой партии.