Чайка
Гулял по городу как-то и увидел ГАЗ-13.
Не сфотографировать данный авто я не мог.
📸 Canon EOS 600D
🔭 EF-S 18-135
Гулял по городу как-то и увидел ГАЗ-13.
Не сфотографировать данный авто я не мог.
📸 Canon EOS 600D
🔭 EF-S 18-135
КХА-2-57 - фургон для перевозки хлеба.
Такие фургоны на шасси ГАЗ-51А в 1957-1964 годах выпускал Горьковский завод торгового машиностроения (ГЗТМ).
Грузовое шасси удлинялось на 564 мм в задней части рамы. На неё устанавливался кузов с деревянным каркасом, обшитым листами алюминиевого сплава. Изнутри крыша обшивалась берёзовой фанерой и обтягивалась брезентовой тканью с пропиткой. Пол и загрузочные двери изнутри были обшиты оцинкованным железом. Кузов был разделён на четыре секции. Каждая секция имела двустворчатую дверь, а внутри - направляющие из уголкового профиля, служащие для размещения хлебных лотков стандартного размера. Чтобы предотвратить попадание в кузов пыли, двери получили резиновые уплотнители.
Общая вместимость фургона составляла 132 лотка с хлебом.
Для предотвращения намокания хлеба при транспортировке за счет образования конденсата, выделяющегося при остывании горячего хлеба, фургон получил на передней и задней стенках кузова по два вентиляционных люка со шторными затворами.
Конструкция КХА-2-57 была принята в качестве типовой и по технической документации на эти машины был начат выпуск аналогичных хлебных фургонов различными предприятиями по всему СССР. В том числе и на Щёкинском ДОЗе в г. Щёкино Тульской области их строили до 800 шт. в год. Со временем этот хлебный фургон стал самым массовым в стране.
Автомобиль мог использоваться с одноосным прицепом-фургоном, для чего был оборудован прицепным устройством.
Автобус на шасси Dodge, с колёсами и оперением от ГАЗ-51.Эстонская ССР,1961 год
Пожарная машина на шасси ГАЗ-66 в Финляндии
АКВ-30/120
Аэродромный кондиционер, предназначенный для кондиционирования воздуха в кабинах летательных аппаратов на стоянке.
АКВ-30/120 смонтирован на шасси автомобиля ГАЗ-51 в закрытом металлическом кузове.
В кондиционере применены две полуавтоматические холодильные установки, работающие на фреоне. В качестве силовой установки используется двигатель автомашины, приводящий через коробку отбора мощности фреоновые компрессоры и вентиляторы установки. Кузов автомашины состоит из трех отсеков: машинного отделения, помещения для обслуживающего персонала и места укладки шлангов.
Холодильная установка имеет два компрессора 4ФУ-10, два ресивера, испарители, центробежный и осевой вентиляторы и два конденсатора. Подогреватель кондиционера состоит из двух БО-60. В помещении для обслуживающего персонала помещен пульт управления с контрольно-измерительными приборами и регулирующими вентилями.
Производился заводом № 455 (ныне АО "КТРВ", г Королёв Московской области).
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Такси на шасси ГАЗ-АА(ГАЗ-ММ)
В 1946 г. Московский завод «Аремкуз» совместно с управлением пассажирского автомобильного транспорта Москвы (УПАТМ) разработал конструкцию товаро-пассажирского такси на шасси ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ), предназначенного для перевозки 11 пассажиров и багажа. Главным образом такси было рассчитано на транзитных пассажиров, которым надо было попасть с одного вокзала на другой, а также на колхозников, привозивших свою продукцию на реализацию в столицу.
Автомобиль имел открытый деревометаллический кузов с низкой юбкой, в котором вдоль бортов располагались сиденья. На первых партиях машин под сиденьями были обустроены ящики-рундуки для багажа общей массой до 500 кг. Затем от ящиков отказались, оставив только кронштейны для закрепления багажа. Пассажиры заходили в кузов через одностворчатую дверь со ступеньками. По бортам кузова имелись поручни, а на время непогоды предусматривался брезентовый тент с целлулоидными окошками.Первые товаро-пассажирские такси на шасси ГАЗ-ММ приступили к работе в мае 1946 г. К концу 1947 г. они обслуживали 20 регулярных маршрутов, в том числе 12 между вокзалами, 5 - от вокзалов до рынков, а также 3 загородных - до Бронниц, Красной Пахры и Красногорска. Также был один сезонный маршрут - от метро Измайловская до парка имени Сталина. Всего «Аремкуз» изготовил 103 такси, ещё 25 были собраны в мастерских УПАТМ.
В октябре 1951 г. в связи с нерентабельностью перевозок и износом кузовов все маршруты товаро-пассажирских такси в Москве (за исключением измайловского) были ликвидированы. Оставшиеся на тот момент 49 машин были переоборудованы в грузовые такси.
Документацию на товаро-пассажирские такси «Аремкуз» передал для производства другим предприятиям, включая заводы в Тбилиси, Киеве, Ленинграде, Сочи. В 1953 г. похожую по конструкции машину создал Ивановский авторемонтный завод.