Конструктор автомобилей и промышленник Генри Форд однажды сказал:
— Когда я захочу разорить своих конкурентов с помощью нечестных средств, я пошлю работать к ним полк специалистов. Представляете, сколько советов будет даваться? Вся работа встанет.
Он имел в виду необходимость одного ясного мнения.
«Как и подобает инженеру, получающему хорошую зарплату, мистер Форд носил красивые усы, и его часто можно было увидеть на велосипеде, крутящим педали по какому-нибудь поручению» –так напишет Уильям Саймондс в биографии Генри Форда, изданной в 1946 году.
Генри Форд со своим велосипедом. Детройт, 1890-е годы.
Генри Форд работал инженером на электростанции Эдисона и был заядлым велосипедистом. Вообще, влияние велосипеда на рождение автомобиля и становление автомобильной промышленности сложно переоценить. Колеса с резиновыми шинами (сплошными и пневматическими), приводные цепи самых разнообразных конструкций, трубчатые рамы, компоновочные решения (на трициклах и квадроциклах), да и внедрение в общественное сознание самой концепции механического транспортного средства – всем этим мы обязаны велосипедам.
Первый автомобиль Генри Форда Quadricycle из Музея Форда в Детройте. По словам самого Форда, многие детали для своего автомобиля он купил в веломагазине.
Своё увлечение велосипедом Форд сохранит на всю жизнь. На велосипеде он будет ездить на работу вплоть до создания Model N – предшественницы Model T 1908 года. Возможно, сейчас он известен как один из основоположников автомобильной промышленности США, но он был осторожен с деньгами и знал, что его велосипед может проехать по Детройту быстрее, чем городские трамваи. И в преклонном возрасте Форд все еще оставался велосипедистом. В августе 1940 года журнал Time сообщил, что в свой день рождения 77-летний автомобильный миллиардер «прокатился... на легком (12 фунтов) английском велосипеде, на котором он любит проезжать три мили каждый вечер после ужина».
Когда Генри Форд построил свой первый двигатель и свой первый автомобиль? Давайте попробуем разобраться – какие существуют версии и зачем Генри Форд врал на этот счёт?
Генри Форд и его сын Эдсел у первого автомобиля Генри Форда – похожего на 4-колесный велосипед Quadricycle. Позади них Model T – 15-миллионный автомобиль, выпущенный компанией. Фото 1927 года.
Но для начала коротко изложим официальную версию ранней биографии Генри Форда и особенности конструкции его первого двигателя и первого автомобиля – с теми датами, которых сегодня придерживаются в Музее Форда, расположенном в Гринфилд Вилидж. Те, кто в курсе – могут пропустить выделенный курсивом текст.
Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье фермера Уильяма и Мэри Форд. Их ферма в несколько сотен акров располагалась в окрестностях г. Дирборн — среди мичиганских лесов. Когда Генри, его три брата и две сестры подросли, их стали привлекать к работе на ферме. Из-за этого учеба часто отходила на второй план, но дети получили базовое образование в расположенной неподалёку школе, состоявшей из одной комнаты. Генри Форд никогда не посещал средней школы. Позже он пройдет лишь курс бухгалтерского учета в коммерческой школе – это будет всё его образование.
В 1876 году в жизни 13-летнего Генри Форда знаменательное событие – встреча с паровым тяговым двигателем (локомобилем) Nichols & Shepard на дороге в Детройт во время 8-мильной поездки в коляске с отцом. Вот что сам Генри Форд рассказывал об этом в своей автобиографии 47 лет спустя: «Я сошел с повозки и заговорил с инженером прежде, чем мой отец понял, что я задумал, – писал Форд. – Именно этот двигатель привел меня к автомобилестроению. Я даже сделал его модель, которая работала очень хорошо».
Когда Генри исполнилось 16 лет, он покинул ферму и поступил на работу учеником машиниста в Детройте – сначала в компании James F. Flower & Bros., а затем в Detroit Dry Dock Co. В 1882 году он вернулся на семейную ферму и в том же году сосед попросил 19-летнего Генри взглянуть на паровой двигатель Westinghouse. Сосед нанял механика для работы с паровой молотилкой, но тот уволился, потому что боялся двигателя. Генри запустил этот двигатель и провел остаток лета в качестве его машиниста. Позже Генри стал разъездным служащим компании Westinghouse, но в основном он продолжал работать в машиностроительных мастерских Детройта.
В 1886 году Уильям Форд, отец Генри, передал Генри права владения на лесистый участок в 80 акров– часть семейной фермы. Таким незамысловатым способом отец хотел вернуть сына из Детройта, полагая, что к тому времени, как земля будет очищена от леса, Генри как-нибудь привяжется к сельской жизни. В 1888 году Генри Форд женился на Кларе Брайант и они поселились в небольшом доме на подаренном отцом участке.
В течение следующих пяти лет Генри с помощью наемных работников расчистил лес, установив паровую лесопилку и переработав бревна в пиломатериалы. Он также выращивал овощи, разводил скот и построил Кларе новый дом, который она сама спроектировала.
Генри Форда по-прежнему часто приглашали для обслуживания различных двигателей и машин. И однажды (по словам Форда это произошло в 1885 году) его вызвали в Детройт для ремонта двигателя Отто. Хотя это был первый четырехтактный бензиновый двигатель, который он когда-либо видел, но он вскоре разобрался в принципе его работы и смог его запустить. Этот опыт поразил его, и он до конца жизни стал приверженцем двигателей внутреннего сгорания. Вернувшись домой, он объяснил Кларе принцип его работы и сделал наброски на обратной стороне листов из нотной тетради (Клара играла на пианино). Генри был уверен, что сможет сделать такой двигатель и использовать его для приведения в движение повозки. Проблема заключалась в электрическом зажигании, необходимом для воспламенения паров бензина. За время работы с паровыми машинами он неплохо разобрался в механике, но он не имел никакого опыта по части электричества. И во время следующей поездки в Детройт Генри устроился на работу в Edison Illuminating Company в качестве инженера по паровым машинам.
В течение следующих четырех лет Генри Форд обеспечивал настолько бесперебойную работу своей электростанции, что его работодатели повысили его в должности, увеличили зарплату и предоставили большую свободу действий для организации мастерской на территории компании.
Когда все оборудование на электростанции работало нормально, а так оно и было чаще всего, Генри Форд консультировался с электриками и экспериментировал с катушками и свечами зажигания. И наконец, 24 декабря 1893 года, в канун Рождества, он принес домой свою систему зажигания. Эта система была удивительно проста – она состояла из пары контактов, один из которых закреплялся внутри внутри цилиндра неподвижно, а второй крепился к поршню. При разъединении контактов, находящихся под действием высокого напряжения, между ними возникала дуга, воспламеняющая топливо. А для того, чтобы избежать короткого замыкания при касании контактов - Генри Форд включил в цепь нагрузку, которой служила обычная электрическая лампочка (система зажигания была рассчитана на работу от бытовой электросети).
К тому времени Форд уже построил механическую часть четырехтактного двигателя, использовав для изготовления цилиндров куски труб от паровой машины и выточив поршни из цельного прутка. Двигатель был прикреплен к кухонной раковине, зажигание подключено домашней электросети (через лампочку на кухне), а в качестве карбюратора выступила Клара, которая капала бензин в воздухозаборник. Генри Форд раскрутил маховик и маленький двигатель взревел, извергая пламя и выхлопные газы, и едва не вытряхнув раковину из креплений.
Реплика первого двигателя, построенного Генри Фордом, хранящаяся в Музее Форда.
После этого Форд приступил к постройке автомобиля. Он строил его в кирпичном сарае позади арендованного им дома на Бэгли-авеню. В основе автомобиля лежал горизонтальный 2-цилиндровый 4-тактный двигатель с диаметром цилиндров 2½ дюйма (63,5 мм) и ходом поршней 6 дюймов(152 мм). При объеме 59 куб. дюймов (965 см³), расположенный над задней осью двигатель развивал около 4 л.с. (по поздним оценкам). При помощи рычага можно было изменять передаточное число ременной передачи (натягивая один или второй ремень), получая при этом скорость до 10 или до 20 миль в час (до 16 или до 32 км/ч). В промежуточное положение рычага соответствовало выжатому сцеплению (оба ремня были не натянуты). Передние колеса управлялись при помощи рулевого рычага. Ни заднего хода, ни дифференциала автомобиль не имел. У автомобиля было четыре 28-дюймовых (71 см) велосипедных колеса – с проволочными спицами и пневматическими шинами. Объем топливного бака составлял 3 галлона (чуть больше 11 литров). Вес автомобиля составлял около 500 фунтов (227 кг).
Генри Форд на своем Quadricycle. Генри Форд на своем Quadricycle. Это позднее фото (см. отражение в витрине), сделанное уже после того, как автомобиль был выкуплен у предыдущего владельца.
Позже Форд добавит ножной тормоз, действовавший на задние колеса, припаяет водяные рубашки вокруг каждого из двух горизонтальных цилиндров и установит деревянные баки для воды по обе стороны двигателя. В конечном итоге баки были заменены резервуаром меньшего размера, расположенным под сиденьем.
Велосипедные колеса, цепные передачи и общая компоновка придавали автомобилю сходство с 4-колесным велосипедом. Поэтому он получил название Quadricycle.
4 июня 1896 года машина была готова к первой пробной поездке, но Форд обнаружил, что дверь сарая слишком узкая, и машина в неё попросту не проходит. Вскоре это было исправлено при помощи топора – дверной косяк был расколот, а несколько кирпичей улетели наружу. Форд некоторое время ездил на этом автомобиле, а в 1898 году – построил свой второй автомобиль. Первую свою машину Генри Форд продал за 200 долларов Чарльзу Эйнсли – жителю Детройта. Позднее Форд за 100 долларов выкупит назад свой первый автомобиль.
История связная и гладкая, не правда ли? Но приведенные в ней даты – это, как было сказано в начале, официальная версия, которой сегодня придерживаются в Ford Motor Company и в музее Форда. А вот по словам самого Форда все описанные события происходили существенно раньше: в своих книгах он постройку «кухонного» двигателя он относил к 1887 году, начало постройки своего первого автомобиля – к 1892 году, а выезд его из мастерской – к весне 1893 года. В 1896 же году Форд, по его словам, построил второй свой автомобиль, а на первом наездил к тому времени уже около 1000 миль. И в музее Форда поначалу придерживались версии самого Генри Форда.
В музее Форда в Гринфилд-Вилидж одно время висела табличка, относившая постройку «кухонного» двигателя к 1887 году. На сегодняшний день в том же музее датой запуска этого двигателя считают 24 декабря 1893 года.
С другой стороны, знакомые в то время с Фордом детройтские автомобилисты – Чарльз Б. Кинг и Оливер Бартел – утверждали, что Форд построил свой первый «кухонный» двигатель в январе 1896 года. По словам Бартела, он показал Форду два номера журнала The American Machinist – от 7 ноября 1895 года и от 9 января 1896 года, в которых содержалось описание двигателя Kane-Pennington – простого четырехтактного мотора, который можно было построить из доступных материалов. Бартел утверждал, что Форд создавал свой двигатель на основе этой конструкции, Бартел лично видел его изготовление и помогал Форду запускать его. Чарльз Б. Кинг, который в то время также хорошо знал Форда, подтверждал эти слова. Еще больше веса этой версии придает тот факт, что двигатель Kane-Pennington из этих журнальных статей удивительно похож на «кухонный» двигатель Форда
Фото двигателя Kane-Pennington из журнала The American Machinist 9 января 1896 года - в той же статье на 4 страницах описывается конструкция двигателя (включая систему зажигания с двумя контактами) и результаты его испытаний.
Если у кого-то есть сомнения – посмотрите статью, о которой говорил Бартел: https://books.google.com/books?id=Rr8cAQAAMAAJ&pg=RA1-PA8 В ней конструкция двигателя расписана достаточно подробно для того, чтобы опытный механик мог ею воспользоваться для изготовления своего мотора.
Более того, конструкция двухцилиндрового двигателя Kane-Pennington, активно рекламировавшегося в американских изданиях в 1895 году – тоже очень похожа на двухцилиндровый двигатель, приводивший в движение Quadricycle.
Реклама двигателя Kane-Pennington с искровым зажиганием, размещавшаяся в различных американских изданиях в 1895 году.
Двухцилиндровый двигатель автомобиля Quadricycle, хранящегося в Музее Форда. Обратите внимание на лампочки в системе зажигания, которые сохранил Форд.
Возможная причина, по которой Форд врал о дате постройки своего двигателя и первого автомобиля, лежит на поверхности – с 1903 по 1911 год Генри Форд защищался от судебного иска со стороны Джорджа Б. Селдена. Тот в 1895 году запатентовал конструкцию автомобиля с двигателем внутреннего сгорания и требовал уплаты ройялти от всех производителей автомобилей в США. Судебная тяжба велась 8 лет и поставила под угрозу весь бизнес Форда – ведь Селдон угрожал взысканиями не только самому Форду, но и его дилерам и даже покупателям. Поначалу Форд проиграл в суде, и лишь в 1911 году, когда уже строилась знаменитая Model T – смог выиграть апелляцию. Поэтому для Генри Форда было крайне важно отнести дату создания им автомобиля на период до 1895 года (до регистрации патента Селдона) и широко озвучить это в прессе.
В этой истории непонятно другое: почему сегодня в Музее Форда, молчаливо признав, что Генри Форд врал в своих книгах касательно дат постройки своего первого двигателя и автомобиля, относят эти даты к 1893 и 1896 году? Буду весьма признателен, если кто-то поделится информацией о том, на чем основана такая датировка.
UPD:
Прошу прощения за ошибку: Генри Форд выкупил назад свой автомобиль за 65 долларов. Откуда в текст попала цифра в 100 долларов - загадка. И ещё – "лампочки" на Quadricycle оказались маслёнками (см. фото в комментариях). Спасибо Ford08 за подсказку!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Думаете, что в США кто-то скрывает свое сотрудничество с фашистами. А зачем? Деньги не пахнут. А мерилом успеха американца был, есть и будет его счет в банке. Огромные инвестиции американских компаний стали катализатором возрождения германского милитаризма. В 1940-м году, то есть уже в ходе Второй мировой войны, заводы Форда в Европе (Германия, Бельгия, Франция) собрали для вермахта 65000 грузовиков. На заводе Форда в Швейцарии ремонтировали немецкие грузовики тысячами. И до 1942 года, они исправно работали на Германию. И в 1942 году, они не перестали работать на немцев, просто тогда немцы забрали американские предприятия в Европе под свое управление.
Да и сами американцы стали понимать, что блицкрига в СССР не получилось. Нужно было начинать «отмываться» от фашизма. А пока: «ничего личного, просто бизнес». Генри Форд получает из рук немецкого посла в США одну из высших наград нацистской Германии - орден Заслуг германского орла, 30 июля 1938 года. Орден Заслуг германского орла — награда достаточно редкая. Этот орден не был стандартной наградой Рейха. Это партийная фашистская награда и награждали этим орденом не за конкретные действия, а за само отношение к фашистскому режиму. Кстати, в книге Гитлера «Моя борьба» единственный иностранец, упомянутым там в позитивном ключе, был Генри Форд. Фотография этого американского промышленника висела в мюнхенской резиденции Гитлера.
Генри Форд, основатель производителя автомобилей Ford Motor Company. Kегендарная личность среди предпринимателей. Его новаторские методы управления производство изменили промышленность. Конвейер, постоянное совершенствование производственных процессов, отношение к клиентам и рабочим — все было в его фокусе. В итоге Генри Форд построил компанию, которая впервые стала выпускать автомобили миллионами.
В биографической книге Генри Форд доходчиво делится своими принципами построения компании. Вроде бы ничего сверхъестественного, но результат впечатляет.
Самым естественным занятием является работа с сознанием того, что только добросовестный труд позволит добиться процветания и счастья. Бедствия человечества во многом происходят от попыток обойти данное непреложное правило.
Никакого страха перед будущим и никакого благоговения перед прошлым. Тот, кто боится будущих неудач ограничивает свои возможности. Неудача — всего лишь повод начать все сначала, но уже с большими знаниями. Нет ничего постыдного в том, чтобы потерпеть неудачу и честно это признать, но недостойно бояться будущего провала. А прошлое имеет значение только постольку, поскольку имеет возможность наметить пути развития.
Не ввязываться в конкуренцию. Заниматься определенным делом должен только тот, кто справляется с ним лучше всех. Попытка отобрать у кого-то бизнес преступна по своей сути, потому что означает нанесение ущерба ближнему в угоду себе, то есть власть силы, а не разума.
Служение обществу важнее получения прибыли. Конечно, развивать бизнес без прибыли невозможно. Да и в самой ее идее нет ничего криминального. Правильно организованное предприятие не может не приносить прибыли, но как вознаграждение за хорошее обслуживание потребителей. Прибыль именно результат полезной обществу деятельности, а не ее основа.
Производство не имеет ничего общего с покупкой за гроши и последующим сбытом по тройной цене. Заплатив за сырье столько, сколько оно действительно стоит, надо с минимальной возможной надбавкой в цене произвести из него готовый товар и представить потребителю. Спекуляция ценными бумагами и готовыми товарами и прочее мошенничество только тормозит производство.
О деньгах:
Деньги ценятся превыше работы, а потому сводят ее на нет и подрывают основы обслуживания потребителей.
Следствие того, что люди думают о деньгах, а не о работе, они начинают бояться неудач. Сей страх не дает развиваться бизнесу, потому что люди опасаются конкуренции, новых методов и вообще любого явления, изменяющего текущее.
Тому, кто будет прежде всего заботиться об обслуживании потребителей, то есть о выполнении работы наилучшим образом, успех обеспечен.
По природе своей обычные люди консервативны, при чем намного больше, чем финансисты. Те, кто считает, что люди настолько привыкли подчиняться, что легко позволят печатать подобно карточкам на молоко любое количество денег глубоко заблуждаются. Только врожденная склонность народа к сохранению позволяет переживать нашим деньгам без серьезных потерь все махинации финансистов, которые они пытаются скрыть за специальными терминами. Люди на стороне разумных денег. Причем очень твердо. Это еще большой вопрос, как бы они оценили существующую систему, если бы знали, что с ней могут вытворять власть предержащие.
Если вы думаете, что среди пособников фашистов Коко Шанель была единственной из тех, кто потом превратился в бренд XX века, то сильно ошибаетесь.
Вы видели, как подтянуты гестаповцы из знаменитого советского блокбастера «Семнадцать мгновений весны»? Так вот, эту стильную форму разработал талантливый немецкий дизайнер Хуго Босс. Всем состоятельным мужчинам, которые сегодня любят хорошие костюмы, это имя хорошо известно.
Конечно, костюмы не виноваты. Но справедливости ради надо сказать, что этот Хуго обшивал всю верхушку Третьего рейха. Он разработал стиль одежды не только для гестапо, но и для всего вермахта. И сегодня делать вид, что этого не было, значит, грешить против истины.
Мы не будем грешить. Зигфрид , сын этого талантливого дизайнера, не скрывал, что его отец был членом нацистской партии
Не менее известна и фамилия знатного обувщика, придумавшего самые красивые кроссовки в мире. Они, кроссовки, сейчас тоже уходят из России по высокоморальным соображениям.
Речь идёт об Адольфе Дасслере.
Этот добропорядочный гражданин тоже из Третьего рейха, и он тоже был членом НСДАП ещё с 1933 года.
Эта всемирно известная кроссовочная компания шила тренировочную форму и для солдат вермахта.
Идем дальше.
Мало кто знает, но семья Кампард, владельца популярной в России шведской компании, которая много лет продавала всякую дешевую мебель и кучу мелких и не нужных бытовых вещей, тоже приостановила работу в России и тоже пожертвовала 20 млн евро на военные нужды Украины, приняв сторону украинских националистов.
Сегодня в этом наблюдатели видят символичное совпадение, ведь компания издавна была связана с гитлеровской Германией.
Отец-основатель компании «ИКЕА» Ингвар Кампрад был из семьи немецких эмигрантов. Еще в 40-х годах он вступил в шведский аналог Гитлерюгенда — «Новошведское движение».
Еще один мировой фармацевтический гигант своим ростом обязан нацистам — I.G. Farben. Легендарный Аспирин и сотни других наименований лекарств — все это результат деятельности компании, которая косвенно имела отношение к гибели 60 000 военнослужащих и мирных граждан в военное время.
А еще во время Второй мировой войны её основатель Карл Дуйсберг спонсировал производство газа «Циклон В», который использовался для уничтожения людей в газовых камерах.
В массовых убийствах участвовал и крупнейший в мире химический концерн Basf, продукцию которого мы можем узнать по первым магнитофонам, по автомобильной краске и по строительным смесям.
Американская компания «Кока-Кола» по производству сладкой газировки во время Третьего рейха активно снабжала нацистские войска этим напитком. В 1938 году компания построила 43 завода по розливу своей жидкости в Германии и производила до 4 млн ящиков в год. Этот объем сделал Германию вторым по величине рынком сбыта для компании.
Вот вам еще один чудовищный, но малоизвестный факт. Компания IBM, создатель первой дискеты и первого персонального компьютера в мире, помогала Гитлеру считать евреев во время холокоста.
Гитлер, задавшийся целью уничтожить всех евреев, захотел предварительно провести их учет. Для этого и были нужны специальные автоматы, позволявшие с помощью карточек делать операции по подсчету.
Поставщиком этих устройств для Третьего рейха и стала известная и уважаемая сегодня компания IBM во главе с Джоном Уотсоном, который лично из рук Гитлера получил почетный крест Немецкого орла со звездой.
Долгое время никто не знал, что современный американский самый крупный производитель фотоматериалов тоже сотрудничал с нацистами. Немецкие филиалы этой компании массово использовали труд пленных и выпускали не только пленку для агитационных фильмов нацистской Германии, но и детонаторы.
Темное прошлое преследует и знаменитую швейцарскую компанию по производству шоколада — Nestle S.A. Во время Второй мировой она использовала рабский труд граждан Советского Союза, угнанных вермахтом в Германию. Из-за этого в 2000-е годы эта шоколадная компания была даже вынуждена выплатить более 14 млн долларов компенсации пострадавшим семьям.
Именно эта компания в 1939-ом в Швейцарии помогала нацистской Германии, выиграв прибыльный контракт на поставки шоколада для немецкой армии.
А это знаменитый Генри Форд.
Основатель автомобильной компании Ford получает одну из высших наград нацистской Германии — Железного орла — в 1938 году.
Это под его руководством компания выпустила третью часть военных грузовиков, то есть 350 000 машин для нужд немецкой армии, с широким привлечением труда заключенных.
А недавно компания отправила 100 000 долларов на нужды украинских националистов.
То есть вся экономика стран, очарованных Третьим рейхом, работала против Советского Союза, а наша страна противостояла всему промышленному комплексу и всем ресурсам Европы и США:
Из Франции вермахту досталось 200 тысяч автомобилей «Рено».
Из Бельгии шло стрелковое оружие.
На чешских заводах выпускали немецкие танки, а на советскую землю ступали сапоги, сшитые на чешских обувных фабриках.
Из нейтральной Швеции поставлялись подшипники для танков и подводных лодок.
И что же получается сегодня?
Бренды, которые на деле оказались пособниками нацистов и помогали убивать наших солдат в то время, называют сегодня Россию агрессором и демонстративно не пускают россиян на порог своих магазинов.