Еще походит
Экспресс-очистка воздушного фильтра грузовика с помощью петарды.
Ещё походит!
Знаете ли вы, почему не стоит ездить с открытыми окнами
Климатическая система современных автомобилей уже давно перестала быть предметом роскоши. Данная опция предназначена для формирования оптимального микроклимата в салоне вашего транспортного средства независимо от погодных условий.
Однако для исправного функционирования систему необходимо регулярно обслуживать, чем многие автомобилисты, как правило, пренебрегают, по крайней мере в теплое время года, предпочитая ездить с открытыми окнами. Сегодня расскажем, почему злоупотреблять этим не стоит.
Здоровье водителя и пассажиров
Как ни жаль, но далеко не все пользователи автомобилей всерьез задумываются о возможном влиянии на собственное самочувствие тех или иных действий. Но для bamper.by этот фактор всегда будет определяющим, поэтому с него и начнем.
Итак, если в машине ломается кондиционер накануне лета, многие автовладельцы с легким сердцем «забивают» на это. А что, кругом теплынь, солнце еще не припекает, всем охота дышать свежим воздухом, почему бы для этого окна не приоткрыть? Все так, но одно дело приспустить стекло во время неспешной езды по загородной трассе, и совсем другое – сделать это в плотной пробке.
Мы уже писали о том, для чего в автомобиле нужно своевременно менять воздушный фильтр. Копоть, сажа, микробы и пыль – это лишь малая часть «коктейля», представляющего собой воздух мегаполиса. К примеру, экологи подсчитали, что количество СО2 от концентрированного выхлопа сотен авто на дорогах в часы пик возрастает в 10-12 раз в сравнении с обычной загруженностью!
Получается, что только закрытый корпус автомобиля при «свежем» воздушном фильтре защищает его экипаж от проникновения внутрь и воздействия на человеческий организм вредоносных частиц, канцерогенов и выхлопных газов. К слову, в состав последних помимо азота, водяного пара и диоксида углерода также входят токсичные примеси оксида углерода, альдегидов, диоксида серы, сажи, бензопирена и иных химических веществ, возникающих из-за плохого сгорания топлива. Эти углеводороды под воздействием солнечных лучей образуют токсичные соединения, которые негативно сказываются на работе верхних дыхательных путей человека и приводят к обострениям хронических заболеваний, а также провоцируют рак.
Кроме того, опасность оксида углерода (угарного газа) состоит и в том, что он не имеет вкуса и запаха и при высокой концентрации способен вызвать головокружение, головную боль, тошноту и даже привести к обмороку.
Отметим также, что если вы двигаетесь по трассе, не загруженной автомобилями, с открытыми окнами, то рискуете даже в жаркую погоду заработать простуду из-за банального сквозняка. Оно вам надо?
Акустический (дис)комфорт
Еще одним сопутствующим фактором при открытых окнах является высокий уровень дорожного шума. Чтобы отвлечься от обилия неприятных звуков, многие автолюбители включают музыку на полную громкость, не подозревая о том, что это провоцирует преждевременную усталость и рассеянное внимание.
А еще громкая музыка оттеняет либо вовсе блокирует посторонние звуковые сигналы, что мешает водителю контролировать дорожную обстановку. Тем самым повышается риск ДТП: «оглушенный» басами стереосистемы автомобилист может не заметить мотоциклиста либо пропустить предупреждающий звук клаксона другого транспортного средства.
Примечание: риск получения травмы при попадании автомобиля в аварию при открытых окнах также возрастает. Ведь стекла, как ни крути, являются барьером (или щитом) на пути предметов, которые могут лететь в сторону вашего автомобиля при серьезном ДТП. Вовсе не случайно в «продвинутых» моделях на случай аварий боковые окна и люки автоматически закрываются.
Даже если автомобилист не слушает музыку, во время быстрой езды с открытыми окнами в салоне авто появляется характерный хлопающий звук, который создает дискомфорт и отвлекает внимание водителя.
Услуги химчистки
Еще одним существенным минусом курсирования автомобиля с открытыми окнами является попадание в салон большого количества дорожной пыли. Эта гадость состоит из мелкодисперсных частиц вроде резиновых «брызг», сажи и все тех же продуктов сгорания топлива. Помимо нанесения вреда здоровью человека эта пыль, поднимаемая восходящими потоками воздуха, оседает на декоративных панелях и обивке салона. Даже однократная езда с открытыми окнами может так сильно припорошить интерьер вашего авто, что справиться с загрязнениями будет по силам лишь качественному детейлинговому сервису, услуги которого стоят недешево. А ведь эти деньги можно было бы потратить на что-то более приятное…
Топливная экономия
Возможно, если предыдущие факторы не убедили любителей езды с открытыми окнами, финансовый вопрос возьмет реванш. Некоторые автомобилисты отказываются от активации кондиционера из-за того, что климатическая установка увеличивает потребление топлива. Это, конечно же, так, но при открытых окнах бензина тратится еще больше!
Все дело в том, что, открывая «форточки», мы нарушаем целостность боковых плоскостей авто. Из-за этого изменяется аэродинамика транспортного средства – в боковых зонах создаются турбулентности, формирующие области пониженного давления, что препятствует свободному течению встречных воздушных потоков. Эти завихрения притормаживают автомобиль, негативно влияя на его курсовую устойчивость. Чтобы ее сохранить, силовой установке авто приходится тратить больше энергии, а значит, расход топлива возрастает.
Так, исследования, проведенные немецким клубом автомобилистов ADAC, показывают, что на автомобиле Skoda Octavia кондиционер потребляет топлива 0,43 л/ч, тогда как увеличение топливного «аппетита» у автомобиля компактного класса при движении с открытыми окнами на скорости 120 км/ч составляет примерно 0,5 л/ч. То есть экономия здесь отрицательная.
Выход из строя при вынужденном простое
Кондиционер, как и многие другие системы автомобиля, должен работать постоянно, иначе его простаивание спровоцирует технические неисправности. Основные узлы климатической системы вроде ресивера-осушителя, терморегулирующего вентиля, конденсатора, испарителя и компрессора функционируют за счет потоков фреона, который циркулирует вместе с маслом. При этом внутренние детали получают необходимую смазку, что поддерживает их в рабочем состоянии.
Если же кондиционер не включать, длительные простои системы приведут к высыханию смазки, застаиванию хладагента и частичной разгерметизации системы. Фреон начнет вытекать из системы, а технические узлы будут коррозировать. Таким образом, кондиционер дешевле поддерживать в рабочем состоянии, иначе он потеряет свой ресурс и выйдет из строя.
А еще при длительном простаивании системы в испарителе начинают плодиться болезнетворные микробы, грибковые споры и вредная плесень. Данный «коктейль» является источником неприятного запаха, а также провоцирует болезни дыхательных путей вроде легионеллеза, вылечить который крайне сложно. Поэтому, если климатическая установка в вашем авто долго не используется, перед активацией необходимо провести ее профилактическую чистку с дезинфекцией.
Чтобы легче дышалось. Зачем в автомобиле меняют салонный фильтр
Не так давно bamper.by рассказывал о значении воздушного фильтра для «здоровья» двигателя внутреннего сгорания в авто. Сегодня мы решили расшить тему и уделить внимание салонному фильтру, ответственному за формирование благоприятного микроклимата внутри автомобиля.
Давайте вместе разберем функциональность данного элемента и важность его своевременной замены.
Маркетинговый трюк или реальная польза?
Когда эра автомобилестроения только вступала в свои права, конструктив «самоходных карет» был максимально простым, но даже в таком виде потрясал воображение. Мчавшийся по проселку фаэтон без какой-либо упряжки развивал ошеломительную скорость 20-35 км/ч, а управлявший этим экипажем водитель лоснился от пыли и копоти – в свое время эта реальная картина выглядела фантастически (чего стоит образ доктора Ватсона из фильма «ХХ век начинается»).
Для защиты от внешних воздействий автовладельцу были нужны лишь стеклянные окуляры и кожаный шлем – поймать лицом ком грязи из-под колес в то время было гораздо вероятнее, чем столкнуться с таким же экипажем, несмотря на то что к 1910 году многие бренды перешли на массовый выпуск – по 1000 единиц колесной техники. Зато уже через каких-нибудь полвека машин на дорогах было столько, что прохватить в «кибитке» с открытым верхом стало не только дискомфортно (о чем мы также писали), но и опасно для здоровья.
Первый салонный фильтр был применен в 1979 году в хэтчбеке Saab 900, так как экологическая обстановка в загруженных автомобилями городах и на магистралях постоянно ухудшалась. Сегодня, когда содержание вредных выбросов в атмосферу постоянно растет, а общий фон загрязнения атмосферы мегаполисов характеризуется как повышенный относительно принятой нормы 142 дня в течение года, салонный фильтр – единственное, что удерживает вредные компоненты, содержащиеся в воздухе, от попадания в авто и наши легкие.
Даже в те дни, когда экологическая обстановка в отдельно взятом городе считается благоприятной, концентрация диоксида азота на пешеходных дорожках превышает ПДК в 1,4 раза, на самих дорогах – в 3 раза, в кабинах легковых машин – в 7 раз! То есть нередко возникает ситуация, что при движении с открытыми окнами воздух в салоне машины может стать даже чище, чем с закрытыми…
Ежедневное вождение автомобиля в таких условиях, особенно с многочасовыми пробками на дорогах, способствует развитию хронических заболеваний и неблагоприятно влияет на нашу психику.
Чтобы лучше понимать масштабы угрозы, следует представить, что каждый автомобиль сегодня постоянно движется сквозь невидимый туман из частиц реагентов, песка, сажи, кусочков асфальта, бензопиренов и иных химических соединений. И мы всем этим дышим, если своевременно не меняем фильтр в салоне своих авто…
Какие фильтры бывают
Сперва для фильтрования воздуха в салонах автомобиля использовали обычную бумагу. Однако в скором времени от этого решения отказались, поскольку целлюлоза создает благоприятные условия для размножения различных вредоносных бактерий, а кроме того, бумага является отличным горючим материалом.
Позже появились многослойные фильтры из синтетического волокна, содержащие слои из гранул активированного угля.
Такой материал поглощает молекулы оксидов азота, серы и прочих вредных веществ, намного лучше защищая пассажиров от воздействия агрессивной среды.
Сегодня производители выпускают большое количество фильтров, которые можно разделить на 5 основных типов:
• барьерные или обычные фильтры изготавливаются из натурального или синтетического нетканого полотна и предназначены для задерживания мелких механических примесей в воздухе. Такие фильтры очищают поступающий в салон воздух лишь от пыли и насекомых;
• фильтры с поверхностным слоем активированного угля, который способен абсорбировать вредные газы, содержащиеся в воздухе, а также нейтрализовать неприятные запахи, отличаются более высокими фильтрующими качествами по сравнению с обычными фильтрами. Следует помнить, что со временем абсорбирующие свойства угля истощаются;
• угольные фильтры с полифенольным антиоксидантным покрытием предназначены для нейтрализации аллергенов. Одна сторона пористого материала у фильтрующего элемента покрыта слоем активированного угля, другая – слоем естественного антиоксиданта полифенола. Они более дорогие и особенно актуальны в весенне-летний сезон, когда повышается активность аллергенов;
• электретные фильтры содержат кроме обычного барьерного слоя нетканого полотна дополнительный электрически заряженный слой тонких волокон, притягивающих мельчайшие частицы примесей в составе воздуха. Производители заявляют, что такой фильтр способен задерживать 99% взвесей диаметром 5-100 мкм, к которым относится пыльца растений, споры грибов, шинная и цементная пыль; 65-99% веществ диаметром 0,3-1 мкм, к которым относятся частицы дыма, сажи и бактерии; до 30% мельчайших частиц размером в сотые доли микрона;
• комбинированные фильтры представляют собой сочетание угольных фильтрующих элементов с электретными слоями и имеют несколько уровней очистки. Существуют также многослойные фильтры, обладающие слоями механической, электростатической, антисептической и угольной очистки.
Когда нужно менять салонный фильтр
О том, что салонный фильтр следует заменить, можно узнать по следующим признакам:
• появление запаха в поступающем в салон воздухе;
• появление пыли при включении вентилятора;
• недостаточная сила потока воздуха;
• повышенное запотевание стекол.
Степень засорения фильтра можно определить только визуально. Замену фильтра лучше доверить знающему специалисту, так как неопытный пользователь может легко повредить при демонтаже панели и крепежные фиксаторы. В некоторых моделях авто фильтры расположены в труднодоступных местах, что требует демонтажа окружающих деталей.
Точные сроки замены салонного фильтра обычно указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля – как правило, они определены с учетом нормальных условий вождения. Средняя периодичность замены данного элемента составляет 15.000 км пробега. Однако в условиях загазованного мегаполиса этот срок следует сократить вдвое. Наиболее рациональным способом является замена фильтра по его фактическому состоянию, но не реже 1 раза в полугодие.
Несвоевременная замена салонного фильтра приводит к накоплению грязи, которая является благоприятной средой для развития грибков, плесени и других болезнетворных бактерий, быстро распространяющихся по каналам системы кондиционирования и вентиляции. Таким образом, фильтр может превратиться из средства очистки воздуха в средство распространения вредоносных соединений.
Также следует иметь в виду, что стирка, промывка и обработка пылесосом не могут восстановить фильтрующие свойства отработавших материалов. Сжатый воздух не способен очистить внутренние поры в фильтре – он только забивает очищающие каналы. Таким образом пропускная способность «салонника» ухудшается, на выходе мы получаем лишь визуально очищенную поверхность, еще больше нагружая при этом вентилятор отопителя, не говоря уже о том, что продолжаем дышать грязным воздухом.
ВАЖНО: даже когда машина никуда не едет, в ее коробе воздухопритока, в народе называемом «жабо», постоянно накапливается пыльца, тополиный пух, древесные почки, пыль всех видов, вода. Все это быстро начинает плесневеть, создавая питательную среду для грибковых соединений, что особенно опасно для аллергиков и астматиков. Чтобы подобного избежать, рекомендуется регулярно чистить короб от накапливающихся в нем загрязнений.
***
Надеемся, вы не станете экономить на своем здоровье и замените салонный фильтр, как только почувствуете необходимость в этом. Дышите лишь чистым воздухом! И конечно, оставайтесь с нами.
Ходишь в маске – купи ее и своей машине! Почему важно вовремя менять воздушный фильтр
Как правило, автомобилисты производят замену воздушного фильтра не чаще, чем того требуют регламентные нормы, а многие не прочь и этим правилом пренебречь. Между тем даже своевременная замена «воздушки» может не спасти двигатель от возможных проблем.
Особенно пострадать в этом случае могут турбированные агрегаты. Bamper.by решил выяснить, к чему может привести несвоевременная замена воздушного фильтра в автомобиле с ДВС.
Назначение «воздушника»
Основной задачей воздушного фильтра, как следует из его названия, является фильтрация воздуха, поступающего в двигатель, конкретно – в камеры сгорания воздушно-топливной смеси. По инженерным расчетам среднестатистический современный автомобиль за 100 тысяч км пробега потребляет от 10 до 15 кубометров воздуха. Однако на заре автомобилестроения подобных девайсов попросту не существовало, поэтому рабочий ресурс двигателя был намного скромнее: частички пыли и даже грязи попадали в цилиндры мотора, после чего поршни клинило, а на стенках появлялись задиры, из-за чего силовой агрегат физически не мог осилить такой пробег.
Чтобы не допустить проникновения грязи в двигатель и увеличить его рабочий ресурс, автомобильные инженеры создали систему воздушной фильтрации, в которой ключевую роль выполнял расходный элемент. Благодаря фильтру, на котором оседал мусор и крупные грязевые фракции, в мотор попадал только очищенный воздух.
Причем одной лишь защитой движка от посторонних примесей функционал «воздушника» не ограничивается. Данная деталь незначительно снижает уровень шума в системе впуска, в бензиновых моторах регулирует температуру топливно-горючей смеси, повышает приемистость агрегата и экономию топлива, снижает вредные выбросы. Не так уж и мало для простого «расходника», важность которого многие автомобилисты игнорируют, меняя его по случаю.
Однако засорение воздушного фильтра чревато серьезными последствиями для двигателя вашего авто. Несвоевременная замена «воздушника» приводит к обогащению топливно-воздушной смеси и ее неполному сгоранию в рабочей части цилиндров. Это, в свою очередь, вызывает повышенное потребление топлива и снижение мощности мотора, а также увеличение концентрации токсичных элементов в отработавших газах выхлопной системы.
Также следствием «умершего» воздушного фильтра могут быть плохие пуски при низких температурах и повышение холостых оборотов мотора, а при самом худшем сценарии – оплавление катализатора из-за обогащения топливной смеси.
Виды «воздушек»
Современные воздушные фильтры различаются по материалу изготовления и конструктивным решениям. Так, по форме их можно разделить на четыре основные группы: цилиндрические, кольцевые, панельные и бескаркасные. Изготавливаются «воздушники» из традиционной целлюлозы (бумага или картон), синтетических волокон, хлопковой марли.
• Воздушные фильтры цилиндрического типа устанавливаются в крупногабаритном транспорте (автобусы, сельскохозяйственная техника, грузовики и дорожная спецтехника). Главное отличие таких устройств от других видов – повышенная пропускная способность, что очень важно для двигателей с большим расходом топлива.
• Кольцевая разновидность фильтрующего элемента применяется в легковых малолитражках с карбюраторными моторами. Такие фильтры уступают цилиндрическим и по размерам, и по пропускной способности.
• Панельные (трапециевидные) фильтры также используются в легковых автомобилях и являются, пожалуй, самым распространенным типом. Они представляют собой прямоугольник с уплотнителями по контуру, в котором под пластиковой или металлической решеткой расположен фильтрующий слой из гофрированной бумаги. По сравнению с кольцевыми аналогами такие воздушные фильтры стоят дороже, но служат дольше и отличаются более высокой пропускной способностью.
• Бескаркасные фильтрующие элементы тоже состоят из бумажного слоя и уплотнителей (поролоновых или резиновых), но выполнены без каких-либо рамок или решеток.
При этом стоит понимать, что решающее значение имеет не форма, а материал исполнения фильтрующего элемента. Так, самым распространенным является целлюлозный фильтр – он доступен и прост в производстве, но при этом отлично справляется с очищением поступающего в мотор воздуха от пыли и мусора.
Синтетический фильтр современными автомобилистами используется значительно реже, поскольку стоит дороже целлюлозного, а со своей задачей справляется не намного лучшего оного. Причем такой фильтрующий элемент нужно менять в строго отведенные производителями сроки.
Марлевые фильтры в основном применяются на спортивных автомобилях и представляют собой «сэндвич» из 5-7 слоев ткани, пропитанной специальным маслом. Они значительно дороже первых двух аналогов, зато отличаются более низкими показателями начального сопротивления воздуха и прекрасно справляются с функцией очищения воздушного потока, гарантируя бесперебойную работу двигателя. Еще одним преимуществом «воздушника» такого типа является возможность его вторичного (до четырех раз) использования после соответствующей обработки.
Причины замены воздушного фильтра
Большинство производителей рекомендует заменять «воздушник» каждые 20 тысяч км пробега или каждые 12 месяцев в зависимости от того, с какой интенсивностью вы эксплуатируете автомобиль. Однако такой регламент лучше подкорректировать, если вы часто ездите по песчано-глиняным проселкам или промышленным зонам, где воздух существенно загрязнен. Как правило, производитель указывает порядок замены фильтра при эксплуатации авто в «тепличной» городской среде. Однако «воздушник» сильно уязвим перед мелкодисперсной пылью, тяжелым выхлопом дизельных грузовиков и сажевыми выбросами заводских труб, из-за чего забивается быстрее. Впрочем, если вы забыли или не знали этого, грязный «воздушник» напомнит о себе множеством способов. Вот самые характерные из них:
1. Странные шумы в двигателе. При работе мотора на холостом ходу или во время простоя авто в пробках начнут слышаться плавные вибрации. Необычные шумы, похожие на кашель или хлопок, означают, что приток воздуха в двигатель недостаточен, а значит, воздушный фильтр необходимо заменить.
К слову, измененный состав топливо-воздушной смеси способствует образованию черной сажи, оседающей на свечах зажигания. Грязные свечи зажигания также могут являться источником постороннего шума и вызывать проблемы с запуском двигателя.
2. Ухудшение рабочих характеристик. Автомобиль неправильно реагирует на нажатие педали «газа» и вяло разгоняется? Здесь высока вероятность того, что «убитый» воздушный фильтр затрудняет приток в двигатель чистого воздуха, необходимого агрегату для оптимальной работы.
3. Снижение топливной экономичности является явным признаком неисправного воздушного фильтра – об этом мы уже говорили. Так мотор компенсирует нехватку воздуха, потребляя больше топлива, чтобы генерировать мощность, достаточную для перемещения авто с той же самой скоростью, что и с чистым фильтром.
4. Черный дым или пламя из выхлопной трубы возникают в результате питания мотора переобогащенной топливом смесью, не сгорающей полностью до попадания в выпускную систему, – излишек выбрасывается в виде похожего на сажу черного осадка. Также имеющееся в выпускной системе тепло может воспламенять несгоревшее топливо, из-за чего из выхлопной трубы появляется эффектное кинематографичное пламя, слышны громкие хлопки.
5. Запах бензина в выхлопных газах. Следствие предыдущего пункта – несгоревшее избыточное топливо.
6. Воздушный фильтр выглядит неопрятно. Новый фильтрующий элемент имеет белый или белесый цвет, который постепенно темнеет по мере накопления в нем пыли и грязи. Визуальный осмотр фильтра при ярком свете выявит большое количество грязи, препятствующей нормальной циркуляции воздуха.
7. Активация индикатора «Проверьте двигатель». Недостаточная подача воздуха может вызвать отложение нагара в двигателе, что в конечном итоге вызовет активацию соответствующего индикатора на панели приборов. При появлении этого сигнала в первую очередь проверьте состояние воздушного фильтра и лишь затем приступайте к дальнейшей диагностике. Как правило, многие серьезные поломки начинаются с мелочей.
Немного о сюрпризах в турбомоторах
Появление мусорного абразива во впускной системе особенно опасно для турбированного мотора, поскольку его конструкция подразумевает повышенное потребление воздуха и соответственно большие объемы пыли, попадающей на «воздушник». Следует понимать, что за рекомендованные производителем 20 тысяч км пробега в городских условиях фильтру на таком моторе придется иметь дело с гораздо меньшим количеством абразива в воздухе, чем за тот же пробег, но по дорогам пыльных пригородов или промзон.
Если в последнем случае менять воздушный фильтр строго по инструкции автопроизводителя, его ресурс будет исчерпан всего за 5-7 тысяч км пробега, а остальное время до плановой замены «воздушника» силовой агрегат будет почти беззащитен. В результате турбина и цилиндры двигателя будут засыпаны проникшей сквозь фильтр пылью и ускоренно выйдут из строя. Таким образом, для уверенности в «здоровье» турбированного менять воздушный фильтр следует гораздо чаще, чем того требует инструкция по эксплуатации.
***
Что такое пылевой износ впускных клапанов двигателя, цилиндров, шатунных и даже коренных вкладышей, вам впоследствии расскажут сотрудники СТО, когда вы приедете на капитальный ремонт мотора. При этом цена подобных работ будет несоизмеримо выше стоимости фильтрующего элемента, замене которого вы не придали значения. А ведь это, по сути, единственный предохранитель мотора от воздействия агрессивной окружающей среды. Поэтому не забывайте менять его своевременно.
Как поменять фильтры на Гранте
Самостоятельной заменой вполне можно сэкономить 1000р, времени много не займёт)
Краткая инструкция по замене салонного и воздушного фильтров.
Воздушник это легко: под капотом открутить корпус воздушного фильтра, там буквально 4 болта, старый ручками вытащить, гадость лишнюю убрать, новый чистенький поставить)
С салонным чуть сложнее. Для начала необходимо открутить так называемое "жабо" с пассажирской стороны. У меня частично на торксах, частично на крестовых держалась) затем это жабо вытащить, аккуратно, ибо пластик может и треснуть. Далее видим чёрный пластмассовый кожух, закреплён на 2х крестовых саморезах. С кожухом тоже желательно понежнее) таким образом доберёмся до самого фильтра, крепится он на 2х защелках. Наглядно в видел, правда звук там не очень.
Тапками сильно не закидывайте, впервые публикую подобное на Пикабу. Вдруг кто не знал как это делать)
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Из за воздушного фильтра могут быть такие проблемы ?
Друзья, подскажите можалуйста, был на этой неделе у мастера (ТО, замена масла и фильтров) и мастер рассказал такую вещь, что был у нег оклиент который приезжал со своими фильтрами не оригинальными (если это важно он только Тойоты обслуживает), а мастер ему все время говорил что воздушный фильтр не ориг. ставит ьне желательно так как будет подсасывать песок и пыль и как наждачка будет по поршневой. В итоге говорит приехал месяц назад пробега 42 000, начало подъедать масло ну и говорит адвай встрывай мотор, мастер открыл, а там вся поршневая почесана.
P.S> Реально ли это ? что из-за не оригинального фильтра (оригинальный филтр стоит 3000 рублей, а аналог 1000 рублей)
P.P.S. мне всегда говорит ставь оригинал, не важно у меня купишь или на рынке.
Спасибо.