Blerk

Вчерашняя статья была про вертолёт, а сегодня речь пойдет про советский самолёт-амфибия который имел определенный успех в конкурентной среде.

А-40 «Альбатрос» - советский многоцелевой самолёт-амфибия. Этот самолёт проектировался во времена Холодной войны - золотой век гидросамолетов. В этот период они решали практически все задачи, возложенные на сухопутную авиацию: перевозили пассажиров и грузы, были разведчиками и торпедоносцами.

Разработка самолёта А-40 началась в 1983 году на Таганрогском авиазаводе в Опытно-конструкторском бюро Бериева, главным конструктором был А.К. Константинов. Самолёт имел два турбореактивных двухконтурных двигателя Д-30 КПВ. Первый полет с суши был совершён 8 декабря 1986 года. С воды А-40 впервые поднялся в воздух 4 ноября 1987 года. Лётные испытания проходили в Таганроге и на испытательной станции в Геленджике. Первый официальный показ самолёта состоялся на международном авиасалоне в Ле-Бурже во Франции в 1991 году.

Для доказательства уникальных возможностей гидросамолета, начиная с 1991 года, на нем беспрерывно устанавливались мировые рекорды по скорости, высотности, грузоподъемности, дальности и прочим параметрам, характеризующим летно-эксплуатационные качества летающих лодок. В настоящий момент А-40 владеет 148 мировыми рекордами.

А-40 в первую очередь – противолодочный гидросамолет, но специализаций у него намного больше. Существуют модификации, предназначенные для тушения пожаров, выполнения спасательных и транспортно-десантных операций. Самолёт имеет систему дозаправки в воздухе. В начале 1990-х годов завод получил конструкторскую документацию и был готов к серийному выпуску самолёта, но решение о выпуске было отменено в связи с сокращением финансирования по причине надвигающегося кризиса.

Технические характеристики:

Длина: 45,7 м.

Высота: 11,07 м.

Размах крыла: 42,50 м.

Максимальная взлетная масса: 90 000 кг.

Масса полезной нагрузки: 10 000 кг.

Максимальная скорость: 800 км/ч.

Практический потолок: 13 000 м.

Практическая дальность: 4 000 км.

Продолжительность патрулирования: 12 ч.

Спасибо всем за внимание. Завтрашний пост будет про советский вездеход способный работать в морозных условиях Антарктиды при минус 80 градусов. Подписывайтесь и до новых встреч =)

Продолжаем тему страшных животных, как насчет червя длиной пол метра. Да не просто червя, а того который откладывает яйца и кормит детёнышей собственной кожей.

Кольчатая червяга — вид безногих земноводных из семейства Siphonopidae. Общая длина представителей этого рода колеблется от 35 до 60 см. Имеют вытянутую голову среднего размера и червеобразное туловище. Конечности, как и у всех безногих, отсутствуют. Кольчатая червяга распространена в тропических лесах северо-восточной части Южной Америки.

Кольчатая червяга относится к немногочисленным амфибиям, которые размножаются вне водной среды с помощью внутреннего оплодотворения. Готовые к спариванию особи, находят друг друга по запаху. Оплодотворённая самка вырывает в земле норку и откладывает туда яйца, которые погружены в оболочку, предотвращающую их от высыхания. Благодаря этому, развитие эмбрионов происходит во влажной среде. После завершения цикла развития, из яиц выходят маленькие червяги.

Кольчатые червяги считаются достаточно заботливыми родителями. Вышедшие из яйц молодые особи, некоторое время остаются возле матери и питаются верхними слоями её кожи, откусывая кусочки временными зубами. Кроме питания покровами матери, для молоди отмечено впитывание жидкости, выделяемое матерью через отверстие в заднем проходе - клоаке. Считается, что эта жидкость обладает питательными свойствами для маленьких детёнышей. Скажите честно, а ваши родители были такими же заботливыми ? То то и оно !

Червяги населяют тропические леса и обычно активны ночью. Большую часть жизни проводят в богатой гумусом лесной почве, часто зарываются в грунт. Ходы под землёй роют благодаря особому строению морды. Чаще всего эти животные охотятся на подземных беспозвоночных, особенно на дождевых червей.

Спасибо за внимание. Завтра будет статья про страшное животное с ужасной мордой которое будет сниться вам по ночам, поэтому подписывайтесь и до новых встреч =)

Как и обещал вчера, подготовил пост про вертолёт Ми-10. Необычный вертолёт-кран, который запомнился всем своей интересной конструкцией.

Ми-10 - советский транспортный вертолёт, который в народе называли "летающий кран". Всё началось с того, что в феврале 1958 года правительство СССР распорядилось приступить к проектированию "летающего крана" на базе Ми-6. Хочу добавить что в том же, 1958 году издали постановление о разработке самого грузоподъемного вертолета в мире - Ми-12, о котором я писал в прошлом посте. Однако, насыщенный был 58-ой год.

При проектировании вертолёта Ми-10, инженеры решили сохранить силовую установку и схему управления Ми-6, но спроектировали новый фюзеляж(корпус) вертолёта - более пригодный для новых задач. Также были предусмотрены две схемы транспортировки грузов вне фюзеляжа: стандартный груз, жёстко удерживаемый гидрозахватами, и груз установленный на грузовой платформе, монтируемой между стойками шасси.

Спустя всего два года после начала проектирования, а именно 15 июня 1960 года, опытный образец Ми-10 поднялся в небо и успешно испытывался, но в мае 1961 года сгорел на земле из-за технической неисправности. Но спустя всего 3 месяца второй опытный образец Ми-10 установил рекорд грузоподъёмности в 15 тонн на высоту 2200 м.

Позже, специально для строительно-монтажных работ, была создана новая модификация - Ми-10К. Он был оборудован подвесной кабиной лётчика с круговым обзором и комплектом рычагов управления. Первый полёт состоялся в июне 1965 года, а в 1967 году Ми-10К летал на авиашоу в Париже. Производство Ми-10К началось в 1975 году.

В 1981 году впервые в практике СССР, с помощью грузового вертолёта МИ-10К, были смонтированы конструкции Харьковской телебашни высотой 240 м. А в 1982 году Ми-10К принимал участие в монтаже телебашни в Якутии, в районе вечной мерзлоты, высотой 241 м. Также в 2003 году вертолёт данного типа осуществил монтаж 48-метрового шпиля на здании «Триумф-Палас» в Москве, на высоте более 200 м.

Ниже представлен список модификаций данного вертолёта.

Ми-10 - Базовый вариант с «длинными ногами».

Ми-10ГР («Гребешок») - Пеленгатор (вертолёт радиоразведки).

Ми-10К («Кран») - Вариант с «короткими ногами» и дополнительной кабиной под фюзеляжем.

Ми-10ПП - Постановщик помех (имел станцию РЭБ под фюзеляжем).

Ми-10РВК - На внешней подвеске имелась пусковая установка с крылатой ракетой С-5В.

Ми-10УПЛ - Носитель универсальной полевой лаборатории.

Ми-10Р («Рекордный») - Отличался облегчённой конструкцией и доработанным шасси, на нём было установлено 7 мировых рекордов.

Технические характеристики:

Длина: 41,89 м.

Масса пустого: 27 тонн.

Максимальная взлётная масса: 43 тонны.

Максимальная скорость: 235 км/ч.

Практическая дальность: 250 км.

Перегоночная дальность: 700 км.

Грузоподъемность:  нормальная 12 тонн, максимальная 15 тонн.

Спасибо всем. Следующий пост будет про грандиозный советский атомный ледокол. Подписывайтесь и до новых встреч =)

Многие писали про вертолёт Ми-12, поэтому создал отдельный пост про этот легендарный летательный аппарат.

В-12 (также называемый Ми-12) — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Главной особенностью вертолёта является боковое расположение винтов, которые приводятся в движение четырьмя двигателями.

В феврале 1958 года было издано постановление Совета Министров СССР о разработке проекта нового тяжёлого четырёхмоторного вертолёта. Разработка проекта была поручена Опытно-конструкторскому бюро, главным конструктором которого являлся - Миль Михаил Леонтьевич.

Первые изыскания по проекту сверхтяжёлого вертолёта, начались в 1959 году. Проектирование началось в 1963 году. Для удешевления разработки и ускорения постройки, конструкторы решили создать проект путём удвоения винтомоторных групп Ми-6 - уже испытанного и находящегося в серийном производстве. Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме.

Первый полёт был совершен 10 июля 1968 года. Год спустя, в августе 1969 года В-12 поднял груз весом 44 тонны на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов. Несмотря на достигнутые результаты, программа была признана неэффективной — к тому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности, благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках.

Всего было построено два прототипа. Первый образец В-12 находится на хранении в подмосковном Томилино на территории Московского вертолётного завода. Второй вертолёт был передан в музей Военно-воздушных сил Монино.

Технические характеристики В-12 (Ми-12)

Длина: 37 метров

Высота: 12,5 метров

Масса пустого: 69 тонн

Максимальная взлётная масса: 105 тонн

Максимальная скорость:  260 км/ч

Практическая дальность: 500 км

Перегоночная дальность: 1000 км

Практический потолок: 3 500 метров

Если тема авиации вам будет интересна, то следующий пост будет про советский сверхзвуковой самолёт Ту-144. Подписывайтесь =)