От винтов!

13 ноября 1907 года французский механик Поль Корню совершил первый пилотируемый полет на вертолете собственной конструкции.

На выставочке Хелираша 2023 среди прочих макетов показали вот такой замечательный красный чемоданчик с ручкой пропеллером.

Беспилотная Авиационная Система (БАС) SH-3000.
С пластиковой пастью как у кита вместо носа и на защелке .

Впрочем эти створки хоть и мемасно открываются, зато образуют широкий и удобный проём с рампой в грузовую кабину данного пепелаца.

А еще хвостовая и концевая балки с рулевым винтом явно срезаны с Ми-2.

Рулевой винт, хвостовая и концевая балки с редукторами кроме кожуха хвостового вала, а также стабилизатор - всё от Ми-2.

Лопасти несущего винта тоже от Ми-2.

Втулка несущего винта и автомат перекоса от Ми-2 так же использованы в данном изобретении.

Все это в сумме как бы очень намекает что несущая система и трансмиссия здесь целиком использованы от вертолета Ми-2.
А несущая система и определяет летные характериситики вертолета и его ограничения, в то время как трансмиссия ограничивает мощность, которую эта несущая система может реализовать. И в этом плане Ми-2 не блещет.
Более того, втулка Ми-2 шарнирная, ну то есть имеет вертикальные шарниры:

Что предопределяет склонность к земному резонансу.

А представленная конструкция установлена на полозковом шасси, которое весьма упруго, но само по себе не имеет таких демпфирующих свойств как жидкостно-газовые амортизаторы колесного шасси Ми-2.
Борьба же с резонансом требует научно-исследовательских и опытно-конструкторские работ очень больших объёмов. И результатом будет еще и увеличение веса конструкции.
Хороший ролик, иллюстририрующий это пренеприятнейшее явление, имеющее место даже на торсионных втулках (третий вертолет, AS350):

Да и на том же Ансате (торсионная втулка НВ, полозковое шасси) было несколько аварий с уж очень характерными сценариями в момент отрыва/касания.

Заглянув же в широко распахнутую пасть этого зверя видно довольно большое и просторное нутро грузовой кабины.
А еще заметно что внутри нет топливного бака на 600 литров, каковой был у Ми-2.

Впрочем наружных баков, как это было у Ми-2, тоже нет.

На Ми-2 баки были расположены таким образом что выработка топлива не влияла на центровку вертолета. А еще у Мимино были аккумуляторы в носу. Парочка 12-САМ-28, суммарным весом под 50 кило. На плече в почти три метра они здорово так влияли на центровку. А у макета их в носу нет, как и вместо кабины пластиковые челюсти. Центровочка явно стремится взад.
А ведь бывает что из-за центровки вертолеты даже висеть не хотять. Так что врядли баки установили где-нибудь позади грузовой кабины, а панель пола пока тонковата для этого.
Про баки просто забыли похоже. Как забили и на центровку.
Но баки придумают, в полу, в боковых панелях, в проекты интегрированых баков для Ми-2 уже пытались.
Интереснее намного что там с моторчиками.
От ГТД-350 явно отказались, судя по одинарному выхлопному устройству.
А ближайший подходящий это пилящийся ВК-650В:

Однако его предполагаемая взлетная мощность 650 л.с., мидвашный ГТД-350 имеет 400 л.с. - многовато для трансмиссии пенсионера.
Придется дефорсажировать.
А еще ВК-650В и на Ансат планируют, и на Ка-226, и даже на футуристичный VRT-500.
Вот уж точно у всех четверых присоединительные фланцы редукторов различаются. А значит их тоже ждут серьезные доработки под новый двигатель и соответствующие пересертификации.
Впрочем-то и сам двигатель еще не допилили.

Разработчик даже представил предполагаемые характеристики изделия, осталось только подставить таковые Ми-2:

И они подтверждают что древние несущая система и трансмиссия не дают развить больше скорость и поднять больше вес.
Конечно, будущие двигатели более экономичные в проекте.
Казалось бы есть профит в продолжительности/дальности, но если "привести к общему знаменателю" по максимальному весу груза с незначительными допущениями:

Нехитрая математика даст смешной результат, при таких условиях продолжительность/дальность - одинаковые!
На выхлопе получается вертолет с характеристиками шестидесятилетней давности больее чем полностью.

Ну и в том что это не просто шутка муляж, а действительно инженерный макет убеждают дословно "Однако этот макет не просто фантазия дизайнера он содержит в себе инженерные решения которые определяют характеристики" (на 0:28) в этом вот репортаже:

Да, беспилотный, но убрав приборы, органы управления и всё остальное "пилотское" вкупе с самой кабиной, пустой вертолет не стал легче, несмотря на потенциально более легкие двигатели даже. Система управления наверно весит немало.
По этому поводу бородатый анекдот вспоминается, в заключение так сказать: