Жандармы под Эйфелевой башней летают
Eurocopter EC145 французской жандармерии
От винтов!
540 постов
•
863 подписчика
Ответ на пост «VIP-охота на медведей»
Время прочтения около одной минуты
Чудеса регистрации
В сети выложили ролик качеством получше, на скриншоте из которого регистрационный номер вполне различим:
Поиск по нему обнаружил интересную деталь - оказывается что этот регистрационный номер присвоен неизвестному науке вертолету СВ-4, который в госреестре имеется вообще в единственном экземпляре.
Нужно полагать что таким хитрым образом зарегистрирована модификация BO-105 CB-4, которую вероятно протащили как любительскую конструкцию.
Впрочем это не единственное уникальное ВС, которое можно отыскать в реестре, например под "соседней" регистрацией RA-1613G есть самолет "Ромашка":
который представляет собой Икар Аи-10, поставляемый как кит-набор.
Показать полностью
5
Тэшка опять упала
Время просмотра не более двух минут
Во вторник, 28 мая, около 14:30 МСК в Мурманской области, более чем в 300 км юго-восточнее Мурманска, вынужденную посадку из-за отказа двигателей совершил вертолет Ми-8Т.
Вертолет совершил аварийную посадку в районе реки Пача за 20 километров до пункта назначения. На борту было семь человек - экипаж и четверо пассажиров, никто не пострадал. Вертолет получил значительные повреждения.
Ми-8Т RA-24653 авиакомпании «МурманАвиа» выпуск АО «У-УАЗ» 22 мая 1981 г. (зав.№9815713), СЛГ до 23.11.2026 г.
Отказ обоих двигателей - отказ очень и очень серьезный, и вероятных причин не так уж много: проблемы с топливом (полная выработка или некондиционное топливо), либо обледенение.
И это самое обледенение регулярно укладывает тэшки "на лопатки":
Катастрофа Ми-8 в Магаданской области
У Дальнереченских опять отказал двигатель
Показать полностью
2
2
GTA IRL
AS 350 B3
Продолжение поста «Ассиметричный конкурент Апача»
Мемасный вертолет однако
Показать полностью
3
Асимметричный конкурент Апача
Время прочтения не более трех минут
Boeing-Vertol Model 235
Макет вертолета по проекту компании Boeing-Vertol в рамках конкурса на ударный вертолет AAH (Advanced Attack Helicopter) 1973 года.
Компания в то время работала над транспортным YUH-61, который в итоге проиграл UH-60 от «Сикорского» и решила использовать большую часть идей от него. Так в Model 235 использовалась хвостовая и килевая балки YUH-61, а также силовая установка и трансмиссия, однако шасси было существенно переработано: вместо схемы с носовым колесом применили шасси с хвостовым колесом и более мощными основными стойками.
YUH-61
Силовая установка предполагала два двигателя General Electric T700 взлётной мощностью по 1680 л.с. Вооружение: 30-мм пушка на поворотной установке с боезапасом 1200 снарядов и 16 противотанковых ракет TOW или Hellfire.
Самое главное новшество проекта заключалось в конфигурации кабины экипажа. Традиционно боевые вертолеты имеют тандемную кабину, в которой оператор вооружения сидит спереди, а пилот позади него. Это дает несколько преимуществ: отличный обзор у оператора и более узкий фюзеляж, что делает его более сложной целью и уменьшает лобовое сопротивление. А недостатком является ограниченный обзор вперёд. С другой стороны, в транспортных вертолетах при размещении обоих членов экипажа рядом друг с другом они имеют отличный обзор и беспрепятственное взаимодействия между собой, но более широкий фюзеляж. В поисках компромисса инженеры совместили оба варианта: оператор вооружения сидел справа и дальше вперед почти в носу, а пилот сидел чуть дальше позади. Со стороны пилота носовая часть вертолёта имела более крутой "спуск", что обеспечивало хороший обзор вперед и вниз.
Полномасштабная модель была представлена вместе с технической документацией для оценки. После анализа армия отклонила Boeing-Vertol Model 235, а модель Hughes YAH-64 (позже компания будет поглощена McDonnell-Douglas) станет победителем программы AAH, что приведёт к созданию AH-64 Apache.
Показать полностью
5
Kayaba тоже автожир
Время ознакомления около 11 минут
Крупнейший в мире производитель амортизаторов и стоек Kayaba (с 2015 года KYB Corporation) во время Второй мировой войны производил также и авиационную технику.
Авиационное начало было довольно обескураживающим - три прототипа планеров и один прототип самолета, построенные с 1939 по 1940 год в единичных экземплярах, были потеряны во время испытательных полетов:
Kimura HK-1, Kayaba Ku-2, Kayaba Ku-3 и Kayaba Ku-4 (против часовой)
Успешым продолжением стал прототип автожира Kayaba Ka-Go который был построен на базе потерпевшего серьезную аварию Kellett KD-1A:
Kellett KD-1A
Обломки импортного автожира были переданы тогда еще небольшой фирме «Кайаба» для разработки военного аналога, предназначавшегося для Императорской армии Японии.
Результатом стал автожир Kayaba Ka-1:
Kayaba Ka-1
Kayaba Ka-1 совершил первый полёт 26 мая 1941 года. От прототипа он отличался, в основном, двигателем — вместо звездообразного Jacobs R-755 использовался Argus As 10.
Автожир мог взлететь с дистанции в 30 метров, зависать на месте, одновременно выполняя полный разворот и был простым в обслуживании. Серийное производство началось в 1941 году и аппарат начал поступать в артиллерийские части, где использовался для корректировки огня. Kayaba Ka-1 был выпущен в количестве 20 экземпляров, затем появилась модификация Ka-2 с двигателем Jacobs R-755, который использовался на Kellett.
Kayaba Ka-2
Общее количество произведённых до конца войны фюзеляжей Ka-1 и Ka-2 составляет 98 экземпляров, 12 из которых было уничтожено до передачи в армию, а из оставшихся на 30 не были установлены двигатели. Таким образом в армию поступило около 50 автожиров, из которых эксплуатировалось около 30 машин.
Первоначально планировалось использовать Ka-1 для корректировки огня в артиллерийских частях, размещённых в Китае, но изменение хода войны потребовало усилить оборону Филиппин, куда Ka-1 были направлены в качестве самолётов связи.
Позже было принято лучшее, по мнению командования японской армии, решение по применению Ka-1 и Ka-2 в составе патрульно-противолодочной службы. Несколько Ka-1 размещались на эскортном авианосце «Акицу-мару» с августа по ноябрь 1944 года и наряду с монопланом Ki-76 были единственными аппаратами, способными совершать полеты с короткой летной палубы авианосца. Однако двухместные Ka-1 могли нести лишь небольшую полезную нагрузку и поэтому экземпляры, базировавшиеся на авианосце, были переделаны в одноместные, что позволило разместить две глубинные бомбы по 60 кг.
Таким образом Kayaba Ka-1 стал первым автожиром в истории авиации получившим вооружение.
И хотя этим автожирам не удалось потопить ни одной подводной лодки за время войны, считается что они сыграли значительную роль в их обнаружении.
ЛТХ Ka-1:
Экипаж: 2 (1) человека
Длина: 9,2 м
Вес пустого: 775 кг
Максимальный взлетный вес: 1170 кг
Силовая установка: 1 × Argus As 10c, V-8 воздушного охлаждения, 180 кВт (240 л.с.)
Диаметр несущего винта: 12,2 м
Пропеллер : двухлопастный деревянный винт постоянного шага
Максимальная скорость: 165 км/ч
Крейсерская скорость: 115 км/ч
Практическая дальность: 280 км
Практический потолок: 3500 м.
Сохранилось видео с испытаний этих автожиров:
Показать полностью
3
1
Табуретка с пропеллером
Время просмотра около 8 минут
Mosquito Air
Вертолет поставляется как кит-набор для самостоятельной сборки которая займет около 200 человеко-часов.
Разработан в соответствии с американскими правилами FAR 103 Ultralight Vehicles.
Рама вертолета изготовлена из алюминиевых труб, соединенных болтами и хвостовой балкой из углеродного волокна. Полужесткий двухлопастный несущий винт с управлением циклическим шагом, реализованным сквозь полый вал несущего винта. Передача крутящего момента двигателя осуществляется через поликлиновый (ручейковый) ремень.
Цена кит-набора около $20000.
Краткие ЛТХ:
Вес пустого: 115 кг
Максимальный взлетный вес: 240 кг
Емкость топливного бака: 19 литров
Силовая установка: двухцилиндровый двухтактный авиационный двигатель Zanzottera MZ 202 воздушного охлаждения, 48 кВт (64 л.с.)
Диаметр несущего винта: 5,5 м
Максимальная скорость: 102 км/ч
Крейсерская скорость: 102 км/ч
Скороподъемность: 4 м/с
Удельная нагрузка на ометаемую площадь: 10 кг/м2
Ролик с посадкой на авторотации:
В модельном ряду производителя есть и более продвинутые варианты с кабиной и даже с турбовальным двигателем.
Mosquito XE и Mosquito XET
Показать полностью
2
1