Эта фотография сделана в апреле 1980 года во время подготовки операции "Орлиный коготь", которая закончилась оглушительным провалом группы "Дельта". Обращает на себя внимание пустынная раскраска "си-сталлионов" и отсутствие опознавательных знаков.
Подробнее:
Сломанный коготь «Дельты»
Провал "Дельты" в Иране или операция "Орлиный Коготь"
CH-53E Super Stallion (Супер Жеребец) и HMMWV (Humvee/Hummer).
Когда у тебя уже есть двое спиногрызов.)
Воздушная дозаправка
С 6 марта экипажи вертолетов Московского авиационного центра выполняют аэровизуальные полеты по разведке паводковой обстановки в столице. Как это происходит, смотрите в видеоролике!
Единственный Ми-26 с электродистанционной системой управления, оснащенный внешней подвеской с гидравлическим захватом и боковой съёмной кабиной пилота-оператора.
Начало приключений этого вертолета было положено в 1990 году, когда серийный Ми-26Т переоборудовали в опытный дальний противолодочный вертолет Ми-26НЕФ-М на Ростовском филиале МВЗ. Вертолет оснастили буксируемыми на внешней подвеске гидроакустической станцией и магнитометром. Для обеспечения эксплуатации буксируемых элементов противолодочного комплекса вертолет был оборудован гидравлическими захватами на внешней подвеске и боковой съемной кабиной пилота–оператора, также вертолет оснастили ЭДСУ, которая успешно прошла испытания.
Под носовым обтекателем разместили РЛС бортового поискового комплекса. На борту также предусматривалось размещение сбрасываемых гидроакустических буев, глубинных бомб и противолодочных торпед.
Вертолет имел неплохие характеристики и мог вести патрулирование в течение 10 часов на удалении от базы до 800 км, имея на борту солидный запас буев и средств поражения. Однако довести разработку до завершения не удалось, дальше испытательных и опытных работ дело не пошло. Вертолет продали и он снова был переоборудован в транспортный Ми-26 для коммерческой эксплуатации. Воздушное судно несколько раз меняло регистрацию и эксплуатантов, окончательно встав под флаг компании "Aerinn". В это время на борту вертолета и появилась надпись «VOVA” и его неофициальное наименование Ми-26VOVA:
Затем много лет длились судебные споры о правах собственности на вертолет, в результате которых вертолет 15 лет простоял в музее МВЗ в Панках.
А в 2013 году его перетащили на летное поле аэропорта Пашковский в Краснодаре, вроде бы для восстановления.
Где он находится и сейчас, судя по спутниковым снимкам:
На ютубе есть небольшой проморолик с этим вертолетом, без боковой кабины к сожалению:
Как говорится, пилот в седле вертушки родился
