Мото

Как в 2015 году я с семнадцатилетним сыном ездил из Москвы в Нормандию на Урале с коляской...

Жан-Люк – француз, адвокат, русофил, мой друг и бывший начальник. В юности служил в ВДВ, больше 600 прыжков. В середине девяностых переехал в Москву, где и прожил двадцать лет: привёз из Франции жену, здесь родились и выросли две дочери. Построил карьеру, купил квартиру, основал «Российский курьер» - еженедельную газету французской диаспоры - а в самом конце 2014 года по моей рекомендации приобрёл новенький мотоцикл «Урал Ретро» с коляской. Через три года после описываемых событий Жан-Люк взял, да и внезапно умер, но это уже другая история...

Предложение, от которого нельзя отказаться

В самом начале 2015 года старый хозяин продал нашу контору. В результате конфликта с новыми акционерами Жан-Люку пришлось оставить должность. Спокойное русло, по которому жизнь московского француза несла свои обильные воды, резко сменило курс. Весной у нас состоялся разговор:

- ВиталИ, - сказал мне Жан-Люк, - Мы с Лоранс приняли решение временно вернуться во Францию, пока я не найду подходящую работу в России. Хотя, легко сказать – вернуться. Для наших дочерей – мы уезжаем за границу, ведь девочки родились и выросли в Москве. Здесь у них школа, друзья, вся жизнь. Эх… Вот закончится учебный год, и мы переедем. Вещи отправим грузовиком, но я не знаю, что делать с моей Ураль? Ты не мог бы перегнать её в Нормандию? Я добавлю на бензин и оплачу обратный билет тебе и пассажиру…

Это было предложением, от которого нельзя отказываться. После нескольких раундов переговоров с моим семнадцатилетним ребёнком Николаем и его мамой я был счастлив: впервые поеду с сыном в настоящий дальняк! Наконец-то мы проведём отпуск вместе – целых 18 дней и 4.500 километров! К сожалению, в последнее время мы стали гораздо реже общаться. Понятно – мальчик взрослеет: новые интересы, друзья, девушка, своя почти взрослая жизнь… Я предвкушал, как мы будем делить на двоих трудности, радости и впечатления этого похода, как нас это объединит.

Попутчица

Незадолго до старта выясняется, что по случайному стечению обстоятельств в назначенный день из Москвы на запад также выезжает Таня Троллейбусница, которая на своей сиреневенькой машинке направляется в отпуск в польский Гданьск. Вместе веселей, и автомобиль сопровождения никогда не помешает: в случае сильного ненастья ребёнка можно будет пересадить под крышу. Мы принимаем решение вместе доехать до Польши, где наши пути разойдутся.

Встречаемся рано утром на большой заправочной станции за МКАД. Знакомые почти наизусть километры Минского шоссе пролетают незаметно, и после обеда в приграничной кафешке мы оказываемся в братской Белоруссии. Несколько раз попадаем в небольшие дожди, и вскоре уже въезжаем в Минск.

Втроём дотемна гуляем по красивой, чистой и широкой столице. Пора расходиться: Таня остановилась у своих друзей, которые любезно забронировали нам с Николаем номер в гостинице.

Утром выдвигаемся в сторону Гродно и быстро переходим границу. Ещё один рывок на запад – и пора прощаться с нашей очаровательной попутчицей. Спасибо тебе, Танечка, за компанию, удачно добраться до места и хорошо отдохнуть. Береги себя! Мы с Николаем проскакиваем Варшаву и останавливаемся на ночлег в придорожном мотеле под Лодзей.

Пекло

Въехав в Австрию, попадаем в самое жерло циклона, который летом 2015 года душил центральную Европу несколько недель подряд. Температура быстро забирается за отметку +40, асфальт плавится, над шоссе дрожит марево.

Въезжаем в Вену, где планируем погостить у родственников. Два дня пролетают расслаблено: в основном проводим время на пляже у старицы Дуная. Для экскурсий по городу слишком жарко, и топтать расплавленный асфальт нет ни малейшего желания.

Продолжение следует!

***

Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!

С уважением,
Виталий "Бордо" Боровский

Если что - на фото учительница в школе, мать двоих детей...
К своим 50 годам наконец созрела на то, чтобы исполнить девичью мечту - и пошла в Байк-Такси) На мотопрогулку и фотосессию!

UPD. знаете, я вот раньше думал - кто же те мерзкие людишки, что готовы загнобить учительницу за фото в купальнике (известный был случай), у кого девушка на каблуках - сразу ассоциируется со стриптизершей, а в обтягивающей одежде - с эскортницей; что в голове у таких персонажей, и где они обитают? Спасибо некоторым комментаторам - что объяснили...

Всем привет! Наконец то я завершил восстановление мотоцикла Ява 638 5 00, 1986 года выпуска. Куплен был в состоянии недвижимости в январе 2020 года, после оформления документов началась долгая работа по восстановлению данного образца чехословацкого мотоциклостроения. Большую часть этого времени мотоцикл стоял в ожидании необходимых запчастей и денег на эти самые запчасти, так как Яву сделать на халяву уже не получается, цены на запчасти немалые. Забегая вперёд, напишу сразу- себестоимость мотоцикла составила в районе 1800 долларов. Цены в долларах потому как основная масса деталей приезжала из за границы. Да и в Беларуси всегда все считают в долларах))
Многие работы, такие как покраска, сборка, восстановление электрооборудования были выполнены мной лично, их стоимость я не учитываю, так как мотоцикл мой и делал я его себе насовсем, продаваться он не будет. Фото до:

Пробег был на момент покупки 17 с лишним тысяч км, но состояние было мертвое напрочь. С 1999 года по 2020 мотоцикл не эксплуатировался и стоял в гараже.
Фото в процессе сборки:

Ну и собственно, готовый результат:

На данный момент мотоцикл на полном ходу и я потихоньку начал проходить обкатку. Видео со звуком я выложу позже, на данный момент я далеко от дома, не имею возможности снять.
на очереди после явы ещё два мотоцикла- Чезет 472.6 и Ява 638 000, они стоят в гараже и ждут своего времени

На этом пока все. Если интересны подробности, или же есть вопросы- пишите в комменты, всем отвечу в подробностях

Если бы вам предложили выбор между обычными, тормозными дисками и "плавающими" тормозными дисками на вашем мотоцикле, что бы вы выбрали и почему?

Большинство мотоциклистов быстро принимают решение: конечно, плавающие! А вот ответ на вопрос "почему" дать не так просто. Они легче! Они лучше совмещаются с тормозными колодками! Они выглядят круто. Они просто лучше, черт возьми!

Все эти ответы верны, но давайте проясним разницу между обычными дисками и теми, что обычно называют "плавающими", которые настолько технологически превосходны, что подавляющее большинство современных мотоциклов оснащены именно ими.

Обычные диски довольно просты. Грубо говоря, это круглая фигура с прорезями, затейливо вырезанная из цельного листа стали. А плавающие диски имеют стальной диск и отдельный центр, часто изготовленный из алюминия, и эти две части соединены вместе с помощью втулок, которые некоторые называют кнопками или бобинами. Втулки поддерживают воздушный зазор между центром и рабочим лезвием, так что ротор, как говорят, "плавает" вокруг центра.

Конструкция этих двух типов тормозных дисков влияет на их цену и вес, и, в редких случаях, когда у вас действительно есть полностью плавающий ротор, плавающие диски улучшают выравнивание диска и колодок относительно друг друга, повышая таким образом, тормозную силу. Однако наиболее значительное различие между этими двумя конструкциями заключается в их термостойкости, а тепло является самой большой проблемой в торможении.

Когда вы нажимаете на передний тормозной рычаг, колодки в суппортах сжимают диск, и трение между колодками и ротором замедляет вас, преобразуя энергию вашего движения в тепло. Вот это важный момент. Тормоза — это устройство для преобразования энергии вашего движения в тепло. А это возможно только когда колодки трут диск. Если колодки просто закусывают диск, то тормоза перестают выполнять свою функцию превращения кинетической энергии в тепловую, и эту работу начинает выполнять шина, которая трется об асфальт.

Как и все материалы, сталь тормозного диска расширяется, когда нагревается. Диск увеличивается в толщине и еще больше в диаметре, но он не расширяется равномерно. Это потому, что температура не одинакова по всей поверхности. Диск значительно горячее по периметру, чем в центре, и это различие в температуре наружной и центральной частей может привести к его искривлению или изгибу. Любое отклонение от плоскости и прямолинейности уменьшит контакт с колодками и это сделает рычаг тормоза на руле мягким, или даже может привести к тому, что он будет прожиматься до ручки.

При интенсивном использовании на городской улице, ваш тормозной диск может нагреться до 150°С, что обычный диск может выдержать без искривления. Однако на треке температура тормозов может быть в два или даже три раза выше, что означает гораздо большее тепловое расширение и потенциал для конусообразного искривления.

И вот тут-то и нужны плавающие роторы. Они изолируют самую горячую часть диска от центра с помощью втулок и воздушного зазора, и это позволяет рабочей части диска расширяться без искривления. Отдельный фрикционный диск также лучше рассеивает тепло, что помогает предотвратить плавление колодок и кипение тормозной жидкости в суппортах. Кроме того, замена тяжелого стального центра целикового диска на алюминиевый делает двухкомпонентные диски часто значительно легче, что хорошо со всех сторон.

Как и многие технологии, плавающие диски были изначально разработаны для гонок, и в гоночных тормозах роторы могут быть действительно полностью плавающими. У них есть воздушный зазор, но конструкция втулки также позволяет боковое движение, так что диск может смещаться и работать абсолютно параллельно колодкам для улучшения первоначального захвата его колодками и четкого контроля торможения на ручке тормоза. Между рабочим диском и центром зазор так велик, что диск реально шумно болтается при движении.

Для использования на обычной дороге такой зазор не идеален по ряду причин, поэтому составные диски, предназначенные для гражданского использования, на самом деле являются «полуплавающими». Втулки, которые крепят диск к центру, имеют под собой пружинные шайбы, чтобы уменьшить боковой свободный ход, имеющийся в полностью плавающих роторах. Конструкция все еще позволяет компенсировать тепловое расширение, так что вы получаете термостойкость настоящего полностью плавающего диска, но без бряканья. Ну и 99% обычных мотоциклистов не щутят потерю 1% тормозительной силы относительно «правильных» плавающих дисков.

Что касается целиковых дисков, хоть они были нормой 30 лет назад, но теперь их в основном можно увидеть лишь на на заднем колесе, или, возможно, на переднем, но на дешевых мотоциклах. Современные мотоциклы почти исключительно оснащены плавающими дисками, потому что покупатели хотят, а производители готовы им предоставить те технологии которые хотя бы в теории могут дать возможность тормозить на всю катушку часто и много. А еще они легче, а значит снижается как общий вес, так и, что более важно, вес неподрессоренных масс.

ПРЕДИСЛОВИЕ
Наверное, ни одна сфера байкерской жизни не замазана таким количеством стереотипов, мифов, слухов и предубеждений, как первое правило мото-покатушек - сиречь "СЕЛА - ДАЛА!"
(ну и всякие его вариация в стиле «no fuck – no ride», «Катаю только за минет» и проч.).
Кто-то считает его просто грубоватой байкерской шуткой, эдаким мото-фольклором; кто-то относится на полном серьезе (и дальше в зависимости от степени морализаторства - обижается-ругается или спешит воспользоваться), но мало кому приходит в голову - а откуда оно вообще взялось? Ведь не на пустом же месте?

Я видел зарождение чего-то подобного в нашем городе (еще в незапамятные времена), поэтому готов рассказать о том, как оно появлялось в местной мото-тусовке. И, как ни пародоксально это звучит, на мой взгляд, это правило вообще появилось, чтобы ОТВАДИТЬ ДЕВУШЕК, ЖЕЛАЮЩИХ ПОКАТАТЬСЯ!

Не верите? А вот послушайте...

К СУТИ
Итак, представьте себе - стародавние времена, когда еще все мотоциклисты города знали друг друга наперечет, когда еще не было толком никаких мото-клубов, байкеры просто катались по городу, а вечером собирались где-нибудь на набережной, стояли курили себе, болтали о своем... И к ним часто подходили разные девчонки и просили покатать. Ну, знаете, такие – из тех, кто "прутся" по мотоциклам и байкерам, и мечтают свести знакомство покороче и с теми, и с другим. Писаются от восторга при виде каждого мота, обожают адреналин, драйв и скорость. Такие во все времена были, и, думаю, в наше время их меньше не стало...

Байкеры как бы и не против, особенно если девушка симпатичная, чего бы и нет... Но девушек таких много, и, как правило, оно быстро надоедает - катать кого попало, бензин тратить, стараться-напрягаться, нести ответственность... Ну, покатал ты одну, потом другую, потом ещё трое прибежало… А они же не такси, в конце концов! Но - как отмажешься? У байкеров – сердце доброе, несмотря на грозный вид, они девушке отказать не могут. Да и пошлешь её – а она вдруг ныть начнет, упрашивать, слезы-сопли… Кому всё это надо?
Тогда и придумали универсальную отмазку – мол, «Я катаю только за минет», правило вот такое есть у всех байкеров: «Села-дала», «no fuck – no ride», вот это вот всё… Мол, по-другому не так, байкерская традиция, друзья не поймут, ежели нарушу законы мото-братства и покатаю просто так! Девушки возмущались, обижались, презрительно фыркали и уходили. А байкерам того и надо! Так что поначалу это работало…

Но потом...

Знаете, во все времена существовали охочие до адреналину и отчаянные девушки, которых не пугала ни скорость, ни быстрый секс на скорую руку. Наоборот, им такой адреналин - только давай! Так что очень быстро появились те, кого такое правило не останавливало!

тут надо еще сказать, что такие вот девчонки, которые около байкеров трутся, так сказать «около-мото-тусовочные» - они ведь тоже между собой общаются. Все друг друга знают, информацией обмениваются. И когда прошёл слух про «новые правила покатушек» - очень быстро про него уже знали все. Понимали, что вот без этого - никак. И те, кто был не согласен, просто не подходили к байкерам! Но были и такие, которые были не против, и всё равно хотели покататься…

Опять же, если девушка давно мечтала о сексе с байкером (а такие тоже были), о - почему бы и нет? И вот подходит такая девушка к байкеру… разумеется, заранее выбирала кого посимпатичнее, с прицелом на дальнейшее продолжение.. и спрашивает: «Покатаешь?» Тот ей, конечно, «no fuck – no ride», чтобы отстала. А она в ответ: «Согласна! Поехали!»
И вот куда ты денешься? Сам же сказал! Приходилось ехать, катать…
Некоторые даже просто мужиков так себе снимали, пофиг им было даже на покатушки. Байкеры – они ведь тоже – ух какие бывают! По многим из них девушки слюнки пускают - даже и без мотоцикла.

В общем, мотоциклисты поначалу сами прифигели с того, как всё пошло. А потом привыкли… и правило прижилось.
Нет, говорят его обычно в шутку, и, конечно, никто девушку принуждать не станет, все-таки - не такие они люди, байкеры. Но с другой стороны, если все заранее согласны, то – почему бы и нет… и при взаимном непротивлении сторон…ммм?

Сам слышал, как одна "знающая" девушка рассказывала другой "неопытной":
- Да ты просто представь: какой-нибудь здоровенный мускулистый мужик, от которого тестостероном так и веет! Такой, что на одну ладошку тебя посадит, а другой прихлопнет… И вот садишься ты к нему за спину, обнимаешь эту шикарную спину – и понеслааась!!! Вечер, закат, солнышко садится… Брызги из-под колёс, ветер в лицо, волосы развиваются… Темнеет, огни ночного города, вы несётесь по полупустым улицам… адреналин, драйв бешенный! Сердечко колотится, ты к нему прижимаешься, визжишь то ли от восторга, то ли от страха… И чувствуешь мощь безумную, вибрации стального зверя, дух независимости и свободы… Как будто в американский боевик попала! А потом слезаешь с мотоцикла, дыхание у тебя перехватывает, коленки трясутся, ножки подгибаются… А тебя ещё и на руки подхватят и домой отнесут! Ну, вот как тут устоять???

- Но ведь это же – насколько надо доверять человеку! Чтобы на такое решиться…, - бормочет "неопытная".

- Блин, да когда ты идёшь с кем-то кататься на мотоцикле – фактически ты вверяешь свою жизнь этому человеку! Ведь в его руках твоя судьба в эти минуты, от него всё зависит… Секс по сравнению с этим – такая малость, что даже заикаться не стоит. Запомни: если ты не доверяешь человеку настолько – не садись на его мотоцикл!

- Так что получается, правило «села – дала» всё-таки существует?

- Жёсткого правила нет. Никто тебя заставлять-принуждать не станет. Но всё же по факту – так оно обычно и происходит. Редко кто после такой поездки сможет остаться равнодушной… и к мотоциклу, и к его хозяину!

- Всё равно… Да и звучит как-то некрасиво!

- Ну, некоторые не говорят «села – дала», а предпочитают более изящные формулировки. Мне мой первый байкер в ответ на просьбу покатать по ночному городу - просто поинтересовался: «А что ты будешь на завтрак утром?»

P.S. сам я никогда этим правилам не пользовался и ни на чем не настаивал. Но почему-то так получалось, что ни одна покатанная мной девушка еще не ушла от меня тром не накормленная завтраком)
Ну, может, просто совпадение... Может, так получалось, что я катал изначально только тех, кто был мне симпатичен и в ком чувствовал ответную симпатию. А при взаимном непротивлении сторон... Ну, вы поняли, короче)