Это один из двух купленных в Братиславе троллейбусов данной модели для Херсона. Для фанатов электротранспорта это наверное одни из самых любимых троллейбусов из детства и молодости.
Год выпуска 1991, в 2005 прошёл капитальный ремонт. В 2016 был продан и после небольшого ремонта с 2019 начал эксплуатацию в городе Херсон.
У ребенка электро питбайк. Как только садиться и откручивает газ до упора, предохранитель перегорает. Предохранитель на 20а. Без нагрузки питбайк работает В чем может быть причина?
Труженики Крымской горно-троллейбусной трассы.
Крымская горно-троллейбусная трасса - по настоящему уникальное явление. Построенная в 1959 году, она является одной из самых протяженных в своем роде трасс, ее длина составляет 96 километров. Более 50-ти лет, основным тружеником трассы являлись чехословацкие троллейбусы Skoda 9Tr. Но в 2017 году произошла массовая замена подвижного состава на современную технику и ветераны пропали. В 2018 году я встретил лишь два подобных троллейбуса, один на городском маршруте в Алуште и троллейбус-техпомощь на конечной остановке, там же в Алуште. Троллейбус Skoda 9TrH27 "Техпомощь" №7012 произведен в 1979 году, заводской №7440 и и последний (на тот момент) маршрутный троллейбус Skoda 9TrH27 №7706, произведенный в 1980 году, заводской №7448.
В 2019 году я решил форсировать события, пришел в Алуштинский троллейбусный парк прямо к директору. Он радушно организовал для меня экскурсию по парку, под присмотром ветерана парка Бориса Скачихина. Сегодня первая статья на данную тему, я расскажу об одном из старейших крымских троллейбусов - Skoda 9Tr12, под номером 7010, произведенном в 1968 году, под заводским №2590
В отличии от "Техпомощи" №7012 у троллейбуса №7010 демонтирована часть салона.
Этот троллейбус из первой партии 9-ок, которая поступила в Крым в 1969 году, на подмогу Skoda 8Tr.
Рабочее место водителя достаточно аскетичное - минимум приборов.
Первые полтора десятка лет он эксплуатировался как пассажирский.
Затем был переоборудован в служебный, для грузовых перевозок.
Изначально в грузовом отсеке был установлен тельфер, для облегчения погрузки и разгрузки. В основном он использовался для перевозки электродвигателей на ремонтную базу в Симферополе. Но достаточно часто его арендовали предприятия и организации для перевозки грузов, ведь перевозка троллейбусом обходилась дешевле чем грузовиком, особенно на горной трассе.
Элементы кабины. Назначение этих кранов, установленных над лобовым стеклом, доподлинно неизвестно, возможно это краны стеклоомывателя.
Ну и оригинальные плафоны и поручни в салоне.
Как долго этот троллейбус-ветеран еще проработает не известно, но он и так давно перевыполнил все, что ему полагалось сделать за свою долгую трудовую жизнь. Продолжение следует ...
Есть такая книга В. Соловьев: Сто историй о подземном городе
По мне, так очень поучительная книга для детей и даже для некоторых взрослых...
Там есть глава: Кто же ведёт поезд? И там написано, что в метрополитене составом управляет автоматика, а машинист контролирует...
Кто в теме, прошу дать ответ на этот вопрос - Кто же все-таки ведет состав?...
А книжку советую прочитать каждому.
Наньянский технологический университет внедрил в своем главном кампусе первую в Сингапуре интегрированную интеллектуальную парковку и систему зарядки электромобилей GoParkin.
Что в ней нового?
Парковка нового поколения позволяет парковать электромобили, заряжать их и оплачивать услуги с помощью одного мобильного приложения. Такое решение удобно как автомобилистам, так и операторам парковок.
В будущем, чтобы соответствовать спросу, сотрудники университета планируют расширить сеть зарядки электромобилей на большее количество парковок.
Другие посты по теме у нас есть в Telegram.
В случае затопления станции метро, предусмотрены какие-либо механизмы обесточивания электрооборудования или всех током ебнет сразу?
например, очень быстрое затопление речными водами, как в подводной лодке, например. контактный рельс, освещение, вентиляция и прочие эскалаторы как быстро будут обесточены и что нужно делать пассажирам в этом случае?
Ну что, потренировались? А теперь пора браться за дело всерьез.
Я на моем электротрайке Minibus M01 (что-то вроде рутрайк экипаж) фару случайно коротнул. Светодиодная часть фары была пару лет назад вынесена на внешний кабель и закреплена спереди передней корзины (изначально то фара от руля била в окно и отражалась мне в глаза), но, кабель питания через год коротнуло, когда светодиодный блок оторвало от корзины.
В результате экран с черточками напряжёметра на фаре погас, и питание, что шло на светодиоды, в начале вынесеного кабеля пропало.
Итого уже год езжу без фары. Очень неудобно. Спасался фонарями. Фигово.
Что делать??
Я предполагаю, что надо купить фару для ситикоко на 60в и подключить вместо родной фары Минибуса. На вид на минибусе точно такая же фара, как на ситиках стоит. Но, что тогда будет с замком зажигания?? Он же на фаре стоит..
Вариант 2, купить типовой велопрожектор, плох тем, что его надо скручивать с корзины, чтобы приносить домой на зарядку.
Вариант 3: купить фару на 12 в и акк 12в, сделать к ним разъемный кабель и носить свинцовый акк заряжаться домой??
Вариант 4. Я бы купил фару 60в и подсоединил к родному контроллеру, но я боюсь трогать его провода. Да и есть ли фара на 60в??
Когда я вынес из фары кольцо со светодиодами, то я просто вскрыл фару, отсоединил провод от платы к светодиодам и вставил удлиняющий кабель с возможностью его отмыкать смыкать. Но, когда этот кабель закоротило, он спалил плату и теперь экран не горит и радио брелок сигнализации не действует.
Что делать? Выкинуть плату и попробовать подрубиться к проводу до входа в плату? Допустим там от контролера будет 12...60 в и я смогу к такому вольтажу фару подобрать. Сейчас меня радикулит с диабетом замучили, и я не еще решался на улице опять фару на руле разбирать и мультиметрить провода в ней..
