jet80

По словам Хельмута Марко, принципиальные договорённости о том, что Колтон Херта займёт место Пьера Гасли в AlphaTauri, достигнуты; при этом француз в следующем году станет новым напарником Эстебана Окона. Но все эти перестановки станут возможными при одном условии: если FIA выдаст американскому гонщику суперлицензию.

Проблема в том, что у Колтона лишь 32 из 40 баллов, необходимых для получения суперлицензии, и чтобы гонщик, в прошлом году занявший 3-е место в серии IndyCar, смог выступать в Формуле 1, в FIA должны пойти навстречу заинтересованным сторонам и сделать для Херты некое исключение. В этом году пополнение баллов Колину не светит, т.к. он потерял шансы на попадание в тройку сильнейших по результатам сезона  IndyСar.

При этом ряд руководителей команд Формулы 1 считают, что это было бы неправильно.

«Как ни удивительно, но все стороны и все команды, в этом участвующие, смогли договориться, – заявил автоспортивный советник Red Bull, принимая участие в радиопрограмме Speed City Broadcasting. – Но для начала мы должны получить конкретный ответ от FIA, и я думаю, что это должно произойти ещё до этапа в Монце. И если в Монце будут подписаны все договорённости, они, также, разумеется, будут касаться и Пьера Гасли.

Мы изучали действующие правила, обсуждали ситуацию с FIA. Поскольку в период пандемии было принято особое правило, предусматривающее, что можно (при подаче заявки на получение суперлицензии) взять результаты трёх лет, и если один из этих результатов не достигает нужного уровня, а гонщик не мог на это повлиять, то в федерации могут добавить ему баллов.

Поэтому наше обращение в FIA нельзя считать необоснованным. Колтон Херта выиграл семь гонок IndyCar, а это, по-моему, можно сравнивать с победами в Гран При. Будет жаль, если он не получит суперлицензию».

По информации издания Racer, в многосторонних договорённостях также участвуют Andretti Autosport и McLaren Racing. Американская команда готова освободить Херту от его обязательств, если он получит предложение перейти в Формулу 1. Колтон уже работал на тестах с McLaren, и у команды есть опцион на услуги 22-летнего калифорнийского гонщика на следующие два сезона, однако в Уокинге также готовы отпустить его в AlphaTauri.

Любопытная подробность: Хельмут Марко в своё время досрочно освободил Пато О’Варда от обязательств перед Red Bull, чтобы мексиканец мог выступать в IndyCar за Arrow McLaren SP. Теперь же в качестве ответного жеста в McLaren готовы так же поступить в отношении Колтона Херты.

Пока все договорённости носят лишь предварительный характер, и в Alpine не подтвердили своего интереса к Гасли, однако есть основания предполагать, что Даниэль Риккардо не рассматривается в качестве кандидата, который может заменить Фернандо Алонсо в заводской команде концерна Renault.

В начале 60-х начались работы  по созданию нового сверхзвукового самолёта–ракетоносца. Для защиты от возможных атакующих действий противовоздушной обороны противника (при ее прорыве) новый самолет  должен был иметь крейсерскую скорость полета равную 3000 км/ч и потолок 22-24 км. По результатам проведенного конкурса между фирмами Сухого, Туполева и Яковлева был выбран проект Павла Осиповича.

Вначале, в инициативном порядке проектированием нового самолета в ОКБ занимался Олег Сергеевич Самойлович, а в дальнейшем главным конструктором Т-4 стал заместитель генерального конструктора Наум Семенович Черняков.

«Пожалуй, не было в стране ни одного самолета, который содержал бы столько новинок, — писал Наум Черняков. — Объяснялось все необходимостью обеспечить полеты с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодолеть так называемый тепловой барьер, когда конструкция планера раскаляется до 300 градусов».

В ходе работ над самолетом было сделано и внедрено около 600 изобретений. Так, поскольку фюзеляж и крыло впервые выполнили из жаропрочных титановых сплавов и нержавеющей стали, был разработан метод автоматической сварки. Носовой отклоняемый отсек, пилотская кабина с системой жизнеобеспечения, топливные баки, оснащенные оригинальной системой термозащиты и аварийного слива топлива, контейнер для тормозных парашютов, сокращающих посадочный пробег, система дистанционного управления, гидросистема с рабочим давлением 280 кг/см2 – все это было в новинку.

К сожалению, после 10 успешных полетов проект был закрыт. Десятый полёт открывал второй этап испытаний, на которых конструктор и испытатели готовились достичь скорости в
3000 км/час.

Хотя Т-4 так и не пошел в серию, огромный опыт, накопленный отраслевой наукой, ОКБ и заводами, не пропал даром и в дальнейшем использовался при разработке других самолетов.
Единственный летный образец Т-4 с 1982г. находится в музее Монино.