garik23

garik23

Пикабушник
поставил 16303 плюса и 2891 минус
отредактировал 20 постов
проголосовал за 76 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабуболее 1000 подписчиков
975К рейтинг 4338 подписчиков 250 подписок 3545 постов 2272 в горячем

Популярные и лучшие советские радиоприемники

Поговорим и о ламповых приемниках и о транзисторных, которые в народе так и называли — «транзисторы».


Часто пишут, будто радиоприемники в СССР обожали не просто так, а потому, что на них ловилось иностранное радио. Это не совсем так, имелись нюансы. В серийных советских приемниках был подрезан снизу диапазон коротких волн (КВ), чтобы основные заграничные радиопрограммы не ловились.


А те запрещенные радиостанции, которые попадали в «советский» диапазон, глушились белым шумом.


Однако глушение было дорогим удовольствием, поэтому за пределами крупных городов легко можно было поймать «Голос Америки» или Русскую службу Би-би-си.


К тому же можно было купить импортный аппарат (дорого) либо экспортную версию советского радиоприемника (дешевле).

Радиоприемник «Сюрприз», 1957 год, фото из каталога. Цена — 473 рубля 50 копеек (до деноминации рубля)

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«СВД»


В 1936 году на двух радиозаводах наладили серийный выпуск первого радиоприемника по так называемой супергетеродинной схеме. Это был уже конструктивно современный аппарат, который мог стабильно ловить коротковолновый сигнал. За основу был взят заграничный RCA-140 из Америки, но со временем наши инженеры допилили свои модификации. В разных версиях их было выпущено несколько тысяч штук.


СВД потреблял 80 ватт электроэнергии и выдавал громкость в 2,5 ватта. Четыре крутилки, само собой, не для красоты: переключатель диапазонов, настройщик сигнала, громкость и внизу регулятор тембра ВЧ.

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«СВГ-К»


В 1938 появилась новая диковинка — первая советская радиола. К слову, термин «radiola» в свое время был патентованной маркой все той же компании RCA.


Но впоследствии во всем мире радиолами стали называть комбайны, состоявшие из радиоприемника и проигрывателя пластинок (ну и, само собой, усилителя с динамиками, иногда выносными).


Радиолы — это отдельный мир техники, так что мы сейчас не будем на них акцентировать свое внимание. Хотя следует признать, что такой формат был в домах невероятно популярен в середине прошлого века.

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«Спартак»


Некоторые ламповые радиоприемники работали на батарейках. Их выпускали для военных, участников экспедиций, колхозников — для тех, у кого не было доступа к электросети. В 1941 году появился «Спартак», который стал одним из основных фронтовых радиоприемников. На самом деле довольно массивная вещь, сейчас никто в поход такое с собой не потащит даже на мотоцикле с коляской.

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«Звезда-54»


Советские приемники в большинстве своем выглядели страшно. Свои дизайнеры особо не старались, а если копировали дизайн импортный, то подводило качество материалов и отделки. Феноменальным исключением стала «Звезда-54», как нетрудно догадаться, 1954 года.


Это копия французского аппарата Excelsior-52, хотя звездочка «на лбу», конечно, наша. Собирали их в Москве и Харькове. Число диапазонов волн стандартное для тех лет, то есть пять: ДВ, СВ, КВ1, КВ2 и КВ3. Весил 15 кг, ибо лампы. Продано их было бешеное количество — 674 тысячи!

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«Турист»


Мегахит от рижского завода VEF 1956 года. Произведено 300 тысяч штук! В чем причина успеха? Это первый полноценный портативный радиоприемник в СССР. Весил 2,4 кг и при этом целиком построен на ламповой схеме.


Работал от батареек 30 часов, но мог и от сети — для этого его надо установить на сетевую подставку, или, как сейчас говорят, док-станцию. Коротких волн не ловил, только ДВ и СВ.


Поначалу их делали из дерева, вскоре перешли на пластмассу. Стоил 310 рублей 50 копеек «старыми» — вполне подъемные деньги, как и сам приемник.

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«Атмосфера»


В 1952–1954 годах в ФРГ и США появляются первые транзисторные радиоприемники. Это в корне переворачивает всю индустрию, да и быт людей тоже.


В 1959-м в клуб транзисторных стран вошел СССР: мы начали производить серийный радиоприемник «Атмосфера». Разработали его в Ленинграде. Аппарат пахал 60 часов от батареек и весил всего-то 1,35 кг, примерно как три айпада.


Стоил 40 рублей и был подлинным шиком. С тех пор и повелось говорить в быту не «радиоприемник», а «транзистор».


Из минусов: был совсем тихим, выходная мощность всего 150 микроватт. Так что удобнее его было слушать, прислонив к уху.

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«Спидола»


Еще один революционный для СССР аппарат появился в 1960 году. Стоил серьезные деньги — 73 рубля 40 копеек, конструктивно и функционально был близок к идеалу. Без батареек весил 2,2 кг. С этого момента рижский завод VEF окончательно стал лидером в производстве советских бытовых радиоприемников.


За границу его тоже продавали — под названием «Convair-1» и с расширенным диапазоном волн.

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«Нева»


Первые карманные радиоприемники у нас появились в 1958 году, но их выпускали совсем в небольших количествах. А вот «Нева» пошла в серию и породила несколько потомков. Весила 310 г и работала от батарейки «Крона».

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«Маяк»


В какой-то момент на советских маркетологов снизошло вдохновение. Шутка: в СССР не было маркетологов. Но вдохновение было. В 1965 году был выпущен первый декоративный радиоприемник «Маяк» в виде Останкинской телерадиобашни. Идея прижилась, и впоследствии в продажах появлялись и другие чудные сувениры.

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«ВЭФ-201»


«ВЭФ-201», как и похожий на него «ВЭФ-202», — наверное, главные рабочие лошади 70-х годов в СССР. Выпускались бешеным количеством, были чрезвычайно надежны и голосисты, хотя и стоили немалых денег — чуть меньше ста рублей. Сейчас их несложно найти в рабочем виде, цена  в зависимости от состояния и жадности продавца.

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

«Ленинград-010-стерео»


Настоящий хай-энд в мире советского радио. Стереофонический аппарат высшего класса поступил в продажу в 1979 году. Ловил девять радиодиапазонов, включая УКВ. Функционал топовый, как и цена, — 375 рублей. И это именно радиоприемник, а не стереокомплекс с магнитофоном и вертушкой!

Популярные и лучшие советские радиоприемники Сделано в СССР, СССР, Техника, Радиоприемник, Длиннопост

В целом количество моделей радиоприемников в Советском Союзе было неописуемым — сотни и сотни. Здесь только надводная часть айсберга.


https://www.maximonline.ru/longreads/populyarnye-i-luchshie-...

Показать полностью 12

Старые фото.Ч.92

Калуга, 1972

Старые фото.Ч.92 СССР, Польша, ГДР, Фотография, Длиннопост

Д. Бучкин «Строить новые города», 1972

Старые фото.Ч.92 СССР, Польша, ГДР, Фотография, Длиннопост

Плавмагазин № 614 на Лене, 1970-е

Старые фото.Ч.92 СССР, Польша, ГДР, Фотография, Длиннопост

Улица Тайкос в курортном городе Неринга в Клайпедском уезде на Куршской косе, 1984

Старые фото.Ч.92 СССР, Польша, ГДР, Фотография, Длиннопост

Пляж на балтийском море недалеко от города Щецин, Польша, 1973

Старые фото.Ч.92 СССР, Польша, ГДР, Фотография, Длиннопост

На съёмках фильма “Ко мне, Мухтар!”, Юрий Никулин и пёс Дейк, 1964

Старые фото.Ч.92 СССР, Польша, ГДР, Фотография, Длиннопост

Утреннее. У реки Лена, 1970-е

Старые фото.Ч.92 СССР, Польша, ГДР, Фотография, Длиннопост

Возле Дворца спорта «Волгарь», Тольятти, 1975

Старые фото.Ч.92 СССР, Польша, ГДР, Фотография, Длиннопост

Аэропорт Таллина, 1980-е

Старые фото.Ч.92 СССР, Польша, ГДР, Фотография, Длиннопост

Улица Дрездена, ГДР, 1967

Старые фото.Ч.92 СССР, Польша, ГДР, Фотография, Длиннопост

https://t.me/svetskoe/1894

Показать полностью 9

Через 200 метров поверните направо

Навигаторы в автомобилях появились задолго до современных смартфонов и GPS. Ещё в 30-ые итальянская компания предложила Iter Avto — навигатор с бумажными свитками, которые разворачивались по мере движения машины.


Поскольку свитки были прикреплены к спидометру, то разворачивались они в соответствии со скоростью. Конечно, система быстро устаревала с развитием дорожной сети, зато подправить можно было вручную карандашом.


Но были проблема посерьёзнее: карта работала только при движении по прямой. Стоило сделать поворот, и карту приходилось менять.

Через 200 метров поверните направо Транспорт, Навигатор, 1930-е
Показать полностью 1

Кока-кола как лидер протестных настроений в СССР, 1970 год

Кока-кола как лидер протестных настроений в СССР, 1970 год

Как американская бюрократия уничтожила автомобиль будущего: история Tucker 48

Бывают люди, у которых даже неудачные проекты выглядят более вдохновляющими, чем иные мещанские успехи.

Как американская бюрократия уничтожила автомобиль будущего: история Tucker 48 США, 40-е, Изобретатели, Авто, Длиннопост

Престон Такер (1903-1956) грезил автомобилями с детства. Повзрослев, он некоторое время служил в полиции в Мичигане, исключительно ради возможности водить автомобили и мотоциклы на максимальной скорости, работал на сборочном конвейере Ford Motor Company, продавал автомобили.


Потом перебрался в Индианаполис, поближе к тамошнему гоночному треку, завел знакомства с инженерами и механиками.

Слишком быстрый броневик


В 1936 году он начал работать над броневиком по заказу датского правительства. Проект удалось закончить весной 1940-го, но к этому моменту правительству Дании уже было не до покупок. Такер предложил его армии США — отличный аппарат, оснащенный кондиционером и развивающий скорость в 160 км/ч, но военные решили, что броневик слишком быстр.


А вот вращающаяся пулеметная турель, использованная в нем, им приглянулась. Ее решили ставить на бомбардировщики, и Такер некоторое время производил эти турели сам. А потом правительство по случаю военного времени просто конфисковало патент и забрало все в свои руки.

Как американская бюрократия уничтожила автомобиль будущего: история Tucker 48 США, 40-е, Изобретатели, Авто, Длиннопост

Невероятные системы безопасности


Когда Вторая мировая подходила к концу, стало ясно: уставшие от войны американцы хотят получить новый шикарный автомобиль. И Престон Такер, всю жизнь мечтавший создать лучшую модель в мире, немедленно приступил к делу.


Он решил, что создаст инновационную модель завтрашнего дня. У нее будут:


заднемоторная компоновка;

поворачивающиеся синхронно с рулевым колесом фары;

ремни безопасности;

не дающее осколков ветровое стекло, вылетающее при ударе;

защита от боковых ударов;

верхняя дуга безопасности на случай переворота;

травмобезопасная рулевая колонка;

инжектор;

гидравлическая бесступенчатая трансмиссия Tucker-Matic с двумя гидротрансформаторами;

двигатель с рабочим объемом 9,3 л.


Перечисленные выше системы безопасности и многое другое в то время были в диковинку. Ремни, например, в Штатах впервые законодательно закрепил Висконсин только в 1961-м. Но все это было лишь идеи, и никто не был готов давать под них деньги.


Первая рекламная публикация в Science Illustrated

Как американская бюрократия уничтожила автомобиль будущего: история Tucker 48 США, 40-е, Изобретатели, Авто, Длиннопост

Сила прессы


Сдвинуть дело с мертвой точки Такеру помогла реклама. В 1946 году он купил разворот в журнале Science Illustrated и разместил на нем фото своего автомобиля, точнее, его модели в масштабе 1:8, но снятой так, что она выглядела готовым прототипом.


К фото прилагался заголовок «Торпеда на колесах», разъяснения о всех удивительных инновациях. Через месяц Такер получил около 115 000 писем со всех концов страны: люди хотели купить Tucker Torpedo, а многие были готовы стать дилерами новой марки.


Чертежи Tucker 48 из патента

Как американская бюрократия уничтожила автомобиль будущего: история Tucker 48 США, 40-е, Изобретатели, Авто, Длиннопост

Такеру удалось договориться об аренде производственных помещений. Он получил в аренду самый большой на тот момент завод в мире — Dodge Chicago Aircraft Engine площадью 1,92 кв. км, но с условием, что к моменту открытия производства у компании на счету будет не менее 15 млн долларов.


Никто из крупных инвесторов не поддержал Такера, и он отправился в тур по стране, продавая дилерские лицензии на еще не существующий автомобиль. Кроме того, компания выпустила акции и меньше чем за год собрала 17 млн долларов.


Не успевая разработать свой двигатель, Такер купил производителя вертолетных моторов Aircooled Motors, чтобы ставить на свои машины авиационные двигатели объемом 5,5 л.


Вертолетный мотор под капотом Tucker 48

Как американская бюрократия уничтожила автомобиль будущего: история Tucker 48 США, 40-е, Изобретатели, Авто, Длиннопост

Увы, из-за нехватки времени пришлось отказаться, и от гидравлической трансмиссии, и от дисковых тормозов. И поворотной удалось сделать только центральную фару. Но все остальное было на месте! Ах да, и еще поменяли название! Такер решил, что слово Torpedo вызывает ассоциации с войной, которая всем надоела, и выбрал нейтральный вариант — Tucker 48, по году выпуска модели.

Престон Такер рядом с Tucker 48

Как американская бюрократия уничтожила автомобиль будущего: история Tucker 48 США, 40-е, Изобретатели, Авто, Длиннопост

Под прицелом бюрократов


С самого начала Tucker Corporation находилась под пристальным вниманием Комиссии США по ценным бумагам. Такер продал 2000 дилерских лицензий по цене от 7500 до 30 000 долларов. Кроме того, он торговал аксессуарами на свои будущие автомобили — это давало покупателям право стать первыми в очереди. И это давало формальный повод подозревать его в нечестной игре.


В игру включилась пресса — возможно, не без поддержки «большой тройки», которую Такер жестко критиковал за наплевательское отношение к безопасности. Новую компанию начали травить. Будущие дилеры заволновались, некоторые стали требовать вернуть деньги. Стоимость акций Tucker Corporation резко упала.

Как американская бюрократия уничтожила автомобиль будущего: история Tucker 48 США, 40-е, Изобретатели, Авто, Длиннопост

А осадочек остался


В 1949 году Престона Такера и менеджеров компании привлекли к суду по обвинению в мошенничестве. Прокурор пытался доказать, что компания вовсе не собиралась производить автомобили. Однако к тому моменту уже было собрано 30 Tucker 48, и адвокат предложил всем желающим прокатиться на них, убедившись в их реальности.


Да и один из главных свидетелей обвинения, потенциальный дилер, был вынужден признать, что уже получил Tucker 48, ездит на нем и получает массу удовольствия.


В итоге Такера и его сотрудников оправдали, но репутация компании была разрушена.



Поздравительная открытка от Tucker Corp. на Рождество 1947 года
Как американская бюрократия уничтожила автомобиль будущего: история Tucker 48 США, 40-е, Изобретатели, Авто, Длиннопост

Прекрасное наследство


В качестве наследия от всей этой истории миру остался 51 Tucker 48 — даже в ходе следствия завод продолжал собирать машины.


Сейчас за ними охотятся коллекционеры. Один экземпляр осел в гараже режиссера Фрэнсиса Форда Копполы, который в 1988-м снял художественный фильм «Такер: человек и его мечта».


Картина вышла неплохая, хотя и не без драматических преувеличений. Если любишь автомобильную историю, настоятельно рекомендуем.


Ну а сам Престон Такер не сдавался до последнего. Он сохранял оптимизм и вначале 50-х взялся разрабатывать для бразильского инвестора спортивный автомобиль Carioca.


Проект был успешно завершен, но автомобиль так и не запустили в производство.


Вернувшись из Бразилии, Такер заболел раком легких (он много курил) и 26 декабря 1956 года умер в возрасте 53 лет. Короткая жизнь, вместившая массу удивительных свершений.

https://www.maximonline.ru/longreads/kak-amerikanskaya-byuro...

Показать полностью 8

Свидание

«За Родину» (газета Приволжского военного округа), 24 октября 1962 года

Свидание СССР, Вырезки из газет и журналов, 1962
Показать полностью 1

Старые фото.Ч.91

Улицы Бухареста, 1972

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Станция метро "Политехническая”, Ленинград, 1977

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Сборная СССР по  баскетболу, 1972

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Торговцы бубликами, Варшава, 1938

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Распорядок дня правильного школьника

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

На улице Ленина в городе Калинин, 1970

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Площадь Свободы, Брно, Чехословакия, 1959

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Стоянка у центрального вокзала в Пльзени, Чехословакия, 1970-е

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Клавдия Ошева - "Задумчивость"

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Песчаные пляжи и дюны на курорте Ниды, Литва, 1968

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Детская площадка в одном из жилых районов Воронежа, 1975

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Утро на улицах Кишинёва, 1966

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Случай в Киеве, 1972

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Юрий Павлов “Утро. Кактус расцвел“, 1983

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Чай на Минском море, 1973

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Детский сад в Восточном Берлине, 1977

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

Повариха на рыболовной барже готовит уху, недалеко от Ханты-Мансийска, 1976

Старые фото.Ч.91 СССР, Варшава, Чехословакия, Фотография, Бухарест, Длиннопост

https://t.me/svetskoe/1891

Показать полностью 17

Вито Дюма. Дело принципа. Ч.3

Начало -Вито Дюма. Дело принципа. Ч.1


Вито Дюма. Дело принципа. Ч.2

Вито Дюма. Дело принципа. Ч.3 Яхта, Кругосветное путешествие, ЖЗЛ, Аргентина, Длиннопост

Жизнь продолжается


Что такое настоящая слава? В Аргентине? Это когда тебе посвящают танго. Вито Дюма удостоился такой чести.


5 августа 1943 года знаменитый оркестр Карлоса ди Сарли и не менее известный певец Роберто Руфино записали пластинку с танго Navegante: композитор – Хайме Янин, слова – Хосе Орасио Стаффолани. В поэтической и музыкальной форме они выразили свое восхищение Вито Дюма, рассказав о его страданиях, мужестве, его победе над стихией.


Да, это была слава. И она многих задела.


Вито Дюма стал народным героем – это не понравилось еще больше. Его встречают ликующие толпы – это представлялось возмутительным. Почему его? Почему не военных, пришедших к власти после переворота в июне 1943 года? И почему, скажите, этот Дюма ведет себя столь вызывающе – ни словом не поддерживает новое правительство, будто не верит в его благие намерения.


– Я хотел бы и впредь сторониться политики, – говорит он. – И мне это удастся так же, как оказаться вне войны в самом ее разгаре.


Каков наглец! Или наивный романтик. Но если и так, то к черту такой романтизм!


Имя Дюма исчезает со страниц газет. Самый именитый яхт-клуб Буэнос-Айреса – Yacht Club Argentino – отказывает ему в членстве, ибо негоже человеку, не имеющему даже диплома о среднем образовании, числить себя равным сливкам столичного общества.


Но как бы того ни хотелось власть предержащим, над Буэнос-Айресом звучит танго Navegante…


А вот аргентинские предприниматели не были снобами, обеспечив мореплавателя договорами на рекламу своих товаров. Особенно ходко шли «именные» сигариллы, хотя пристрастие к табаку сам Вито считал едва ли не главной своей слабостью.


В общем, пусть богачом Вито Дюма не стал, но денег хватало, в том числе на подготовку к новому плаванию. На сей раз это будет «большое атлантическое кольцо». К сожалению, отправиться в путь он сможет лишь после окончания войны.


В Северной Атлантике не будут разбираться, спортивный у него поход или еще какой, его просто потопят или пристрелят.


Дюма покинул Буэнос-Айрес только 1 сентября 1945 года. Через два дня он был в Монтевидео, потом перебрался в Пунта-дель-Эсте, затем в Рио-де-Жанейро.


Здесь Вито провел рождественские праздники и встретил новый, 1946 год. Лишь в начале февраля он отправился дальше. Обогнув восточное побережье Южной Америки и Антильские острова, 2 июня Дюма пришвартовался в порту Гаваны. Три месяца подготовки – и в сентябре «Лег II» начинает описывать гигантскую петлю по просторам Атлантики. И никаких остановок!


Сначала Вито идет к Нью-Йорку, оттуда к Азорским островам и Мадейре, далее поворачивает на юг – к Канарам и островам Зеленого Мыса, и снова на запад – к бразильскому городу Сера. Всего, «на круг», у него получилось 106 дней, за которые он прошел 7000 миль, потеряв при этом 20 кг, что, впрочем, для него было несущественно.


28 января 1947 года, преодолев 17045 миль за 234 дня, Вито Дюма завершил свой переход в родном Буэнос-Айресе. И снова торжественная встреча, ликующие родные, друзья и… немота официальной прессы.


Причина все та же – отказ окунуться в политику, только теперь ему предлагалось славословить новому президенту Аргентины Хуану Перону, офицеру-путчисту с выраженными замашками диктатора.


Товарищи советовали Вито найти способ смягчить ситуацию, при этом не принизив себя. И Дюма такой способ нашел – он пожертвовал «Лег II» военно-морскому флоту с тем, чтобы на нем проходили парусную практику будущие офицеры. Такой жест оценили должным образом – от Дюма отстали.


(Через несколько лет «Лег II» попал в шторм, был оставлен экипажем и выброшен на скалы. От превращения в груду хлама «Лег II» спас состоятельный аргентинский яхтсмен, который восстановил яхту и передал ее «на вечное хранение» в Военно-морской музей Аргентины, расположенный в столичном пригороде Тигре. Там она находится и сейчас – рядом с иолом «Лег», первой яхтой Дюма.)


Жизнь без яхты через несколько лет стала казаться Вито лишенной самого сокровенного – смысла.


Он обратился к Мануэлю Кампосу с просьбой спроектировать ему новую лодку. Всего 72 дня прошло со дня, как прозвучала эта просьба, до дня, когда новая яхта была спущена на воду. Дюма назвал ее «Сирио». По палубе она была меньше предшественницы – 7 м, шириной – 2,2 м, площадь парусности равнялась 38 м².


Дюма не собирался отказываться от дальних плаваний, и 23 апреля 1955 года отправился в Нью-Йорк. Это было не случайно: много лет Дюма занимался живописью и теперь вез на своей лодке 50 картин, чтобы выставить и продать их в США.


Он вышел в море… и пропал. Через 90 дней газеты сообщили о его гибели. Действительно, у него не было с собой ни пищи, ни воды, чтобы продержаться так долго. И тем не менее через 105 дней после старта, преодолев 6400 миль, Вито Дюма достиг Бермудских островов.


Врач больницы в Гамильтоне, административном центре островов, так сказал ему:


– Мой друг, вы полностью истощены. Организм обезвожен. И если бы не симптомы цинги, я бы сказал, что вы уже труп, просто у мертвецов цинги не бывает.


Он был остряк, этот врач, и не поверил своим глазам, когда 12 дней спустя живой и здоровый Дюма заглянул к нему попрощаться, прежде чем отправиться дальше.


– Вы уникум, – констатировал врач, и это поистине было так.


В Нью-Йорк мореплаватель прибыл 23 сентября. И если американские газеты откликнулись на это восторженными заголовками, то в Аргентине… Там было не до Вито Дюма, страна праздновала свержение диктатуры Хуана Перона.


В Соединенных Штатах Дюма провел около года. Картины расходились плохо… К тому же у него диагностировали серьезное заболевание печени и рекомендовали сменить климат, перебравшись куда-нибудь южнее.


– Я возвращаюсь на родину, – объявил Дюма. – Это как раз на юге.


В июне 1957 года Вито Дюма получил письмо из США. В нем говорилось: «С глубоким удовлетворением уведомляем Вас, что Общество имени Слокама присудило Вам свою наивысшую награду. Согласно положению награда эта может быть присуждена моряку, который в предыдущем году совершил самое выдающееся океанское плавание в одиночку. В этом году Общество решило сделать исключение из этого правила в честь моряка, совершившего труднейшее плавание в одиночку вокруг света. Примите наши сердечные поздравления по этому поводу».


Он хотел посвятить себя живописи и только ей, но по-прежнему мечтал о море. И в 1961 году по проекту все того же Кампоса был построен шлюп «Сирио II» (9,9 м в длину, 2,9 м в ширину, 42 м² парусности).


В 1964 году Дюма совершил на нем свое последнее плавание – из столицы Аргентины до Мар-дель-Плата.


(В настоящее время «Сирио II» находится в Club Nautico Mar del Plata в отличном состоянии.)


Вито Дюма умер 28 марта 1965 года в своем доме в Буэнос-Айресе от коронарного тромбоза.


Незадолго до смерти, после стаканчика рома, он сказал пришедшим его навестить друзьям:


– А знаете, у меня есть, что предъявить Всевышнему. Пятьдесят одну тысячу миль, пройденных в одиночку под парусами, и шестьсот девяносто девять счастливых дней в океане. И да поможет мне святая Тереза!


Лег II (Legh II)

Длина – 9,55 м

Ширина – 3,30 м

Осадка – 1,70 м

Свинцовый киль – 3,5 т

Общая парусность – 42 м²

Вито Дюма. Дело принципа. Ч.3 Яхта, Кругосветное путешествие, ЖЗЛ, Аргентина, Длиннопост
Вито Дюма. Дело принципа. Ч.3 Яхта, Кругосветное путешествие, ЖЗЛ, Аргентина, Длиннопост

https://www.yachtrussia.com/news/2022/07/09/20220709-vito-du...

Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!