Andiriney

Завершились испытания первого серийного двигателя РД-108А, работающего на новом ракетном топливе. Об этом РИА Новости сообщили представители Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в "Ростех".

Топливо нафтил вместо керосина впервые использовали в ноябре 2017 года — при старте "Союза-2" с Восточного, тогда им заправили третью ступень ракеты. Пусков с использованием нафтила на первой и второй ступенях "Союза" прежде не проводили.

Замена керосина нафтилом — часть программы модернизации ракеты "Союз-2" для запусков с Восточного.

Двигателями типа РД-107/РД-108 оснащают первые и вторые ступени всех ракет-носителей семейства "Союз" уже 60 лет. С 1958 года их производят в ПАО "Кузнецов" в сотрудничестве с АО "НПО Энергомаш имени В. П. Глушко". Перед отправкой заказчику детали всех изделий для космических программ, как и сам двигатель, проходят трехступенчатый контроль качества.

Ист.

В ближайшее время выводить малые спутники на околоземную орбиту сможет сверхлегкая твердотопливная ракета. Для подготовки ее запуска потребуется всего около трех часов. Сейчас производители небольших аппаратов вынуждены ждать стартов более крупных носителей и нести существенные экономические потери. Ракета, над которой работают российские ученые, обладает высокой мобильностью: ее можно будет перевозить на обычном грузовике. Стоимость доставки 1 кг груза на орбиту с помощью новой системы составит около $60 тыс.

Общий вид метеорологической ракеты МН-300

Двигатель второй ступени

Выведение малых спутников на орбиту Земли чаще всего осуществляется с помощью ракет средней тяжести, на борту которых их размещают в качестве дополнительного груза. Такая практика вынуждает производителей компактных орбитальных систем подстраиваться под график космических стартов. И это в ситуации, когда каждый день ожидания запуска означает экономические потери для их проектов. При этом рынок коммерческого использования спутников, обеспечивающих дистанционное зондирование земной поверхности, глобальную навигацию и ретрансляцию сигналов, с каждым годом растет.

Ученые из российского научно-производственного объединения «Тайфун» нашли способ обеспечить спутникам быструю доставку в космос. Они предложили создать ракету-носитель сверхлегкого класса на базе метеорологической ракеты МН-300. Она используется для отправки научного оборудования в верхние слои атмосферы по баллистическим траекториям.

— Мы собираемся заменить научное оборудование, размещаемое в головной части ракеты, на двигатель второй ступени. Это даст носителю возможность выводить полезный груз массой до 15 кг на низкую околоземную орбиту высотой 250–300 км,

— отметил заведующий лабораторией геофизических и экологических ракетно-космических исследований НПО «Тайфун» Анатолий Позин.

— При этом пусковая платформа ракеты МН-300 и первая ступень останутся в неизменном виде, что минимизирует затраты на модернизацию.

СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»

МН-300 — российская геофизическая ракета с твердотопливным двигателем, предназначенная для оперативного запуска научных зондов на высоту до 300 км. Стартовый вес МН-300 составляет 1564 кг при массе полезной нагрузки от 50 до 150 кг. Первый тестовый запуск ракеты состоялся 3 сентября 2015 года. В настоящее время она активно используется для метеорологических исследований.

Без космодрома

Новая версия ракеты в полной мере сохранит положительные качества МН-300. Подготовка к старту займет всего около трех часов, а ее транспортировка может осуществляться в контейнере, установленном на обычном грузовике или железнодорожной платформе. Также имеются варианты перевозки по воде или на самолете, рассказала «Известиям» инженер из состава разработчиков Юлия Чикачева.

Пусковая установка ПН-30 с ракетой МН-300

Запуски обновленной ракеты будут осуществляться, как и в случае с МН-300, со стартовых комплексов, расположенных около поселка Тикси (Республика Саха (Якутия)) и на полигоне Капустин Яр (Астраханская область). Однако при необходимости их можно будет перенести в другие точки благодаря высокой мобильности пусковой установки.

— Помимо устранения экономических потерь, связанных с дополнительной логистикой и длительным ожиданием старта, высокая оперативность откроет новые возможности для быстрой замены малых спутников в случае их внезапного выхода из строя,

— отметила инженер.

Цена полета

Основным недостатком новой ракеты является высокая стоимость отправки 1 кг полезного груза на орбиту. Она составляет около $60 тыс. Однако эта цена может быть компенсирована индивидуальными условиями запуска.

Запуск метеорологической ракеты МН-300

— Стоимость выведения спутника на орбиту может значительно колебаться в зависимости от его характеристик, но чаще всего она составляет около $20–30 тыс. за килограмм, что как минимум в два раза ниже цены, заявленной специалистами НПО «Тайфун»,

— отметил заместитель директора Космического центра Сколковского института науки и технологий Андрей Потапов.

— При этом высокая цена новой ракеты вполне оправдана возможностью подбора высоты орбиты и времени старта под цели конкретной космической миссии.

Научная сторона

Предполагается, что основным полезным грузом для новой ракеты станут научные нано- и микроспутники. Количество их запусков значительно выросло за последние годы.

По мнению директора по маркетингу компании «Спутникс» Анатолия Копика, небольшие научные аппараты (весом 1–2 кг) могут запускаться на низкую орбиту в 300 км для исследования нижней термосферы Земли. В настоящее время эта область остается малоизученной, поскольку там редко удается использовать метеорологические ракеты. А большие и дорогие спутники предпочитают не подключать к решению таких задач, рассказал эксперт.

В «Роскосмосе» «Известиям» отказались прокомментировать новую разработку НПО «Тайфун». Проект создания новой ракеты может быть осуществлен в течение 3–4 лет.

Ист.

Искусственный интеллект, использующий нейронную сеть, сделал попытку создать изображение кота «с нуля». Результаты оказались котострофичными.

Ранее нейросеть более чем успешно справилась с аналогичной задачей, создавая, в частности, лица человека, причем отличить искусственно созданное изображение от настоящего лица не удается.

За основу были взять фотографии реальных людей, а для генерации изображений использовался алгоритм StyleGAN. Работой занимались два независимых потока. Один генерировал изображения, а второй – оценивал результат и сравнивал его с тестовыми изображениями.

Алгоритм анализировал исходные изображения, разделял лица в соответствии с заранее заданным списком стилей, в частности, положение головы, возраст, цвет кожи, форма глаз, носа, рта и т. п. После того, как все составные части были распознаны, алгоритм мог создавать на их основе новые лица самостоятельно, без участия человека. В результате получились фотореалистичные изображения, неотличимые от реальных.

После этого была предпринята попытка выполнить ту же работу с кошачьими – получить реалистичные фото котиков, созданные компьютером. В качестве исходных данных использовались тысячи фото разнообразных котов и кошек, и алгоритм должен был работать так же, как и в случае с изображениями людей.

В результате получились довольно жуткие изображения животных, у которых деформированы головы, количество глаз и лап, порой, не соответствовало оригиналу, а тела могли принимать весьма замысловатые формы и размеры.

Правда, исходные данные не вполне соответствовали тому, что было при генерации человеческих лиц. Если на фото людей были только головы, причем все они были сфотографированы в одном ракурсе и с одним положением головы, изображения котов были самыми разнообразными - от портретов «морды лица» до фото целиком кота «в интерьере».

Проблема оказалась в том, что распознать кота на исходной фотографии оказалось для алгоритма StyleGAN не всегда просто, т. к. на одном изображении был один кот, на другом – несколько, или даже в компании с человеком.

Все это не позволило алгоритму точно понять, как же в действительности выглядит кот. Как таковой, алгоритм может хорошо анализировать предоставленные эталонные фотографии. Сгенерировать точное изображение меха, его текстуру, воспроизвести, например, форму кошачьего уха и прочие мелкие детали, но вот собрать все это воедино не удалось.

«Нейронная сеть не понимает, что такое кошки. Она не понимает, сколько у них ног. На самом деле неясно, сколько у них глаз или куда уходит вся их анатомия»,

- заявляют разработчики.

Ист.

Компания Sarcos, разработчик робототехники, продемонстрировала возможности своего змееподобного робота Guardian S. Эта разработка предназначена для использования в строительстве, а также для работы в службах спасения и охраны.

Он может работать в замкнутых пространствах или опасных для человека территориях. Guardian S может оказаться полезным в работе по поиску пострадавших после стихийных бедствий, аварий или терактов, а также надет применение в отрядах спасателей и спецназе.

«Мы хотим решить проблему нахождения человека в опасных местах и избавить его от выполнения опасной работы», - говорит генеральный директор компании-разработчика Бен Вольф. «Задача робота – получение информации в опасных местах». В компании считают, что хотя беспилотные летательные аппараты выполняют схожую работу, он не всегда могут приблизиться на близкое расстояние к изучаемому объекту.

Компания Sarcos, располагающаяся в г. Солт-Лейк-Сити, штат Юта, США, стремится создать универсального робота для выполнения широкого круга задач. Чтобы добиться этой цели, конструкция Guardian S представляет собой настраиваемую платформу, которая может быть скомпонована для выполнения конкретной работы и в конкретных условиях.

Базовыми возможностями является передача аудио и визуальной информации с камер, расположенных на всех сторонах робота. Сам робот весит 6 кг, а покупатели могут дооснастить его дополнительными датчиками (например, датчиками газа, вибраций и т. п.) массой до 4.5 кг.

Базовая цена составляет 60 000$, кастомизация под конкретные требования оплачивается отдельно. Помимо этого, разработчик предлагает программу “robot-as-service” по цене 2 000$ в месяц, куда входит обслуживание Guardian S, обучение работы с ним и модернизация. Sarcos принимает заказы и планирует начать производство в августе.

Прочный и водонепроницаемый корпус робота предназначен для всех типов пересеченной местности и сложных промышленных сред.

Правда, при демонстрации образца в офисе интернет-ресурса IEEE Spectrum, робот не сумел подняться по лестнице. Причиной оказалось то, что ступени покрашены глянцевой краской. Президент Sarcos заявил, что тесты проводились на разных типах покрытий, включая металлические и бетонные лестницы, но вот на покрашенных поверхностях проверки не проводились. «Нам придется над этим поработать», заявили представители компании.

На данный момент управление роботом осуществляет оператор дистанционно, но автономность также планируется к внедрению. Тем не менее, в компании заявляют, что их цель – облегчить работу человека, увеличить его производительность, а не заменить его роботом.

Ист_1.

Ист_2.

В четверг, 14 февраля, на встрече с журналистами, глава NASA Jim Bridenstine заявил, что агентство ускоряет работы по разработке новых аппаратов с целью скорейшего возобновления полетов на Луну, в том числе пилотируемых. При этом агентство активно сотрудничает с другими компаниями и группами разработчиков.

«Нам необходимо не только быстро добраться до Луны, но и иметь возможность остаться на ней»,

- заявил руководитель NASA.

Первая часть

В NASA разработана программа освоения спутника Земли из двух частей. Одной из них является возможность иметь в ближайшее время посадочные модули с целью поддержки зарождающегося интереса по исследованию Луны и, в перспективе, ее коммерческому использованию. Соответствующая программа (Commercial Lunar Payload Services – CLPS) по созданию аппаратов, способных доставлять полезную нагрузку на Луну, была запущена в прошлом году. Были выбраны девять компаний, которые занимаются разработкой соответствующих аппаратов, и NASA уже готово выкупить места на них для отправки оборудования.

Руководитель научной программы NASA Thomas Zurbuchen заявил, что работы ведутся с учетом того, что они должны быть максимально ускорены. В связи с этим, агентство понимает, что возможны неудачи.

«Мы бы хотели начать полеты уже в этом году, но отдаем себе отчет, что не все запуски будут успешными»,

- заявил Zurbuchen.

Он также заявил, что сейчас ведется работа над определением списка из 12 нагрузок, которые должны будут отправиться на Луну в первую очередь. Сюда входит различное технологическое и научное оборудование, которое будет готово к концу года. Запуск будет зависеть от готовности нагрузки и аппаратов, которые доставят груз на поверхность Луны.

Также было подчеркнуто, что NASA заинтересовано в ускорении работ, и те компании, которые первыми справятся с работой по доставке грузов на Луну, получат бонусные выплаты. Все это говорит о том, что NASA хочет продемонстрировать заметный прогресс своей лунной программы, приурочив это к 20 июля, к 50-летию первой посадки корабля Apollo на Луну.

Вторая часть

Основной задачей в NASA считают возможность в ближайшее время возобновить полеты человека на Луну для исследования ее поверхности, проведения экспериментов, определения наличия воды и прочих ресурсов, которые могут быть использованы. При этом стало известно, что первый пилотируемый полет состоится не раньше 2028 года, хотя тестовые запуски в беспилотном режиме могут быть выполнены в 2024 и 2026 году.

NASA опубликовало свое видение того, как все это должно работать. Будет использоваться постоянная станция Lunar Gateway, которая разместится на высокой орбите вокруг Луны, и с нее при помощи транспортного средства астронавты должны будут доставлены на низкую орбиту, после чего спускаемый аппарат совершит посадку на поверхность спутника Земли.

При этом спускаемый аппарат должен обеспечить доставку людей с поверхности обратно на низкую орбиту. Еще предстоит определить, какие элементы этой системы будут многоразовыми и как будет происходить их перезаправка.

Руководитель NASA предложил аэрокосмическим компаниям принять участие в разработке элементов этой системы доставки людей, названную "Human Landing System". Он уверен, что многие заинтересованные компании присоединятся к работе с NASA. При этом SpaceX имеет собственную программу разработки средств выведения (Super Heavy) и кораблей (Starship) для достижения непосредственно поверхности Луны минуя Lunar Gateway.

В космическом агентстве заявили, что приветствуют новые системы, не укладывающиеся в принятую в NASA концепцию, и готовы работать с компаниями, их разрабатывающими, но финансировать эти работы агентство не будет.

«Мы считаем, что выбрали правильную концепцию, но не рассматриваем ее как закрытую для новых идей»,

заявил руководитель программы пилотируемых полетов NASA Bill Gerstenmaier. В агентстве выразили готовность работать с альтернативными проектами с целью определить, какой из вариантов позволит быстрее достичь желаемой цели.

Ист_1.

Ист_2.

Израильская компания Rafael представила свою концепцию танка будушего, который должен быть продемонстрирован летом этого года, пишет Jane's 360.

Компактная платформа Carmel, по замыслу разработчиков, будет характеризоваться максимальной мобильностью, летальностью и живучестью. Два принципиально новых момента - отсутствие третьего члена экипажа и робот-водитель.

Корпус танка полностью "глухой", все управление напоминает компьютерную симуляцию. Два экрана обеспечивают панорамный вид в 360 градусов. "На экране выводится вся необходимая экипажу информация - расположение противника, дружественных сил, позиция, которую танк собирается занять. Коммуникация между членами экипажа очень быстрая и тихая", - рассказал представитель компании Rafael Шмулик Олански.

Третьим членом экипажа стал робот, который способен делать большую часть работы в автоматическом режиме: он может вести танк, стрелять, искать цель, а также помогать в принятии оптимальных тактических решений в зависимости от меняющихся условий боя. Carmel будет оснащен лидаром, системой предупреждения о лазерном облучении, комплексом активной защиты и тремя камерами (две как часть дистанционно управляемых боевых модулей и одна - для вождения).

Ист.