Andiriney

ВМС США объявили, что Боинг выиграла конкурс и получила контракт на поставку 4-х палубных беспилотных самолетов-топливозаправщиков MQ-25 Stingray. За получение этого контракта также боролись General Atomics, Lockheed Martin и Northrop Grumman. Правда, последняя в октябре прошлого года отказалась от участия, хотя их модифицированная модель беспилотника X-47B активно тестировалась военно-морскими силами с 2011 по 2015-й год.

Таким образом, Боинг стала единственной компанией, которая смогла представить в декабре 2017-го полностью готовый прототип будущего беспилотного летающего танкера. Стоимость контракта составляет 805.3 млн. долларов и включает в себя проектирование, разработку, изготовление, испытание, проверку, сертификацию, поставку и поддержку четырех беспилотных летательных аппаратов MQ-25A, а также интеграцию этих летательных аппаратов в состав авиагруппы авианосца. Работы должны быть завершены к августу 2024-го года.

По замыслу командования ВМС, беспилотные заправщики MQ-25A, помимо решения основных задач, послужат также в качестве испытательных аппаратов, на которых будет отрабатываться адаптация "больших" БЛА к палубе авианосца и к использованию их в составе авиагруппы. Кроме того, рассчитывают, что заправщики сохранят «ограниченные» разведывательные возможности.

Три беспилотника должны будут управляться с одного истребителя F-35C. Планируется также, что один MQ-25A будет способен передать 15 тысяч фунтов (6800 кг) топлива на расстоянии в 500 морских миль от базового корабля.

MQ-25A будут использования для дозаправки в воздухе истребителей-бомбардировщиков Boeing F/A-18 Super Hornet, самолетов радиоэлектронной борьбы Boeing EA-18G Growler, истребителей пятого поколения Lockheed Martin F-35C.

Ист_1.

Ист_2.

Технология производства, которую применяет компания Tesla и ее технологический партнер Panasonic Corp., позволяет предлагать самую низкую цену на свои аккумуляторы. Это достигается, в частности, сокращением количества применяемого при производстве батарей кобальта – металла, цена на который существенно возросла по мере увеличения выпуска электромашин.

Об этом говорится в исследовании Bloomberg New Energy Finance (BNEF). 5-го июня Илон Маск заявил, что цель на этот год – довести цену на аккумуляторную ячейку до 100$ за кВт*ч, а в течение двух лет довести стоимость всей батареи до уровня менее 100$ за кВт*ч.

BNEF отмечает, что конкуренты могут предложить стоимость не ниже 120$ за кВт*ч на свои аккумуляторы (по состоянию на 2017-й год), и не ожидается, что эта цена опустится до уровня 100$ и ниже раньше 2025-го года. Это дает Tesla несколько лет технологического преимущества.

В то же время, хотя Tesla доминирует на рынке электрокаров в США, это отнюдь не так в других странах. Серьезную конкуренцию начинают создавать, в частности, европейские производители - Volkswagen, Daimler, Volvo Cars, BMW. Соперничество намечается в классе SUV и кроссоверов, где Model X будут противостоять (или уже противостоят) такие модели, как Mercedes-Benz, представивший во вторник в Стокгольме свой электрический кроссовер EQC, Jaguar Land Rover’s I-Pace, Audi’s coming E-Tron, Hyundai Kona, часть из которых появится в продаже уже в следующем году.

Mercedes-Benz планирует инвестировать по меньшей мере 10 миллиардов евро в расширение производства электромашин и увеличение количества моделей.

В отчете говорится, что увеличение предложения электрокаров уже позволяет переключиться с просто удовлетворения спроса на этот вид транспорта на более прозаические вещи, такие, как цена, качество изготовления, сервисное обслуживание и т. п. Это те области, где Tesla еще есть

чему поучиться у автопроизводителей с гораздо большим опытом выпуска машин.

Если говорить о лидерстве на мировом рынке электротранспорта, то тут впереди китайская компания BYD с ее 9.9% рынка. Tesla немного позади – 9.7%. В данной момент наращивается выпуск Model 3, планируются серьезные инвестиции компании Tesla в Китае, доводится до ума электрогрузовик Tesla Semi, готовится выпуск Model Y и пикапа.

Впрочем, не все проходит гладко. В частности, обновление системы автопилотирования электромобилей компании задерживается, купленный за 2.1 млрд. долларов бизнес Solar City пока не оправдывает ожиданий.

Ист.

О том, что производитель пылесосов и прочей бытовой техники, компания Dyson, планирует заняться разработкой и производством электрокаров, слухи ходят уже давно. Подтверждением этому стала покупка пару лет назад заброшенного аэродрома в Халлавертоне (Hullavington), недалеко от города Бристоль (Bristol). Кстати, сама компания Dyson появилась также в тех краях, в городке Малмсбери (Malmesbury).

Этот аэродром был построен перед второй мировой войной в 1937-м году и служил тренировочной базой летчиков, а также на нем базировались более 1000 самолетов королевских ВВС.

Уже проведена реконструкция двух ангаров, построенных в 1938-м году, занимающих площадь 517 акров. Эти работы уже обошлись в 84 млн £, и для дальнейших работ по превращению бывшего аэродрома в современный исследовательский полигон по разработке электротранспорта, обойдется еще в 200 млн £.

Сейчас там уже работает 400 сотрудников, в ближайшие несколько месяцев будет возведено несколько зданий, также будет построена тестовая трасса длиной 10 миль и площадью 15 000 м2. Надо сказать, что такого трека нет даже у Tesla. Их тестовая трасса во Фримонте гораздо скромнее, и им частенько приходится арендовать полигон у компании Nissan.

Помимо этого, за 90 млн долларов был куплен располагающийся в Мичигане стартап, занимающийся разработкой твердотельных батарей, а также планируется инвестировать 1 млрд долларов в строительство фабрики по производству аккумуляторов следующего поколения.

В начале года уже была инвестирована сумма в размере 2 млрд. фунтов (около 2.7 млрд долларов) в проект разработки и производства 3-х моделей электрокаров, использующих твердотельные батареи.

На данный момент какой-либо информации о том, что это будут за электромобили, нет. Владелец компании, сэр Джеймс Дайсон (James Dyson) не раскрывает подробностей. Даже прототипа нет, но известно, что будущие электромобили ориентированы на верхний сегмент рынка, будут оснащены некоторыми функции автономного управления и, возможно, вообще будут мало похожи на привычные нам авто/электромобили. Как говорил Дайсон в одном из интервью, «мы делаем кое-что действительно радикальное».

Конкурировать будущие электромобили Dyson, появление которых ожидается в 2021-м году, будут с продукцией Tesla, нежели с более доступными Toyota или Volkswagen.

Ист_1.

Ист_2.

В дополнение к посту:

https://pikabu.ru/story/fura_tesla_semi_poyavlyaetsya_u_pote...

Последние несколько недель один из прототипов электрического грузовика Tesla Semi колесит по стране (американской), в рамках рекламного тура, посещая будущих заказчиков. Причем, делает это грузовик, так сказать, без ансамбля, сам… В смысле, без кордебалета в виде технички с генератором или запасными аккумуляторами.

Так, на прошлой неделе грузовик прибыл к штаб-квартире компании J.B. Hunt в штате Арканзас, в 2000 миль от фабрики Tesla. J.B. Hunt – одна из крупнейших транспортных компаний, насчитывающая более 12 000 грузовиков и более 100 000 трейлеров и контейнеров. Именно от этого перевозчика поступил первый заказ на партию новых электрических грузовиков.

Вчера Tesla Semi прибыл к штаб-квартире другого крупного перевозчика – UPS, от которого также уже поступил заказ на 125 грузовиков. Расстояние от J.B. Hunt до UPS около 600 миль. Для будущих покупателей был устроен тест-драйв.

https://twitter.com/twitter/statuses/1034163909484335105

Особо подчеркивается, что грузовик путешествует по стране самостоятельно. При этом, заряжается он на обычных фирменных зарядных станциях Supercharger, хотя в будущем для грузового электротранспорта будет развернута сеть станций Megacharger.

Пока что таких зарядок (Megacharger) мало, потому приходится использовать «легковые» Supercharger, правда, было замечено, что используется специальный кабель, при помощи которого подключение производится сразу к нескольким «электроколонкам».

Компания-производитель отмечает, что расходы при эксплуатации полностью груженого электрогрузовика составляют 1.26$ на милю, что ниже, чем у традиционных дизельных тягачей. Илон Маск заявил, что они смогут увеличить пробег между зарядками с нынешних 500 миль до 600.

Что касается самих спецификаций Tesla Semi, то на официальном сайте большого количества информации нет, но указано, что используются 4 электромотора в задних осях, расход энергии – 2 кВт на милю, а на разгон от 0 до 60 миль требуется 20 секунд.

Информации о грузоподъемности нет, но на сайте есть такая строчка: «Acceleration 0-60 mph with 80k lb 20 sec». Т. е. это надо понимать, что это разгон не порожнего, а загруженного грузовика, а «80k lb», т. е. 80 000 фунтов, при переводе в привычные килограммы/тонны, дает чуть более 36 тонн. Остается узнать, это вес груза или всего транспортного средства.

Начало производства Tesla Semi намечено на 2019-й год.

Ист_1.

Ист_2.

Ист_3.

Немецкой производитель различных автосистем представляет грузовые полуприцепы с осями, снабженными электродвигателями с системой рекуперации. Эта разработка будет представлена на выставке IAA в Ганновере.

Бош продемонстрирует электрифицированные оси с электромоторами SMG180, а также аккумуляторы, которыми можно оборудовать полуприцеп.

В основе идеи лежит использование свободно вращяющихся осей полуприцепа для генерирования электроэнергии в момент торможения, заряжая аккумуляторы, установленные на том же полуприцепе. С их помощью можно запитывать используемое оборудование, например, холодильную установку на рефрижераторе. Это позволит экономить до 10 000€ в год.

В Бош подсчитали, что в этом случае потребление дизельного топлива может сократиться на 9 000 литров год. При этом, использование запасенной электроэнергии при трогании и разгоне автомобиля также поможет экономить топливо.

Как заявляют представители Bosch, в перспективе, наличие электромоторов и аккумуляторов на полуприцепе позволит использовать их для системы автоматической парковки, которая сможет самостоятельно ставить прицеп под загрузку/разгрузку.

Производитель уже готов поставлять эту систему для новых полуприцепов, а также для модернизации уже существующих.

Ист.

Министерство энергетики США (Department of Energy - DoE) опубликовало отчет об использовании ветрогенераторов в 2017-м году. Отмечается, что для этого способа получения электроэнергии прошедший год был весьма успешным.

В 4-х штатах – Айова, Оклахома, Канзас и Южная Дакота – на долю ветряков пришлось от 30 до 37% выработки всей электроэнергии. Правда, столь высокие показателя определяются небольшой плотностью населения в этих штатах и климатическими условиями с большим количеством ветров.

Тем не менее, доля электроэнергии, получаемой от ветряных станций, растет во многих штатах, и в 14 из них она составляет более 10%. Если судить по всей стране, то ветряками в 2017-м году было выработано 6.3% электроэнергии, в то время, как в 2016-м это значение составляло 5.7%.

И все же США не являются лидерами в использовании подобного рода источников электроэнергии. В докладе указывается, что в Дании на долю ветряных электрогенераторов приходится 48% вырабатываемой электроэнергии, в Ирландии и Португалии – 30%.

Инвестиции в ветряную энергетику составили 11 млрд. долларов, что позволило увеличить мощности на 7 ГВт. Естественно, учитывается тот факт, что производительность ветрогенераторов не может быть постоянной все время. Тем не менее, в настоящее время доля электроэнергии, выработанной ветряками, превысила долю гидроэлектростанций.

Увеличение количества вырабатываемой энергии заключается не только в строительстве новых ветрогенераторов, но и в увеличении диаметра роторов, что позволяет получить больше энергии с каждым оборотом. По мере того, как технологии совершенствуются и, одновременно, удешевляются, эффективность каждой турбины также растет. Сейчас она составляется примерно 2.32 МВт, что на 8% больше, чем в прошлом году, и на 224% больше, чем 20 лет назад.

Министерство энергетики отмечает, что владельцы ветряных электростанций заключают контракты, называемые "power purchase agreements" (PPAs), в которых стоимость мегаватт-часа установлена в 20$. Владельцы ветряных электростанций устанавливают собственные цены исходя из различных факторов, среди которых монтаж ветряка, эксплуатационные расходы и собственная прибыль. Налоговые льготы также позволяют удерживать на низком уровне стоимость PPAs.

Ожидается, что активный рост ветряной энергетики продолжится до 2021 года, после чего дальнейшее увеличение будет идти более низкими темпами.

Рассматриваются проекты строительства ветряных электростанций в море. На данный момент в США действует только одна такая электростанция, возле Род-Айленда, но вскоре должны заработать еще несколько, расположенных возле северо-атлантического побережья страны.

Так, компания Vineyard Wind, возводящая морскую ветростанцию возле острова Мартас-Винъярд (Martha's Vineyard) обявила цены на электроэнергии, которая составляет 0.065$ за киловатт-час, или 65$ за мегаватт.

Такая низкая цена напрямую связана со стоимостью строительства ветряков, которая стремительно падает в последнее время. Помоги в этом деле, поделившись опытом, и нефтяные компании, которые добывают нефть с морских глубин. Всего пару лет назад стоимость электроэнергии, получаемой с морской ветряной станции составляла 121$ за мегаватт.

Ист.

26-го августа в аэропорт Чжанхэ в провинции Хубэй прибыл новый самолет-амфибия AG600, построенный в Китае. Свой первый полет со стартом с наземного аэродрома он выполнил в декабре 2017-го года и сейчас закончил комплекс подобных "наземных" испытаний. Теперь он готовится к проведению проверок взлета/посадки с воды.

Аэропорт Чжанхэ выбран не случайно, т. к. он имеет две наземные ВПП, а также позволяет принимать гидросамолеты. Это обеспечивается его уникальным географическим положением.

Китайцы называют свой AG600 крупнейшим в мире гидросамолетом. По своим размерам он близок к выпускаемому в Поднебесной пассажирскому узкофюзеляжному лайнеру C919. Есть еще и транспортник Y-20. Эти 3 самолета (AG600, C919 и Y-20) называют в Китае «тремя братьями» в большом семействе самолетов.

AG600 предназначается для использования для выполнения аварийно-спасательных и поисковых мероприятий, тушения пожаров и т. п. Как ожидается, поставки AG600 начнутся в 2022-м году.

Основные данные AG600 (согласно Вики):

• Экипаж: 3 пилота

• Вместимость: 50 пассажиров.

• Длина: 36,9 м.

• Размах: 38,8 м.

• Высота: 12,1 м.

• Максимальный взлётный вес: 53,500 кг.

• Двигатель: 4 × WJ-6 турбовинтовых, 3805 кВт (5103 л. с.).

• Винты: 6-лопастные винты постоянного шага

• Способен набирать на борт 12 тонн воды за 20 секунд.

• Максимальная скорость: 570 км/ч.

• Максимальная дальность: 5500 км.

• Максимальная высота: 10 500 м.

Надо сказать, что были самолеты и крупнее. Так, разрабатываемый советский многоцелевой самолёт-амфибия А-40 «Альбатрос» больше по размерам и оснащался двумя турбореактивными двигателями (подробные характеристики смотрите по ссылке). После постройки двух тестовых экземпляров проект был остановлен в 2012-м году. Правда, спустя пару лет появилась информация, что работы по проекту продолжаются, и что в 2020-м начнутся его поставки на замену противолодочных самолётов-амфибий Бе-12.

На базе А-40 разработан гражданский самолёт Бе-200, который, впрочем, меньше китайского AG600.

Самым крупным гидросамолетом, который когда-либо был произведен, остается Hughes H-4 Hercules по прозвищу Spruce Goose (дословно «Еловый гусь»). Выполнен он из березы, имеет размах крыльев 97,54 м, выполнен был в единственном экземпляре. Сейчас он является экспонатом Авиационного музея в Макминнвилле (Орегон, США).

Тем не менее, на данный момент AG600 действительно пока что является самым крупным гидросамолетом.

Ист.