Старые машины, американские
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Для эксперимента сделала 2 видео под один звук. Какое видео нравится больше?
Для эксперимента сделала 2 видео с одинаковым звуком. Какое видео нравится больше? Поделитесь в комментариях 😉
Я автомобильный художник Наталья.
Рисую автомобили на одежде, бумаге, холстах, обуви, сумках и на других вещах.
Сумка расписана специальными красками по коже Angelus и покрыта защитным лаком. Рисунок не сотрётся.
По всем вопросам пишите 👇
Инст https://www.instagram.com/art_nat_art/
ВКонтакте https://vk.com/art_nat_art
Телеграм https://t.me/Art_Nat_Art
Масл-кары которые можно увидеть в Красноярске
За время которое я увлекаюсь автомобилями, у меня накопилось множество фотографий с мощными американскими масл-карами, которые катаются по улицам красноярска и его окрестностям.
Chevrolet Camaro
Самым популярным Muscle-каром в Красноярске является Chevrolet Camaro 5 и 6 поколения. Самым популярным двигателем на пятом поколении этого автомобиля является атмосферный V6 объемом 3.6 литра выдающий 326 лошадиных сил и 377 Нm крутящего момента, способный разогнать «Комарика» до ста км/ч за 6.2 секунды, но самым знаменитым является нижневальный V8 LT1 объемом 6.2 литра. С компрессором такой двигатель выдаёт 589 лошадиных сил и 755 Нм крутящего, разгон до ста занимает 4.3 секунды. Без компрессора двигатель имеет две форсировки на 405 л.с и 410 Нм, и на 426 л.с и 420 Нм, разгон до 100 км/ч: 5.4с и 5.2с соответственно. На автомобиль можно было установить 6 ступенчатую механику или автомат. Привод исключительно задний. С 6 поколением Шеви Камаро по интереснее. Стандартным двигателем является двухлитровая турбочетвёрка с двумя вариантами мощности. Самый слабый выдаёт 238 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч 5.9с. Второй, более мощный вариант на 275 л.с. и также 400 Нм крутящего момента. Разгон до ста занимает: на механике 5.7с, на автомате 5.5с. Следующий двигатель тот же V6 3.6 литра, настроеный уже на 355 л.с и 385 Нм крутящего момента. Разгон на механике 5.5с, на автомате 5.1с. Самым грозным серийным двигателем на Camaro 6 является тот же V8 объёмом 6.2 литра, который в самой слабой настройке выдаёт 455 лошадиных сил и 617 Нм крутящего момента. Разгон до ста занимает 4.3с. С компрессором этот двигатель развивает 660л.с и 868 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч 3.7с. Цены на камаро 5 поколения начинаются от 1.5 млн, за топовые комплектации 6 поколения можно выложить до 13 млн.
2. Dodge Challenger.
Культовый Challenger. В арсенале этого грозного купе есть как и огромные восьмицилиндровые Hemi, так и более скромные V6. Самое популярное 3 поколение выпускается уже 15 лет, и за эти года автомобиль пережил два рестайлинга. В дорестайлинге базовым мотором являлся 3.5 V6 выдающий 254 л.с и 339 Hm который разгонял челленджер до сотни за 7.5 секунд. За доплату можно было установить более мощный V6 объемом 3.6 литра на 305 л.с и 363 Hm, разгон до ста занимал 6.8 секунд. Дальше шла комплектация R_t. В этой комплектации ставился Hemi V8 объемом 5.7 литра мощностью 375 л.с и 540 Hm крутящего момента. На этом двигателе challenger разгоняется до 100 км/ч за 6.1с. Ну и в самой грозной комплектации дорестайлиногого челленджера SRT8 ставился Hemi объемом 6.1 мощьностью 425 л.с и 570 Hm или объемом 6.4 расчитанный на 470 л.с. и 639 Hm крутящего момента. До ста 4.2с - 5.4 с. Двигатели работали в паре или с 5 ступенчатым автоматом, или 6 ступенчатой механикой передающими тягу только на заднюю ось . В 2010 году вышел первый рестайлинг челленджера. Из гаммы моторов убрали V6 на 3.5 литра, мощность V8 на 5.7 литра повысили до 381 л.с. и самая мощная версия SRT8 Hemi 6.4 стала на 7л.с мощнее. В 2014 вышел второй рестайлинг и уж тут инженерам дали волю. В более простых комплектация главными изменениями стали 8 ступенчатый автомат и возможность сделать Challenger полноприводным. Самым главным изменением стало появление комплектаций SRT-Hellcat и SRT-demon в которой был установлен компрессорный V8 Hemi на 6.2 литра. В комплектации Hellcat двигатель выдавал 717 лошадиных сил и 881 Hm крутящего момента, разгон до ста занимал 3.8 секунды, а в комплектация demon был просто снос башки 820 «кобыл» и 937 Hm «крутящки» разгон до ста занимает всего 2.4 с. При резком старте SRT-demon можно было приподнять «на дыбы». В 2022 году был показан концепт электрического приемника челленджера и вот на днях был представлен «прощальный» SRT-demon 170 который на гоночном топливе развивает 1025 л.с и рвёт с места до ста за немыслимые 1.6 секунды. Дорестайлинговый челлендер 3 поколения можно найти примерно за 2 млн, свежий Challenger R_t или SRT, привезеный из США, стоит где-то 8-10 млн.
3. Dodge Charger
Когда то в 70-х годах прошлого века, как большинство масл-каров, dodge charger был купе, но к большому сожалению в 1974 чистокровный chager ушёл в историю. Но в начале 21 века компания daimler-chrysler решила возродить легендарный чарджер. Базой для него послужил немец Mercedes-benz Е-класс, и новый чарджер стал седаном. Но остались ли в нем коренные задатки американских Muscle-каров? - Определённо! Задний привод и огромные двигатели Hemi дали ему полное право носить гордое имя своего далекого предка. После развала Daimler-Chrysler, новая компания Fiat-Chrysler в 2010 решила обновить Charger и сделать его более американским. Новое поколение получило обозначение LD. В 2014 году поколение LD перетерпело рестайлинг, получив новую более хищную внешность и еще более хищные двигателя.
И так начнем: Dodge Charger поколения LD рестайлинг. Базовый мотор V6 3.6 литра мощностью в 296 л.с и 353 Hm, 8АТ , до 100 км/ч: 6.8с на заднем приводе и 7.5 на полном. Есть более мощная версия двигателя на 305 л.с, разгон до ста такой-же. Дальше комплектация R_t. V8 Hemi 5.7 литра 375 л.с и 536 Hm, 5.7 до 100 км/ч. Комплектация SRT: Hemi V8 6.4, мощность 492 л.с 644 Hm, разгон до ста 4.7с. Как и челленджеру, чарджеру тоже досталась одна из бесшабашных комплектаций SRT-Hellcat. Под капотом так же, как и у челленддера, V8 Hemi 6.2 с компрессором, 717 л.с и 881 Hm, до ста 3.8с. Дорестайоинговый charger стоит от 1млн, рестайлинг на V8 стоит где-то 5-7 млн.
4. Ford Mustang
4 поколение Ford Mustang известно по всему миру. Базовый двигатель рядная турбочетверка 2.3 ecoboost, который вошел в топ 10 лучших двигателей 2020 года, по версии журнала WardsAuto. Двигатель выдаёт 317 л.с. 432 Hm, разгон до 100 км/ч 5.8с. Следующий по старшинству двигатель V6 на 3.7 литра мощностью 305 л.с и 366 Hm крутящего момента. Первую сотню на этом двигателе Мустанг набирает за 6.1 секунд. Дальше идут два V8. Первый объемом 5 литров который выдаёт от 421 до 441 лошадиной силы, крутяший момент от 530 до 542 Hm. Разгон до 100 км/ч занимает от 4.8 до 4.4 секунды. Самый мощный двигатель который устанавливается на Mustang это V8 объемом 5.2 литра. Выдаёт этот двигатель 526 «диких мустангов» и 583 Hm крутящего момента. До ста за 3.9 секунды. Вместе с этими двигателями работаю 6 ступенчатые мкпп или классичесские акпп. Привод только задний. На вторичке Mustang 5 поколения стоят от 2 до 14 млн.
Ну вот и всё.
Хотелось бы узнать какие еще muscle-кары и другие интересные авто катаются по Красноярску.
До конца апреля планирую написать про электрокары красноярска.
История Hennessey Performance. Суперкары Hennessey Venom GT и Hennessey F5
По традиции начинаем с основателя. Джон Хеннесси - обычный парень из Техасского Хьюстона, который очень любил автомобили. Еще бы их не любить, когда у твоего отца Pontiac GTO 1968 года, который юный Джон периодически брал без разрешения, чтобы выпендриваться перед сверстниками.
"Уже тогда я понял, чтобы быть самым крутым парнем на районе, мне нужно иметь классный и мощный автомобиль. Поэтому в возрасте 16 лет я выменял у своего друга Oldsmobile 442 1969 года , за который отдал 2 своих мотоцикла и накинул еще сверху налички. В итоге я получил кабриолет, с которым я постоянно возился и пытался сделать его мощнее.
В старших классах был парень с Camaro Z28 с которым я всегда соревновался, но он всегда надирал мне задницу в гонках. Чтобы вы понимали, я ненавижу проигрывать, поэтому это мотивировало меня завладеть крутым автомобилем.
В 20 лет я работал очистителем зданий от асбеста. Платили хорошо и я смог отложить определенную сумму. В то время я был фанатом ралли группы B. Поэтому следующей моей крутой покупкой стало купе Audi Ur-Quattro 1984 года, с которой я также много возился, пытаясь настроить ее под себя.
Вообще моей мечтой был Porsche 959, но во всем Техасе не хватило бы асбеста чтобы на него заработать, да и к тому же ее нельзя было привезти в штаты. Позже я прочитал о Mitsubishi 3000 GT VR4 - твин-турбо V6, полный привод, активная аэродинамика. Я решил, что смогу купить его, модифицировать и заставить его работать эффективнее, чтобы участвовать в гонках.
В то время иметь японский спорткар в Техасе и пытаться еще его тюнинговать - было чем то из жанра фантастики. Потому Джон с помощью нескольких своих друзей механиков начали разрабатывать план по улучшению производительности GT. Они стали заказывать различные тюнинг компоненты и методом проб и ошибок начали подбирать правильные и эффективные комбинации для тюнинг комплекта.
По итогу, 300 стоковых лс превратились в 450 бодрых лошадок, благодаря которым Джон начал успешно выступать в различных гонках на своем 3000 GT VR4 который он переименовал в VR200, что означало способность разгоняться до 200 миль или до трехсот двадцати километров в час.
"Когда мы вернулись из медового месяца в октябре 1991 года, я сказал своей жене, что хочу бросить свою работу и начать бизнес по модификации автомобилей для клиентов. Я с восхищением смотрел на Кэрролла Шелби, Риса Кэллоуэя и Алоиса Руфа. Я подумал, может быть ребята, у которых Mitsubishi 3000 GT или Dodge Stealth тоже заплатят мне за доработку их машин. Ведь мне уже тогда начали звонить первые клиенты и я подумал, что справлюсь.
В том же 91 году основалась контора Hennessey Motorsports, которая получила свою порцию известности благодаря журналу Car n Driver, на страницы которого попал Джон со своим автомобилем.
Первые несколько лет Джон просто пытался заработать достаточно денег, чтобы участвовать в гонке Silver State, пока в 1993 году не случилась еще одна большая перемена в лучшую сторону,
"Мне позвонил один парень и сказал, что у него Viper 93 го, и он хочет участвовать в гонке Silver State, и не могу ли я помочь ему настроить машину с оборудованием безопасности для него.
Я сказал: «Послушайте, я хочу заключить с вами сделку. Я хочу предложить вам снять с мотора 500 лошадиных сил. Если я внесу эти модификации бесплатно, то после гонки Silver State, вы позволите мне отвезти Viper в Лос-Анджелес для Car n Driver и MotorTrend ?"
Все сложилось как нужно. Как только некоторые из этих статей начали выходить, наш бизнес с Viper пошел в гору. Для него я придумал название Venom 500. «Веном — означало ЯД, а 500 намекало на мощность авто».
В дальнейшем контора плотно начала заниматься тюнингом американских икон автомобилестроения, учитывая любые пожелания клиентов в плане мощности. Позже там даже стали появляться автомобили из европы, которым также давали заряд американской мощности. А появление Viper Venom 1000 против Bugatti Veyron на обложке Road & Track в 2007 году заставило фирму задуматься о постройке нечто большего, чем просто накачанного стероидами автомобиля чужого производства.
Как говорится в каждой шутке - есть доля шутки, а сам Джон смеялся, что для постройки своего автомобиля он поместит вайперовский твин-турбо в Lotus Exige. Кто бы мог подумать, что он захочет увидеть свою шутку на бумаге. В итоге проект был воспринят всерьез. Вот так родилась концепция нового гиперкара.
В 2007 году на выставке SEMA, на вопрос журналиста "что нового?" Джон достал из рюкзака рисунок своего проекта и рассказал о планах. По его словам, благодаря тем самым журналистам, эскиз быстро распространился в среде автопроизводителей, а через две недели даже нашелся первый клиент из эмиратов.
Через три года, В 2010-м Hennessey представили Venom GT.
Сразу хочу ответить на самый задаваемый вопрос. Почему он похож на Lotus?
Как я уже упомянул ранее, Он был построен на доработанной базе Lotus Exige с его же кузовными и интерьерными деталями.
Маленькое проворное спорт-купе прибавило длинны и ширины, чтобы разместить в себе модифицированный мотор LS9 V8 объемом 6.2 литра, который в базовой версии с механическим нагнетателем выдавал 725 лошадиных сил. В версии твин-турбо это уже были 1030 и даже 1200 лошадок. Вся эта мощь передавалась на задние колеса благодаря коробке передач которая также устанавливалась на Ford GT.
Моторы дорабатывались специалистами Хеннесси,а позже отправлялись в Англию для внедрения в кузов.
Гиперкар весом всего лишь 1244 килограмма был способен набирать первую сотню за 2.9 секунды. Соотношение мощности к весу было просто феноменальным — почти один к одному
В январе 2013 года купе попало в книгу рекордов Гиннесса, разогнавшись до 300 км/ч за 13.63 секунды, побив прежний рекорд Koenigsegg Agera R в 14.53 секунды.
Однако, без представителей книги Гиннесса, где купе упражнялось в разгоне с ноля до 370 км/ч, ему потребовалось всего 19.96 секунды, а отметку В 300 км/ч автомобиль прошёл за 13.48 секунды.
В феврале 2013 года, на взлётной полосе авиабазы ВМС США в Калифорнии, купе разогналось до 427.6 километров в час . Его создатели стали называть Hennessey Venom GT самым быстрым серийным автомобилем, исходя из того факта, что Bugatti Veyron Super Sport, которому принадлежал рекорд с 2010 года в 431 километр в час , поставлялся покупателям с ограничителем максимальной скорости равной 415 километрам в час.
Спустя ровно год на территории космического центра Кеннеди купе достигло 435 километров в час в единичном заезде. В книгу рекордов Гиннесса тот рекорд не попал, так как по правилам необходимо среднее значение двух заездов в противоположных направлениях, а также объём выпуска автомобиля должен был превышать тридцать экземпляров.
Несмотря на это, компания планировала выпустить в честь рекорда спецверсию автомобиля, ограниченную тремя экземплярами, под названием Hennessey Venom GT «World’s Fastest Edition».
Отличием от стандартной версии являлась окраска кузова, которая имела красно-бело-синие полосы идущие по центру.
Кстати первый автомобиль мощностью 1200 был доставлен тому самому первому клиенту из эмиратов, который сделал первый предзаказ. Правда автомобиль обошелся в 4 раза дороже расчетной стоимости, а именно 1 млн долларов, что думаю не сильно расстроило покупателя из страны где гораздо больше могут отдать за автомобильный номер.
В 2011 году по просьбе вокалиста группы Aerosmith Стива Тайлера на рынок готовится выйти открытая версия. В 2012 году рок музыкант первый получил свой эксклюзивный гиперкар Venom GT Spyder. Вмешательства в усиления жесткости кузова из за лишения крыши увеличили вес до 1258 кг. Поэтому пришлось увеличить мощность казалось бы и без того мощного мотора.
А именно увеличить объем блока до 7 литров! из за чего мощность выросла до 1244 лс. Да. Прирост крайне малый за один литр объема, но что есть то есть.
В 2015 году была представлена версия родстера с форсированным двигателем мощностью в тысячу четыреста пятьдесят одну лошадиную силу. Крутящий момент составлял 1745 ньютон метров, а разгон до сотни стал возможен за 2.5 секунды.
В 2016 году 1450 сильный родстер Venom GT Spyder развил максимальную скорость в 427.4 километра в час, чем заслужил звание самого быстрого автомобиля с открытым верхом в мире.
Всего было выпущено 13 единиц модели Hennessey Venom. 7 купе и 6 спайдеров.
Вот что еще говорил Джон Хеннесси про свое детище: " В те дни, для нас это было всем. Мы просто хотели побеждать и мы хотели быть самыми быстрыми. Но в случае с Venom GT люди глядя на него говорили, что он произошел от Lotus. А я чувствовал, что автомобиль не получил того признания, которого он заслуживает. Вот что меня действительно напрягало.
Я придумал эскизы и поделился ими со своим другом Филом Шиллером, который только недавно вышел на пенсию с должности директора по маркетингу Apple. Он сказал, что мы не получим признания пока не построим полностью свой автомобиль. Именно тогда я начал планировать, каким бы мог быть наш новый автомобиль-рекордсмен.
В 2017 году был представлен Hennessey Venom F5.
Название F5 происходит от рейтинговой шкалы интенсивности торнадо Фудзита где F5 - это высшая категория, со скоростью ветра до 512 километров в час , что сразу позволило понять намек производителя.
Гиперкар уже не имел ничего общего с какими то другими автомобилями. Полностью новый дизайн, новый карбоновый монокок и кузов в котором только крыша сделана из алюминия. Все это для того чтобы чтобы иметь сухую массу в тысячу триста шестьдесят килограммов. Гиперкар должен был иметь второй самый высокий показатель удельной мощности среди всех дорожных автомобилей, а конкретно 1.34 лошадиной силы на килограмм веса. Первое место, кстати, было за SSC Туатара с ее 1.42.
Двигателем стал проверенный временем классический V8 спроектированный компанией Hennessey при поддержке гигантов Shell и Pennzoil.
Это был 6.6 литровый агрегат с двойным турбонаддувом, развивавший 1817 лошадиных сил и 1617 ньютон метров момента, передающий мощность на задние колеса. Он получил название Fury что переводится как ярость.
Вот что Джон говорил про F5: Наши клиенты любят скорость, поэтому мы стремимся расширить границы возможного, чтобы попытаться установить рекорд скорости серийного автомобиля в мире, но Venom F5 - это больше, чем просто скорость и мощность. Это автомобиль который превосходно управляется. Четкость управления отточена бывшим директором GM High Performance Vehicles Джоном Хейнрици, а качество исключительное. Здесь более 3000 запчастей изготовленных на заказ, материалы высшего качества. все является данью 30-летию бренда Hennessey. Будет выпущено всего 24 единицы Venom F5 (уже все раскуплены) по цене чуть более 2 млн долларов, каждая из которых будет уникальной для своего владельца. Поймите, этот автомобиль идет вразрез с современными гиперкарами, многие из которых стали мягкими и послушными. F5 был разработан чтобы быть антитезой "повседневного гиперкара".
Так какова все таки динамика и максимальная скорость?
F5 проходит финальные испытания и по словам Хеннесси автомобиль в целом может достичь максимальных Пятисот сорока километров в час, но этого не будет. Максималка будет упрощена в угоду управляемости, так как они не хотят чтобы их гиперкар ассоциировался с драгстером, но все же максимальная скорость по итогу должна перевалить отметку в 500 км\ч. Перед вручением каждый автомобиль разгонят до уверенных 500, чтобы у клиентов не было никаких сомнений. А разблокировку высшей отметки скорости снимут только после того, как покупатель пройдет спец. курс вождения, оплата которого входит в стоимость авто.
Что касается динамики разгона, то мы все же можем себе представить примерно сколько может ехать до сотни данная модель. Пока нам известны цифры от 0 до 100 за 2.6 секунды. Однако они вполне себе могут варьироваться и в меньшую сторону до тех пор автомобиль не пройдет последние испытания и настройки.
О фирме ходило и ходит множество слухов, что они обманывают клиентов, ставят ужасные комплектующие под своим брендом а оригинальные заводские снимают, и могут вообще кинуть клиентов на деньги. Однако в противовес этому можно сказать, что фирма на плаву уже 30 лет и насчитывает на своем счету более 12000 доработанных автомобилей, которые получили чистую американскую мощьJeep Grand Cherokee или фантастическая тварь с V8!
Каждый раз, когда беру полноценного американца, ловлю себя на мысли, насколько же крутые тачки они делают, так что немудрено, что долгое время это был один из самых крупных автомобильных рынков и как же повезло автомобилистам в США!
Почему повезло?
Элементарно, Ватсон, надеюсь про скрепы никто не напишет, но как же круто, что практически любой работающий гражданин может себе позволить все что душе угодно, доступные цены и фантастический выбор сведут с ума любого фаната автомобилей.
На тест попал не самый свежий, но не менее желанный автомобиль. К тому же построенный на одной и той же платформе с предыдущим поколением Мерседес ML, то есть это было реально очень давно, аж в 2010 году!
Смотрю на Джип и диву даюсь, насколько круто и дерзко выглядит автомобиль снаружи, особенно с настоящим движком под капотом. В расчет 6-цилиндровые версии не берем, почему-то уверен, что они достаточно скучны, а вот 8-цилиндровый HEMI в самый раз! Это именно то, что доктор пропишет, если вдруг уровень тестостерона начнется снижаться)
Дизайн выглядит свежо даже сейчас, спустя 11 лет после премьеры новинки, и не удивлюсь, что в далеком 2010 году почитатели бренда говорили, что Джип уже не тот что раньше, то ли дело Виллис) Смотрю на этого красавца и понимаю, что харизмы и уверенности ему не занимать, насколько гармонично выглядит этот кирпич.
Самое удивительное, я даже ни сном, ни духом не подозревал о наличии такой машины, думал возможен выбор только между 3-литрами и дальше уже SRT, но жизнь в очередной раз преподнесла приятный сюрприз!
Комплектация S-limited с 5.7-литровым двигателем, мощностью 350 лошадок по цене примерно в 6 миллионов рублей!
И даже визуально Джип напоминает более злую и топовую модель, все из-за агрессивного переднего бампера, капота с дополнительными отверстиями и серыми 20-дисками.
Насколько я не люблю черный цвет, настолько он фантастически подходит именно этой машине.
Внутри классический американец со своими плюсами и минусами. Да есть вопросы к эргономике и качеству сборки, да временами появляются скрипы в задней части автомобиля, но это абсолютно не беспокоит. К тому же сами материалы по большей части приятны как визуально, так и тактильно.
Приборная панель с мультимедийным дисплеем, на который можно вывести все что угодно, начиная от данных по поездке и заканчивая температурой масла в коробке. Не уверен, что это самая необходимая информация, но вполне возможно, что она когда-нибудь вам пригодится.
Сиденья рассчитаны на людей с весом чуть более среднего и вполне может быть, что гомосапиенсам с худощавым телосложением будет немного неудобно, но это уже их проблемы)
Мультимедийный экран уже современный, с полезным функционалом в виде Carplay. Не сразу разобрался, как включить, обогрев сидения, но научным методом тыка справился и с этим недоразумением. Так что по первости было немного непривычно, но потом уже привык.
Сзади хватает пространства по всем направлениям, жаль нет регулировки спинки по углу наклона и подогрева сиденья. И если, сидя за рулем, стараюсь сидеть с прямой спиной, то сзади не хотелось бы сидеть как за школьной партой.
Задние сиденья раскладываются в ровный пол с багажником, и можно перевести много всякого полезного барахла. Объем с 450 литров увеличивается практически в 3 раза до 1500 литров.
В багажнике не сразу нашел кнопку закрытия, не знаю почему, но она находится на левой внутренней обшивке. И каждый раз по инерции все равно тянулся в классическое место расположения, как и к кнопке открытия, которая находится на переднем плафоне.
Богатый функционал систем безопасности поможет избежать неприятных ситуаций. Не очень понимаю, зачем одновременно реализована функция адаптивного и обычного круиз-контроля?
В адаптивном круизе подбешивала одна особенность, когда после полной остановки, система пищит и отключается. Я понимаю, что автохолда нет, здесь классический ручник-ножник, но наверняка можно было что-то придумать и не делать такую заподлянку)
Система автоматической остановки начнет тормозить и не самым приятным зуммерам обращать внимание водителя на сложившуюся ситуацию как при движении вперед, так и назад)
Проверял оба направления, работает)
И что же в нем такого крутого?
Атмосферный движок, 8 горшков и паровозная тяга с самых низов, стоит только включить режим Sport. После активации спортивного режима автомобиль оживает и дарит абсолютно другие эмоции, и я честно говоря вообще не понимаю, что здесь делает кнопка Eco? Какой смысл покупать V8 Hemi и использовать экономичный режим?Колеса моментально срываются в пробуксовку, стоит только аккуратно надавить на педаль газа. И вот есть у меня еще один турбовый паркетник с V8, и несмотря на 550 сил, там нет таких эмоций и настроя, много чего есть, но вот за исключением этого придурковатого позитива)
На самом деле спасибо, что есть альтернатива, кто не хочет брать SRT, с движком 6.4, а готов довольствоваться более скромным объемом в 5.7 литров) Лично для меня это оптимально комфортно абсолютно во всех вопросах! Да и налог меньше с расходом, это же так важно😂😂😂
Восьмиступенчатый автомат оптимально выбирает передачи и даже в спортивном режиме делает это с максимальным комфортом. Нет никаких рывков или тормозов, все четко и предсказуемо и ровно тогда, когда этого и ждешь. Есть лепестки, но до них руки так и не дошли.
Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 7.3 секунды, но как вы понимаете на шипах я не стали делать замеры и надеюсь, что проверю машину в деле на летней резине. Но даже на шипах к динамике не было никаких вопросов, достаточно нажать на педаль газа и кирпич срывает с пробуксовкой.
К тормозам вопросов нет, все предсказуемо и штатно, даже несмотря на то, что это не более продвинутая тормозная система от более мощного SRT.
Пневмы нет, она доступна только для 6-цилиндровых унылых версий. Но даже с пружинами нет никаких вопросов как к комфорту, так и к управлению, особенно если соблюдать скоростной режим. Но в любом случае, даже если вход в поворот будет чуть круче, чем у остальных участников дорожного движения, визг шин подскажет что происходит что-то не так.
А дальше уже не избежать законов физики, так что не стоит упускать из виду высокий центр тяжести и забывать про внушительные 2.5 тонны живого веса.
Мне так вообще пришлось клацать шипами в +17 градусов, но даже это не смогло испортить позитивный настрой от теста.
Есть серьезные вопросы к выхлопной системе, такое чувство что ее вообще нет(
Просто, когда под капотом стоит 8-цилиндровый троглодит, ждешь чуть большего, чем ничего) Хотя бы поставили волшебную кнопочку, которая открывала портал в параллельную реальность, где HEMI звучит так, как и должен, но этого тоже нет (
Вот это зря!
А что с расходом, так и вижу самый популярный вопрос)
Здесь уже есть нюансы, но имейте в виду, если вас беспокоит этот вопрос, значит не нужна вам такая машина, даже с Eco режимом, в котором должны отключаться цилиндры. В первые 2 дня средний расход был 25 литров, что в целом на мой взгляд вообще не критично для такого объема, потом он упал до 19 литров, но у меня все поездки были в Sport режиме, я же спортсмен все же)
И даже в самом жестком режиме эксплуатации 90-литрового бака хватит как минимум на 300-400 километров, так что жить можно, да и производитель разрешает лить 92 бензин, так что выживем хлопцы)
И что же по факту?
Древний как говно мамонта, но сука такой фантастический и крутой!
Я вот честно прям кайфанул, и безумно рад что потестил уходящую эпоху, особенно с учетом того, что Stellantis упразднил подразделение SRT и в ближайшей перспективе наверняка откажутся и от движков HEMI, якобы в тщетных попытках спасти нашу с вами экологию(
Грустно, но еще можно успеть в последний вагон и порадовать себя и особенно окружающих? что я и сделал, купив практически новый Dodge Charger!
Продолжение следует!
Завтра пост про все расходы, включая доставку с растаможкой в Москву!
Но без ремонта)