333 км/ч на велосипеде
Французский гонщик Франсуа Гисси обгоняет Ferrari F430 на велосипеде с тремя реактивными двигателями, работающими на перекиси водорода.
Двухколесный конь разогнался до скорости в 333 км/ч за 4,8 секунды.
Французский гонщик Франсуа Гисси обгоняет Ferrari F430 на велосипеде с тремя реактивными двигателями, работающими на перекиси водорода.
Двухколесный конь разогнался до скорости в 333 км/ч за 4,8 секунды.
Рекорд скорости 204,73км/ч принадлежит этому человеку. Жозе Мейффре установил его на этом велосипеде в 1962 году!👍
Китай вновь впереди планеты всей: успешно завершились испытания нового скоростного пассажирского поезда CR450, в ходе которых была достигнута скорость в 453 км/ч.
Однако, в реальных условиях с пассажирами скорость поезда будет снижена до 400 км/ч, что не помешает ему стать самым быстрым пассажирским составом в мире. Испытания проходили на специально построенной новой ветке для ВСП Фучжоу – Сямен.
Похоже, что пришло время Синкансэну сойти с золотого пьедестала...
П.С.
В памяти невольно всплыли кадры скоростного рекорда великолепного ТЭП80-0002.
Присоединяйтесь к обсуждению самых разных тем: как выбрать комплектующие для ПК, куда съездить на майские праздники, можно ли решить юридический вопрос и вернуть деньги, как спасти лимонное дерево или какой велосипед купить на весну–лето.
У меня возник вопрос- Какая максимальная скорость возможна для горного велосипеда? Чтобы не было перегрузки резины и других деталей.
по прямой разгоняюсь до 40км/ч, под горку ехал 60, дальнейший разгон посчитал нелепым
Вес велосипеда около 20кг, мой вес 65кг
Это другой результат. Второй раз было где-то 62км/ч
Ударная волна перед автомобилем Thrust Super Sonic, идущим на сверхзвуковой скорости. Его рекорд в 1228 км/ч (1997 год) до сих пор не побит.
Да, это именно автомобиль, ибо по правилам книги рекордов Гиннеса, если транспортное средство заявляется как автомобиль (а иначе ЭТО ни в какую категорию больше не заявишь), то он должен иметь 4 колеса. У Thrust SSC имеется 4 титановых колеса: 2 под двигателями и два (рулевых, установленных одно за другим в шахматном порядке) в хвосте автомобиля.
Так же, по правилам книги рекордов Гиннеса, автомобиль, устанавливающий рекорд скорости должен достичь максимальной скорости в одну, а потом в обратную сторону (видимо, чтобы исключить помощь попутного ветра) и из двух проходов вычисляется средняя максимальная скорость.
Тут уже писали о характеристиках и не раз, но напомню:
Длина 16,5 м
Ширина 3,7 м,
Высота 2,1 м
Масса 10,5 тонны
Двигатели создавали суммарную тягу в 223 кН, мощность составляла 110 000 л. с. (82 000 кВт), расход топлива — 18 литров в секунду. Автомобиль разгонялся от нуля до скорости 1000 км/ч в течение 16 секунд, до рекордной скорости 1228 км/ч - 30 секунд.
Управлял машиной пилот истребителя королевских ВВС Британии Энди Грин.
Это первый случай в истории, когда управляемое наземное транспортное средство преодолело звуковой барьер.
Джерод Шелби - родился в США в 1968 году. Стоит сразу отметить, что он не имеет никакого отношения к знаменитому Кэрроллу Шелби. Они просто однофамильцы. В 7 летнем возрасте Джерод получил в подарок от отца карт, который так сильно ему понравился, что он вместе со своим братом стали гонять на нем прямо по улицам, из за чего несколько раз попадали в неприятности. Позже они стали на выходных приходить на закрытый трек, чтобы втихаря покататься там в более безопасной обстановке.
Но после того как отец привел их на полноценные гонки, мальчишки были в полном восторге от увиденных трейлеров и автомобилей и решили сразу же заняться картингом уже на более серьезном уровне. На следующей неделе Джерод уже участвовал в гонках национальной картинговой серии и даже показал хорошие результаты. По словам Шелби, он ни разу не жалел, что мог упустить что то из школьной программы из за поездок по соревнованиям, так как автоспорт от которого он фанател, учил его не сдаваться. также благодаря автоспорту он приобрел соревновательное мышление.
Самым первым автомобилем Джерода был Nissan 240Z. Чтобы как то увеличить мощность японского спорткара ему пришлось немного прокачать автомобиль, а именно свапнуть заряженный шевролетовский V8 мощностью порядка 450 лошадиных сил, а также основательно переработать подвеску. В целом он полностью сделал весь автомобиль сам, в плоть до перекраски.
Будучи фанатом экзотических европейских автомобилей, он очень хотел построить свой суперкар и быть первым, кто предложил бы первый суперкар из США, однако немного не успел из за выхода Saleen S7. (о котором я также рассказывал здесь и на канале)
В период с девяносто первого по две тысяч первый год Джерод Шелби был соучредителем довольно большого стартапа по производству медицинского оборудования, в котором помимо руководящей должности отвечал за практически все остальные аспекты, такие как дизайн, техническую часть, эргономику и финальную сборку (на фото справа)
Сделав состояние на медицинских разработках, он решил, что пришло время воплотить свою заветную мечту в реальность.
В 99 году основывается фирма Shelby Super Cars которая в 2012 по договоренности с уже той самой торговой маркой Carrol Shelby сменит название на SSC, а если быть точнее, то SSC North America.
Джерод выбрал путь отличный от того, который выбирает большинство производителей. Он не стал показывать рисунки, рендеры и макеты. Он решился на тихую постройку без каких либо огласок до того момента, пока автомобиль не будет соответствовать всем задуманным параметрам.
В 2004 году фирма собирает первый действующий прототип под названием SSC Aero SC/8T с производственным номером 1.
Построен прототип был на базе шасси реплики Lamborghini Diablo c двигателем от Шевроле Корвет C5R объемом 6.2 литра. дополнительную мощность ему добавили две турбины, что в итоге вылилось в 793 лошадки и 861 Ньютон метр момента, которые передавались на задние колеса благодаря 6 ти ступенчатой кпп от Dodge Viper. ( историю которого я также излагал )
Первенец весом в 1234 килограмма разгонялся до сотни за 3.1 секунды и мог предложить максималку в 401 километр в час. По некоторым данным она составляла 380 километров в час.
В 2005 году номер 1 увеличил мощность двигателя до 920 лошадок, а крутящий момент возрос до 1045 ньютон метров.
В том же году прототип под вторым номером проходил испытания в аэродинамической трубе, и если марка никому неизвестная, то это не значит, что это был какой ни будь гараж со сквозняком, это была самая большая аэродинамическая труба исследовательского центра NASA в Вирджинии, а на помощь Джероду пришли 6 научных сотрудников этого самого центра. Которые похвалили дизайн Шелби и огласили, что будущий рекордсмен благодаря своей аэродинамике способен достигать и выдерживать скорость до 439 километров в час. Сам Джерод Шелби говорил , что считает этот опыт одним из главных в своей жизни.
В 2007 году выходит заряженная версия Ultimate Aero TT, что означало Twin-turbo. Корветовская восьмерка объемом 6.3 литра, приправленная двумя турбинами которые надували 1.4 бара давления, выдавала уже 1183 лошадиные силы и 1483 единицы крутящего момента, что позволяло будущему "убийце Veyron'a" разгоняться до сотни за 2.85 секунды. Да, время разгона до сотни было немного больше, чем французско-немецкие 2.5 секунды, однако дисциплину 0-200 Aero делал за 6.3 секунды, на что Veyron мог ответить своими 7.3 секунды, а целая секунда в таких моментах - это хорошая пощечина конкуренту.
0-200 Bugatti стала покорять за 6.1 секунды лишь с Chiron'ом в 2016 году, но все равно проигрывала в спринте с 0 до 400 километров почти на 7!!! секунд, автомобилю из 2007 года. (30 против 36.44 секунд )
Заднеприводный суперкар оснащался 6 ступенчатой механикой и не имел никаких электронных помощников, Джерод Шелби хотел чтобы его клиенты не просто давили на правую педаль, чтобы пройти 402 метра за 9.9 секунды, а принимали полное участи в управлении автомобилем
Из удобств в стандартном исполнении были ГУР и электрорегулировка зеркал, но опционально можно было заказать, камеру заднего вида, навигатор, dvd и 10 динамиков.
13 сентября 2007 года на закрытом участке дороги, прошло тестирование модели SSC Ultimate Aero TT на предел максимальной скорости.
В процессе двух заездов Aero TT установил новый мировой рекорд максимальной скорости в 412 км/ч.
В первом заезде водитель смог разогнаться до 414 километров в час, а во втором до 410 километров в час.
Представители Книги Рекордов Гиннеса записали новый мировой рекорд скорости в 412 км/ч, что является средним значением достигнутых скоростей между двух заездов.
Но уже 4 июля 2010 года рекорд был побит. Bugatti Veyron Super Sport, показал новый рекорд максимальной скорости в 431километр в час.
Пока модель Aero TT пожинала плоды рекордной славы, в 2009 ей на смену вышла обновленная модификация Aero TT 2009. В ней были улучшены: аэродинамика, тормозная система, система охлаждения, а также увеличен объем мотора до 6.4 литра. Из за этого мощность подросла до 1287 сил, а также сократилось время разгона от ноля до сотни, до 2.78 секунды. Максималка выросла до уровня 421 километра в час.
В том же 2009 году SSC чуть не стали пионерами в области электрических гиперкаров. Планировался выпуск 1000 сильной Ultimate Aero EV, в которой должны были быть 2 электромотора мощностью по 500 лошадей каждый. Однако в силу каких то обстоятельств эта затея не была реализована. Да, это вам не какой ни будь Rimac, но стоит учесть, что это было 12 лет назад. (Кстати, если вам интересна история электрических гиперкаров Rimac, то такая у меня также имеется)
В 2012 году пришло время прощаться с серией Ultimate Aero и было решено выпустить 5 эксклюзивных автомобилей Aero XT. Чтобы как то поднять эксклюзивность последней партии, была добавлена двухцветная схема окраски с возможностью выбора цвета заказчиком. Интересно, что как только выбор цветов подтверждался клиентом, подобная гамма становилась недоступной для окраски других 4-х машин этой модели или любых других будущих моделей марки.
Прощальная вариация получила новый алюминиевый V8 собственной разработки объёмом 6.9 литра, мощностью в 1300 лошадок с крутящим моментом в 1359 Ньютон метров. Также в суперкаре был новый 7 ступенчатый "робот" с подрулевыми лепестками. Все это позволяло преодолевать первую сотню за 2.65 секунды и достигать заявленной максималки в 436 километров в час.
Все эти ингредиенты в виде прощального издания и нового мотора, очень сильно намекали, что впереди нас ждет нечто бОльшее, чем мы уже видели от Шелби.
Всего был выпущен 31 автомобиль, вместе с прототипами и финальным тиражом. Ценник в начале 00-х составлял от 750 тысяч долларов. Первый из двух прототипов был продан в 2008 году на аукционе за 189 тысяч.
В 2011 году в Шанхае на открытии дилера SSC Asia был представлен прототип потенциально самого быстрого автомобиля для дорог общего пользования Tuatara.
Название авто взято было от рептилии туатара, обитающей на ново-зеландских островах. На языке маори tuatara означает «пики на спине», что очень соответствует установленным плавничкам на задней части автомобиля. Еще один интересный факт, как утверждают биологи, скорость изменения строения ДНК у этих рептилий оказалась самой высокой среди всех живых организмов, для которых эта величина была вычислена ранее. Так что возможно производитель еще хотел подчеркнуть этим свой прогресс в производстве гиперкаров.
Над дизайном трудился Джейсон Кастриота который работал над такими автомобилями как Ferrari 599 Fiorano, Maserati Gran Turismo и над такой эксклюзивной Ferrari P4/5 которая принадлежит Джеймсу Гликенхаусу, который создал суперкар SCG. Историю создания этой единичной Ferrari и историю SCG вы также можете посмотреть или почитать у меня в блоге.
Спустя 8 лет в 2019 году на выставке Monterey Car Week SSC представили не очередной прототип, а самую что ни на есть готовую модель под уже известным названием Tuatara.
Немного видоизмененная аэродинамическая форма автомобиля имела коэффициент лобового сопротивления всего ноль целых и двести семьдесят девять тысячных , что являлось и продолжает являться одним из самых низких показателей среди всех производимых сегодня суперкаров.
В компании заявили, что им удалось добиться чистого внешнего вида благодаря комбинации активных и статических крыльев, а также боковых контрфорсов, предназначенных для управления воздушным потоком вокруг автомобиля и увеличения прижимной силы, а также минимизации сопротивления при движении на максимальной скорости.
В дополнение к таким успешным аэродинамическим показателям, инженеры добавили совместно разработанный с Nelson Racing Engines V8 с плоским коленвалом объемом в 5,9 литра с двойным турбонаддувом мощностью в 1350 сил на бензине или 1750 лошадиных сил на биоэтаноле E85.
В качестве трансмиссии была выбрана 7-ступенчатая роботизированная коробка от итальянской компании CIMA, которая была выбрана из-за ее высокой скорости (переключение передач менее 100 миллисекунд) и легкости.
Джерод Шелби официально заявлял, что Tuatara - единственный гиперкар, способный легко преодолеть скоростной барьер в 300 миль или же 480 километров в час. Также он говорил, что до сотни он будет разгонятся за 2.5 секунды, а 402 метра пролетит за 9.75 секунды.
Напомню, что на тот момент рекорд скорости принадлежал шведскому гиперкару Koenigsegg Agera RS который в 2017 году установил рекорд в 277.09 мили в час в час или по нашему 445 километров в час
10 октября 2020 года, В Неваде на 11-километровом участке шоссе State Route 160, британский гонщик Оливер Уэбб разогнал гиперкар в первой попытке до 484 километров в час, но уже при движении в обратную сторону достиг скорости в 532километра в час. Как и полагается зачлось среднее арифметическое значение двух заездов. Это означало, что SSC Tuatara стал самым быстрым серийным автомобилем со скоростью — в 508 километров в час или же 316 миль в час.
Казалось бы, Вот он долгожданный успех и за пояс заткнуты все соперники.
Однако все сложилось не совсем так как хотелось...
Другой производитель гиперкаров из США - Джон Хэннесси стал первым из тех, кто критично и сомнительно отнесся к этом рекорду.
" Я не думаю, что кто-то просто может появиться на шоссе и с первой или второй попытки такой - Мы побили рекорд на 50 миль в час!!! Этого не происходит в легкой атлетике, баскетболе или футболе, и уж точно не в мире супербыстрых автомобилей. Мы делали не одну попытку чтобы добиться своего результата, у нас было множество поломок и заездов, поверьте мне, я знаю о чем говорю"
Сомнения относительно заезда заключались в том, что подвижная камера установленная в салоне автомобиля отворачивалась в нужных моментах от спидометра в сторону дороги. А последние 100 км максимальной скорости набирались подозрительно быстро.
Ютуберы Shmee и Misha Charoudin провели целые расследования с физико-математическими вычислениями по имеющимся видео и заявленным характеристикам гиперкара . В конце они приводили доказательства того, что этот рекорд невозможен и он является обманом.
В свою же очередь Шелби сказал, что исходного видео к сожалению у них больше нет, а видеоролик с заездом был некачественно сделан их монтажером. И чтобы отмыться от такой запятнанной репутации они сделают все возможное чтобы побить рекорд без каких либо сомнений.
Джон Хеннесси вновь не остался в стороне со своим комментарием:
"Когда ты собираешься ставить мировой рекорд скорости, у тебя должно находиться как минимум несколько камер и несколько различных приборов по замеру скорости. Серьезные парни не надеются на один источник, а потом не говорят, что мы потеряли видео, но поверьте нам, мы сделали 600!! км\ч Это все чушь!!! "
17 января 2021 года на полигоне в Космическом центре Кеннеди, Джерод Шеллби последовал всем советам из интернета и коллег по автоиндустрии и вооружился всеми возможными системами от топовых Racelogic и Garmin. При наблюдении независимых экспертов компания решилась на новую попытку установления рекорда. Были даже высланы приглашения тем самым ютуберам, однако из за карантинных мер они не смогли прилететь.
В этот раз за руль клиентского гиперкара с порядковым номером 001 сел непосредственно сам хозяин автомобиля, детский врач Ларри Кэплин.
Почему сел не гонщик? Оливер Уэбб который поставил прошлый сомнительный рекорд, сказал:
"Я надеюсь, что никогда больше не сделаю этого. На самом деле я не думаю, что есть кто-то настолько сумасшедший, чтобы пытаться это сделать в ближайшее время. Я думаю, что даже пытаться неразумно"
По словам врача, у него уже есть опыт вождения этого автомобиля и более того, у него есть опыт вождения ооочень быстрых автомобилей, а именно, у него в коллекции имеется прошлый рекордсмен Aero TT. Однако руководство пошло на безопасные меры, снизив ему мощность на 300 лс и перенастроив кпп на более низкое передаточное число.
В первом заезде Туатара разогналась почти до 280 миль в час или до 450 километров.
Через час во втором заезде максимальная скорость была уже 286 миль в час или же 460 километров.
Что в среднем представители Racelogic засвидетельствовали как 282.09 мили или же 455 километров в час.
Джерод Шелби : У нас было всего две целые и три десятые мили для зоны разгона, что не идет в сравнение с шестью или семью милями асфальтированной дороги общего пользования в пустыне Невада. И у нас есть только семь десятых мили, чтобы сбавить скорость. Так что, когда вы разгоняетесь до 287 миль в час, вам действительно нужно притормозить в зоне торможения, чтобы не вылететь с взлетно-посадочной полосы. Мы все еще движемся вперед, мы собираемся проводить дальнейшие испытания в будущем, и наша машина может преодолеть барьер в 300 миль в час, мы вам это докажем.
В апреле 2021 года тот самый первый экземпляр направлялся во Флориду для установки очередного рекорда, однако грузовик перевозивший суперкар из за сильного бокового ветра попал в ДТП из за чего автомобиль ценой в 2 миллиона долларов, пришел немного не в товарный вид. По словам Шелби, автомобиль можно отремонтировать. Он также настаивал на том, что повреждения автомобиля были косметическими и что авто уже в процессе ремонта. Но так как других автомобилей у них нет, необходимо отремонтировать имеющийся, перед повторной попыткой.
Смутная аура сложилась вокруг данного автомобиля, сначала махинации с рекордом, потом луч славы и вновь черная полоса. Не сомневаюсь, что в будущем Джерод сможет прийти к своей мечте, побороть планку в 300 миль в час и доказать, что их машина достойна оказаться в зале славы быстрейших гиперкаров. Хотя стоит отметить, что производителям которые не под крылом концерна VAG будет тяжело это сделать, ведь в распоряжении Bugatti есть кольцо Нардо и Эра-Лесьен на котором для них всегда благоприятные условия, бесконечная трасса и бесконечное время для установки нужных им рекордов. В то время когда другие довольствуются семи мильной трассой возле Лас-вегаса или 3-х мильной взлетной полосой на космическом центре.
В планах у Шелби есть более народный суперкар с атмосферным двигателем и ценником порядка 400-500 тысяч долларов, а также трековая и дорожно-трековая версия модели Tuatara, однако рано об этом говорить, пока судьба исходной модели до конца не ясна.
Электрический самолёт Rolls Royce установил мировой рекорд
Компания Rolls-Royce заявляет, что её самолёт электрический самолёт "Spirit of Innovation" (Дух Инноваций - рус. пер.) побил мировой рекорд скорости для самолётов с электрическим двигателем. Rolls Royce сообщил, что самолёт достиг максимальной скорости 623 км/час (387,4 миль/ч) во время испытательных полётов.
Также сообщается, что в 15:45 (GMT) 16 ноября 2021 года самолет достиг максимальной скорости 555,9 км/ч (345,4 миль/ч) на дистанции 3 километра, побив существующий рекорд на 213,04 км/ч (132 миль/ч). В ходе дальнейших испытаний на экспериментальном полигоне Министерства обороны Великобритании Boscombe Down самолет развил скорость 532,1 км/ч (330 миль/ч) на 15 километрах - на 292,8 км/ч (182 миль/ч) быстрее предыдущего рекорда - и побил рекорд по времени подъема на высоту 3000 метров на 60 секунд, показав время 202 секунды, согласно нашим данным.
Про секунды я не понял, в оригинале так:
and broke the fastest time to climb to 3000 metres by 60 seconds with a time of 202 seconds, according to our data.
"Мы надеемся, что FAI сертифицирует и официально подтвердит достижения команды в ближайшем будущем", - заявили в Rolls Royce.
Во второй половине 1930–х годов нацистская Германия ведёт работы над самымбыстрым автомобилем в мире, который должен поставить рекорд скорости. Mercedes–Benz T80 должен был разогнаться до невероятных 750 км/ч.
Работы над моделью были начаты в 1937 году под контролем немецкого раллийного гонщика Ханса Стака. Проектные работы проводились в конструкторском бюро Mercedes под присмотром Фердинанда Порше, который вместе с Йозефом Миклем разработал аэродинамические элементы кузова. Первоначально предполагалось, что T80 сможет разгоняться до 550 км / ч. В то время рекорд скорости составлял 501,16 км/ч, и был установлен Георгом Эйстоном.
Однако в 1938 году рекорд Эйстона был побит и составил в 550 км/ч. Поэтому конструкторам пришлось перепроектировать Т80 так, чтобы он мог разгоняться до 600 км/ч. Со временем выдвинулось предположение, что автомобиль будет способен развивать скорость до 750 км/ч!
В итоге был создан трехосный аэродинамический монстр длиной 8,2 метра. Оснащен 12–цилиндровым авиадвигателем Daimler–Benz DB 603, объемом 44,5 л и 3000 л.с. Т80 получил обтекаемый кузов в стандратной для Мерседеса серебристой расцветке. Вес автомобиля, несмотря на использование легких компонентов достиг 2896 кг. Аэродинамический коэффициент составлял 0,18 Сх.
Попытка побить рекорд должна была состояться в январе 1940 года на участке автомагистрали Рейхсавтобан Берлин — Лейпциг. Но начало войны сделало невозможным проведение испытаний. Вместо трассы T80 оказался в гараже Karnten в Австрии, где он провел всю войну. После этого уже никто не задумывался побить рекорды скорости, поэтому машина ждала лучших времен. В конце концов он был передан в музей Mercedes в Штутгарте.