Ford объявила о выпуске лучшей на сегодняшний день модели Focus, разработанной Ford Performance. Модель Focus ST Edition подходит к эксплуатации на дорогах и треках.
"Разработанный для того, чтобы вознаграждать водителей-энтузиастов отзывчивостью гоночного автомобиля на трассе, обеспечивая при этом комфорт семейного автомобиля с высокими техническими характеристиками для школьных пробежек или поездок на работу, Focus ST Edition представляет собой максимальное удобство и практичность." — Ford
Автомобиль оснащён 2,3-литровым двигателем EcoBoost мощностью 280 л.с.от Ford обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,7 секунды и крутящий момент 420 Нм.
Примерная цена 42900 фунтов стерлингов (5 млн. рублей)
Здравствуйте, подскажите где можно найти схемы или гайд подключения таких кнопок к рулю на форд фокус 3.именно к рулю,а не магнитоле.какие провода провода кнопки в разъём руля надо?заранее спасибо
Сегодня отойдем от тематики космоса и вернемся на Землю. Поговорим об автомобилях. Но разговор будет не о современных автомобилях, а уже об автомобиле, который был выпущен на российский рынок больше 10 лет назад. Но дело не в том, что этот автомобиль уже "откатал" свое. Далеко нет. Дело в том, что даже сегодня этот не новенький автомобиль остается актуальным и держит высокую ценовую планку. Речь идет об автомобиле Ford Focus II, который выпускался в на европейском и российском рынках в C-сегменте с 2004 по 2011 годы. Это был наиболее массовый автомобиль тех лет. Автомобиль выпускался как в дорестайлинговом, так и в рестайлинговом варианте. Поэтому, в России и сегодня осталось не мало автомобилей Ford Focus II на вторичном рынке.
Модельный ряд Ford Focus II
Не хотелось бы писать много об истории данного автомобиля, но понятно точно, что американские автомобили, хоть с европейского сегмента, тем не менее хороши и дизайном, и внутренней начинкой. Американский автопром, в принципе, славится надежностью своих автомобилей, их эргономикой, внутренней начинкой и внешним дерзким дизайном. Ну, что же, поговорим о красавце сегодняшней небольшой статьи - Ford Focus II. Узнаем кратко, что же ему позволяет быть актуальным и сегодня, что люди продолжают гнаться за ним за приличные деньги на вторичном рынке. То есть, мы узнаем о плюсах данного "железного коня".
1. Управляемость Ford Focus II. Не секрет, что управляемость данной машины на высоте и сегодня. Конечно, появились и другие автомобили, но по отзывам людей можно понимать и знать, что устойчивость Ford Focus II на трассе - лучшая в своем классе. Удивляет и угол поворота передних колес. За рулем этой машины всегда можно быть уверенным, что она отзывчиво повернет туда, куда нужно. А это еще говорит о том, что вписаться в небольших закоулках и поворотах - на данной машине намного проще его одноклассников.
2. Салон. В плане отделки салона, эргономики и дизайна, даже через 10 лет Ford Focus II держит высокую планку, даже среди современных одноклассников, выпущенных в свет совсем недавно. В этом автомобиле качественная отделка салона мягким пластиком, отличная отделка руля кожей. Расположение кнопок и других систем управления автомобилем - актуальна и сейчас. Все находится на своих местах и под рукой. По своим временам установлена одна из лучших аудиосистем и электроника в целом.
При желании, можно заменить аудиосистему на современную сенсорную. Сам салон внутри автомобиля дерзкий на дизайн, что дает ему быть в тренде и сегодня. Кстати, салон автомобиля объемный и большой, на что жаловались обладатели Ford Focus III, как его салон оказался меньше Ford Focus II. Это была крупная досада для любителей легковых автомобилей компании Ford.
Безотказный двигатель Ford Focus II
Ford Focus II Рестайлинговый
Ford Focus II Рестайлинговый на конвейере
3. Комфортабельность. Хотя автомобиль далеко не бизнес класса, но он очень комфортен, так как в свое время это был единственный автомобиль, который выпускался в различных комплектациях. Секрет успеха Ford Focus II еще в том, что люди могли сами заказывать те удобства в автомобиле, которые они хотели. Чем дороже комплектация, тем больше удобств установлено. Это и регулировка сидений по плоскостям, регулировка руля так же по плоскостям, центральный подлокотник на заднем диване с установленными в нем подстаканниками.
Кроме того, подстаканники устанавливались и между передними сидениями. В самом автомобиле, хотя он ни такой большой - вполне много места, чтобы разложить необходимые вещи. Все это ценится и в наше время. Кстати, благодаря тому, что в Ford Focus II очень хорошая и надежная подвеска, вы не будете чувствовать в нем как в автомобиле с не очень удобной подвеской, от которой приходится чувствовать дискомфорт на каждой неровности дороги и при высокой скорости.
4. Надежность двигателя и коробки передач. Ford Focus II выпускался в различных комплектациях в плане установки на него мотора различного объема и коробки передач, будь то ручная или автоматическая. По сути, если вовремя менять масло, свечи, фильтры, ремни то двигатель может проехать не одну и, даже не две сотни тысяч километров. То есть, вы не скоро будете делать для двигателя, так называемую, "капиталку". Коробки передач у Ford Focus II, вообще, безотказные, так как устанавливаются на данные автомобили не первый год и они надежны как никогда. Есть некоторые нарекания с ручной трансмиссией, но это, скорее всего, исключение, чем правило. Обычно, претензий у владельцев нет.
Салон Ford Focus II
В конце хотелось бы добавить, что автомобиль получился настолько хорошим и богатым в комплектации, что он дает фору современным автомобилям, которые "хвалят" свои творения богатой комплектацией с набором всевозможных удобств для водителя и пассажиров. Но по сути, все это есть в Ford Focus II, которому, причем, уже исполнилось не менее 10 лет. Да, конечно, устарела электроника в плане аудиосистемы, но что вы хотели, Ford Focus II выпускался не вчера и даже не 5 лет назад.
Но тут имеется ввиду не только наличие внутренних удобств, но и банальных современных систем, как АКПП, зеркала, да и это не просто зеркала, а они имеют приставку "электро", есть система ABS, ESC, всевозможные системы обогрева салона и других частей автомобиля и даже, круиз-контроль. Все эти, казалось бы, мелочи - ставят Ford Focus II на одну планку с остальными автомобилями данного класса, которые были выпущены намного позже уже в 2010-х гг.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
В 2021 году я купил подержанный универсал Volvo V50, я стал четвёртым владельцем этой машины и уже два года езжу на ней. V50 на платформе P1, Форд/Мазда/Вольво под капотом имеет фордовский четырёхцилиндровый 1.8. Если вы задумались о покупке бюджетного премиума, постараюсь тезисно рассказать о своём опыте владения V50, стоимости обслуживания и нюансах покупки. Из четвёртых рук, так сказать.
Нет, я не засветил номер, это старый
- Как я сказал выше, под капотом стоит мотор от Форд Фокус второго поколения. Код двигателя: B4184S11 расшифрую специально для вас. B-бензиновый, 4-количество цилиндров, 1.8 литра объём (в действительности примерно 1,798, но производители любят круглые числа), следующая цифра - 4 - количество клапанов на цилиндр, S - Suction, то есть атмосферный двигатель без турбины (а был бы не против турбины), последние две цифры обозначают вариант двигателя - 11. Честно говоря, не рекомендую покупать фордовский мотор. У двигателя достаточно врождённых проблем, например, поломка муфты кондиционера (цена новой вас не обрадует). Лучше купить 2.4 или 2.5 на пять цилиндров разработки Вольво и динамика больше и надежность значительно выше.
- Это моя первая машина, первый опыт вождения, я хотел именно ручную коробку. Забавно, что одно из основных преимуществ автоматической коробки - круиз-контроль было доступно и на ручке. Но не в моём случае. У меня отсутствует круиз-контроль, отсутствует мониторинг слепых зон, система BLIS, которая была бы полезна, потому что порой слепые зоны правда слепые. У меня глухая крыша, без люка, ручное складывание зеркал, руль без клавиш управления музыкой, нет парктроника, памяти сидений, детских сидений или креплений под ISOFIX и даже нет вставок в консоли "под дерево". При этом первоначальный покупатель взял все опции подушек безопасности, что очень сильно меня радует. Ещё один любопытный факт - черные пластиковые накладки на пороги, но про них дальше.
- V50 позиционируется как "универсал класса компактный семейный автомобиль", но она очень вместительная. Особенно мне нравится стиль. V50 по стилю находится где-то посередине между современными брутальными и старыми квадратными. Мне нравится этот стиль. А поскольку это универсал, то она ещё и очень вместительная.
- Сейчас такая машина стоит подержанная от 700 до 900 тысяч. Предложений очень мало, но они есть почти всегда.
Всё хочу купить сетку в багажник, но не соберусь
- Для 15-летнего автомобиля V50 выглядит отлично как в стилевом плане, так и чисто практическом. Значимой коррозии по кузову нет, есть лишь маленькие точечки, которые имеют потенциал стать большими, но к тому времени я их уже скорей всего устраню.
- Кузов выглядит хорошо. Но дьявол кроется под кузовом. У меня не было опыта осмотра автомобилей. Мой острый глаз не заметил проблем, когда я осматривал машину при покупке. Видно, что на обслуживание под машиной было положено. Болты закисшие, некоторые детали, как алюминиевые чашки амортизаторов успели сгнить, глушитель и топливный фильтр закреплены на проволоку. Причём фильтр был примотан к рычагу подвески. Задняя подвеска требовала внимания, тормоза немного подклинило. Но всё это я уже исправил.
- За год мне пришлось поменять обе передние ступицы. Первую менял в 2021, а вторую в 2022 после февраля. При прочих равных вторая стоила в два раза дороже. Также мне пришлось заменить прокладку клапанной крышки и чашки задних амортизаторов.
- И всё? Нет, ещё пришлось менять радиатор кондиционера, устранять ошибку SRS, половину блока ABS и задние суппорта. Вот сейчас перечислил и выглядит как трэш. Многое из перечисленного можно было избежать, если бы я хотя бы отвёз машину в сервис на проверку и если бы предыдущий владелец уделял состоянию машины больше внимания. Практически все неисправности достались в наследство. Но я был совсем зелёный.
- На каждом диске многолетний налёт. Налёт можно отмыть, что-то я даже оттёр руками. Было больно, но я справился. Как весело в детстве было мыть обода велосипеда и как мучительно уже взрослым мыть диски машины. Надо приехать на мойку и н6е пожадничать на мойку дисков, уж они ототрут точно. Кроме налёта можно найти притёртости и вспученную краску. Я ещё не решил, что я хочу больше - новые диски или отреставрированные старые.
- Из мелких, но не критичных неполадок - иногда двери примерзают. Когда окантовка двери оттаивает из-за тепла в салоне, а потом примерзает. Но это не влияет на вождение и решается при помощи разных ухищрений вроде незамерзайки или жидкого силикона. Да и зимой езжу значительно реже.
- Внимания также требуют некоторые другие мелочи: слишком длинные газлифты двери багажника, немного кривоватые стеклоочистители, сиденья перестали регулироваться по высоте, что-то ещё, уже не помню.
- Очень хочется купить сетку в багажник вместо этой шторки, но что-то всё не соберусь.
- V50 - позиционируется как компактный автомобиль, но с моим ростом 1,88 комфортно сидеть даже на заденем диване.
Поменял чашки амортизаторов и решил сделать небольшой фотосет
- Ещё одна фишка дверей - это их открытие. Когда двери заблокированы, их нельзя просто взять и открыть, нужно подтвердить своё намерение. Один раз дёргаешь за ручку - дверь разблокируется, второй раз дёргаешь - дверь открывается.
- Стоит ли говорить, что такие особенности дверей сильно путают непривычных пассажиров. Каждый раз, когда кто-нибудь садится в машину, он обязательно долбанёт дверью со всей силы так, что внутри владельца сожмётся всё, что может сжаться. А при выходе этого пассажира ждёт другой сюрприз - подтверждение намерения открыть дверь. Сколько раз я слышал фразу "дверь не открывается" не посчитать.
- Я купил свою V50 за 550 тысяч рублей. Эта сумма превышала заложенный бюджет на покупку семейного автомобиля приблизительно на 150 тысяч. По счастливому стечению обстоятельств 550 тысяч - это как раз на 150 тысяч выше рынка.
- Делает ли это мою V50 на те самые 150 тысяч лучше? Даже близко нет. Предыдущий владелец относился к обслуживанию как к необязательной процедуре, а потом продал машину по завышенной цене наивному мне. Я бережно веду таблицу, в которой отмечаю каждый ремонт, стоимость запчастей и обслуживания.
- Когда после покупки впервые приехал к официальному дилеру, мне выписали список рекомендаций на 300 с лишним тысяч. По факту многое из списка обошлось значительно дешевле у неофициального сервиса. Официальный дилер - Volvo Car Family (VCF), я обслуживаюсь обычно в компании Вольвоград, иногда в InAuto.
- Стоимость обслуживания зависит от состояния машины при покупке и от запчастей. Если покупать только оригинальные запчасти, цена будет заоблачной, если покупать только китайские, то машина долго не проездит, золотая середина - европейские запчасти от компаний, поставляющих их на завод Вольво. Подробнее про запчасти есть видео у BILPRIME.
- На оригинал я заменил аккумулятор и кронштейн топливного фильтра. Странный выбор, но старый аккумулятор был уж совсем плох. Цена аккумулятора в 2021 была 11 тысяч, примерно столько же стоил оригинальный кронштейн топливного фильтра. Грёбаная железка!
- К сожалению, не все владельцы ухаживают за своими автомобилями. Если периодически не очищать память от возникающих ошибок, она может переполниться разными ошибками. Можно даже встретить экзотику вроде ошибок скрученного пробега. Да, как у меня, но пробег подтвердился. Я сверил имеющиеся данные из сервисной книжки первого владельца, а также данные из онлайн-баз пробега. Вывод: либо пробег и правда не был скручен, либо он был скручен в стиле Джеймса Бонда. Покупал машину, на одометре было 140 тысяч, сейчас уже 147.
- Ещё раз про официальных дилеров. Купил машину со светящейся ошибкой SRS (модуль подушек безопасности). Поехал, значит, в Volvo Car Family, они мне расписали: замена блока на новый, прошивка и т.д. и т.п. - за всё 40 тысяч. Поехал к неофициалам в Вольвоград. Разобрались за 5 минут и 4 тысячи, почистив память блока. Предположим, это бы не сработало. Заходим на авито, ищем блок SRS для платформы Volvo/Ford P1, находим кучу предложений по цене 500 рублей.
- Другой пример. Тут скорее я сам дурак, но всё же. Год ездил с подклинившими задними тормозами. Машина первая, в автомобилях я разбираюсь только в теории, грешил на сцепление. Мол, машина дёргается при переключении, ездит как-то не так. Был у официалов, заказал осмотр, ничего не сказали. Через год заказал осмотр у неофициалов. Уж они-то постарались на славу. Они не только диагностировали проблему, они её решили. Машины была в сервисе где-то неделю, сначала грешили на суппорта, купил новые, поставили, не решилось. Потом грешили на гидравлическую систему, прокачали, запустили - нет результата. Оказалось, что дело в гидравлической части блока АБС. Блок разделили на электронную и гидравлическую части, использовали б/у гидравлическую и родную электронную, скрестили пальцы, и, к счастью, проблема решилась. Мне повезло встретиться с неисправностью, которую мастер видел впервые за 10 лет.
- Поэтому никогда не верьте, когда предыдущий владелец уверяет: "вот эта лампочка горит, потому что проводок перетёрся" или "я не заправлял кондиционер, поэтому он не работает". Требуйте пруфы и тащите на проверку на СТО.
- Выступлю как капитан очевидность - всегда везите машину на осмотр у официального дилера. Именно у официального, он оценит на большую сумму. Я покупал свою машину в спешке, так как хотел именно V50, мой "экспертный" визуальный осмотр не выявил серьёзных неисправностей, а официальный дилер оценил ремонт в 300 тысяч. Упустил такую возможность сбить цену!
Долго думали, чем нанесён узор, но так и не поняли
- Часто встречал комментарии, мол у Вольво быстро откручиваются передние фары и блок управления муфтой Haldex. Теоретически - это правда, но Вольво на дороге мало. Если своровать фары или блок управления полным приводом, высока вероятность того, что на вора выйдет сам потерпевший. Впрочем, все рекомендации неактуальны для суровых районов. Припарковался раз у дома, забыл запереть. Машина стояла всю ночь, утром бомжей в салоне обнаружено не было. Противоположный случай: отправились к друзьям в гости в загородный коттеджный посёлок. Утром на боковоми стекле с пассажирской стороны обнаружился ровный концентрический круг. У кого-то чесались руки.
- Чёрные пластиковые накладки на порогах. Такие ставятся на полноприводные варианты Вольво, повышенной проходимости, но у V50 не было полноценной XC-версии. Но откуда они на моей машине? Честно говоря, не в курсе, подозреваю, что какая-то тюнинг-опция с завода. Я как-то даже не задумывался, откуда они, пока не увидел другие объявления, где таких накладок нет. Опция пару раз оказывалась весьма кстати, пару раз уже цеплял ими за разны выпуклости на дороге.
На фото плохо видно, но пластиковый бампер немного расщеплён посередине
- Клиренс невеликий, но достаточный, чтобы парковаться около бордюбриков (бордюр+поребрик). Во многом зависит от высоты бордюбрика и от состояния подвески. Один раз расщепил накладку на заднем бампере, было обидно немного, но смирился, это ведь пластик.
- Прикол от Вольво - фронтальная панель мягкая. По крайней мере на V50 и всех остальных Вольво на платформе P1. Видел на ютюбе видео, где это было решающим фактором в пользу покупки... Весты. Мол, мягкая панель - убожество. Возможно, но с ней не так часто приходится взаимодействовать. Парящая консоль тоже не всем нравится. Честно сказать, в наше время она уже не очень практична.
- Что по скорости и разгону? Во-первых, это Вольво - бренд, который не поощряет скорость. Во-вторых, это двигатель 1.8, которому больше 15 лет. Он может ехать на комфортной скорости в потоке, но ждать от него чего-то больше не стоит. Комфортно? Комфортно! Для обгона хватает? Вполне. За рулём вольво не хочется ехать быстро.
- Потребляет 95 бензин умеренно, от 5 до 7 литров на 100 км по трассе в зависимости от стиля вождения, погоды и других условий. По городу езжу мало, считать расход с пробками не вижу смысла.
- Иногда накатывают мысли, что купил хлам, что пробег был скручен, что ремонта ещё много, больше чем на половину стоимости. Но даже по ксовенным признакам вроде потёртости сидений, состоянию кузова и салона пробег выглядит реалистично. А ремонта как будто больше и не предвидится, только в начале года вот подвеску заднюю и половину АБС поменял, остальное ещё походит. Для 15-летнего автомобиля состояние супер. Предыдущий владелец немного подложил мне свинью, конечно, но у меня нет угрызений совести после покупки. Видел я состояние и похуже, когда ходил смотреть некоторые машины. Если хотите найти свою Вольво, рекомендую следить за объявлениями и проверять перед покупкой.
- Заглянул на площадку по продаже объявлений, в Питере 5 объявлений по V50. Можно найти отличный вариант под себя, всегда где-то есть несколько в продаже. Нужно только подождать и главное брать двигатели 2.4 и 2.5 производства Вольво. Сейчас бы я именно такую и выбрал.
- Интересная вещь - двери в Вольво. Они реально тяжёлые. Когда закрываешь дверь на любой другой машине, на секунду офигеваешь от того, что дверь ничего не весит. Этот вес - часть системы пассивной безопасности, при боковом столкновении дверь защищает пассажира.
В общем, V50 - это премиум небогатого человека. V50 - хорошая машина, если за ней хорошо ухаживали. За свою я явно переплатил, но сейчас просто наслаждаюсь машиной мечты. Даже несмотря на то, что ремонт и обслуживание за два года составили 235 827.00 рублей, я ни о чём не жалею.
Историческая справка:
V50 - это та же S40 второго поколения, но в кузове универсал. Официально это универсал класса компактный семейный автомобиль. Может он и малый, но довольно просторный. Правильней будет ориентироваться на класс автомобиля - C-сегмент, то есть средние автомобили.
V50 выпускалась только одно поколение с 2004 по 2012. В линейке Вольво эта модель имела код P12.
Я являюсь гордым владельцем V50 2008 года. О впечатлениях от машины я, пожалуй, напишу в отдельном посте, а здесь ограничусь общими фактами.
За 8 лет, что машина стояла на конвейере, она успела претерпеть небольшой рестайлинг. Было это в 2008 году и внешность у неё после рестайлинга мне нравится больше, чем до. На Volvo V50 устанавливались 4-цилиндровые и 5-цилиндровые бензиновые и дизельные двигатели.
Если вам интересен подобный контент, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал @grolchannel, где я публикую разнообразные посты значительно чаще.
Друзья, получая опыт из нашего автосервиса, мы решили немного рассказать про стоимость владения тем или иным автомобилем. Речь идет об автомобилях с пробегом и первый автомобиль о котором мы немного расскажем это Ford Focus 2.
Достаточно популярный автомобиль. У нас в подборе он пользуется большим спросом из-за своей цены. Второе поколение выпускали с 2004 по 2008 год. Сейчас на рынке "живых" вторых фокусов нет! Если они и появляются, то цена на них составляет порядка 700 000 руб. Можно попробовать выловить за 500 00 руб., но что это будет?
У нас на обслуживание автомобиль 2006 года. С Двухлитровым мотором и механической коробкой передач. Пробег уже за 300 000 км. Да, они все будут с таким пробегом! Их не будет с пробегом 80 000 км.! Это все МИФ! Никто не будет продавать такой автомобиль, тем более в нынешнее время.
Проблема с сцеплением. Изношена корзина сцепления и выжимной подшипник. При резком нажатие на педаль появляется стук! Такой же стук появляется, если педаль сцепления резко отпустить.
Так начинает стучат двухмассовый маховик! Стоимость маховика на Фокус составляет от 30 000 руб. Оригинальный - 60 000 - 70 000 руб. Можно отремонтировать маховик, но его стоимость тоже составит примерно 40 000 - 45 000 руб. Многие ставят от 1.6, но тут сразу можно передать привет мотору! Наверное производитель не зря установил такой маховик на этот мотор? Комплект Люковского сцепления 15 000 -20 000 руб. Работа по замене: 7 000 руб. Итого получаем 97 000 руб. Это замена сцепления на бюджетном Фокусе!
Ну а что бы его поменять, надо снять коробку.
Кстати, сейчас многие автомобили имеют двухмассовый маховик и при покупке такого автомобиля нужно это учитывать и закладывать в стоимость самого автомобиля! Что бы потом не было сюрпризом! Но ходит он долго! 200 000 км. легко отработает.
По мимо самого сцепления, кузов Фордов уже сильно поражен коррозией. Как правило это пороги, арки. Кузов полностью нужно перекрашивать и проваривать. Аналогичное касается и Mazda 3. Да, они гниют еще сильнее!
Вот так у вас будут выглядеть пороги изнутри.
Плюс к этому будет коррозия по аркам на крыльях. Там уже будут дыры.
Все эти автомобили уже будут с пробегом за 200 000 км. и вложения потребуют серьезные.
Еще хотим отметить, что коробка стоит от Ford Mondeo и на нее запчасти по каталогу сложно найти и стоят они дороже! Это касается именно механики с мотором два литра.
Перебрать переднюю подвеску на Форд Фокус 2, сейчас тоже обойдется примерно в 40 000 руб.
Сделать и забыть? Вряд ли. Пробег будет уже далеко не 80 000 км. и вы будете по кругу все ремонтировать. Нужно помнить, что у каждого агрегата есть свой ресурс и у этих автомобилей он уже на предельно критическом уровне! Да и кузов автомобиля уже устал.
Поэтому, если вы все же хотите купить Фокус, то нужно выбирать с мотором 1.6 и ищем более или менее живой вариант! Но помните, что вы будете ни один такой на всю Россию и многие хотят купить этот автомобиль!
Студент на своей понторезке познает тяготы самостоятельного обслуживания подержанной иномарки. Буду рад советам, учту замечания.
Чтож, обо всем помаленьку. 1. Поменял свечи! Выбрал те, что уже стояли, в целом, они мне очень понравились за свою цену. Brisk P6
2. Поменял подушку двигателя, так как вибрация уже начала приносить ощутимый дискомфорт. Выбор пал на оригинал, так как нормальных отзывов на аналоги нет. По опыту друзей, гидронаполненные подушки лучше всегда брать только оригу, все более дешёвые аналоги всегда плохого качества. Hutchinson 586655 Поставил, вибрация сократилась на 90%. Остальное спишу на возраст и остальные узлы.
Чтобы новая подушка пожила подольше, решил заодно заменить нижнюю подушку двигателя, так как старая была порвана и не держала вообще. Так же, очень беспокоил стук, при резком старте, проезде неровностей (раскачивающего типа, аля стиральная доска). Если раскручивал двигатель до 3000, а после давал газ в пол, при наборе скорости снизу разносились глухие стуки. В сервисе сказали поменять нижнюю подушку, так как двигатель болтался на двух верхних. Сделал. Выбрал подушку JP Group, так как на них нормальные отзывы, они не гидронаполненные (по заводу тоже просто резинки). Решил дать шанс. Подушка двигателя нижняя JP Group 1517902200
После замены, стуки остались, ничего не поменялось. Толчки при нажатии на педаль газа пропали и на том спасибо(
Путем визуального осмотра установлено… Простите, профессиональное 😅. Короче, поглядел, крепление глушителя у гофры отгнило полностью. Приварили. Стуки пропали! 3 года они мне голову делали, думал уже шрусы менять из за такой мелочи. Счастлив как ребенок, машина шепчет, работает ровно, вибраций нет, разгон плавный, тишина и покой)
А вот пружины так и не просели за год. Решил пилить нижние витки. Спилил по витку, морда с кормой стали вровень, корма устойчивее. Радостно глазу.
Ну и до кучи поменял сегодня фильтр, масло и пробку. Залил Лукойл, отличное масло за свои деньги. Перед заменой промывочка и в путь! Поработал 20 минут, слил, масло потемнело, но осталось прозрачным и золотистым. Душе спокойнее.
Пробег 260000, полет нормальный, летим дальше. Всем ровных дорог!