Ford объявила о выпуске лучшей на сегодняшний день модели Focus, разработанной Ford Performance. Модель Focus ST Edition подходит к эксплуатации на дорогах и треках.
"Разработанный для того, чтобы вознаграждать водителей-энтузиастов отзывчивостью гоночного автомобиля на трассе, обеспечивая при этом комфорт семейного автомобиля с высокими техническими характеристиками для школьных пробежек или поездок на работу, Focus ST Edition представляет собой максимальное удобство и практичность." — Ford
Автомобиль оснащён 2,3-литровым двигателем EcoBoost мощностью 280 л.с.от Ford обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,7 секунды и крутящий момент 420 Нм.
Примерная цена 42900 фунтов стерлингов (5 млн. рублей)
Здравствуйте, подскажите где можно найти схемы или гайд подключения таких кнопок к рулю на форд фокус 3.именно к рулю,а не магнитоле.какие провода провода кнопки в разъём руля надо?заранее спасибо
Сегодня отойдем от тематики космоса и вернемся на Землю. Поговорим об автомобилях. Но разговор будет не о современных автомобилях, а уже об автомобиле, который был выпущен на российский рынок больше 10 лет назад. Но дело не в том, что этот автомобиль уже "откатал" свое. Далеко нет. Дело в том, что даже сегодня этот не новенький автомобиль остается актуальным и держит высокую ценовую планку. Речь идет об автомобиле Ford Focus II, который выпускался в на европейском и российском рынках в C-сегменте с 2004 по 2011 годы. Это был наиболее массовый автомобиль тех лет. Автомобиль выпускался как в дорестайлинговом, так и в рестайлинговом варианте. Поэтому, в России и сегодня осталось не мало автомобилей Ford Focus II на вторичном рынке.
Модельный ряд Ford Focus II
Не хотелось бы писать много об истории данного автомобиля, но понятно точно, что американские автомобили, хоть с европейского сегмента, тем не менее хороши и дизайном, и внутренней начинкой. Американский автопром, в принципе, славится надежностью своих автомобилей, их эргономикой, внутренней начинкой и внешним дерзким дизайном. Ну, что же, поговорим о красавце сегодняшней небольшой статьи - Ford Focus II. Узнаем кратко, что же ему позволяет быть актуальным и сегодня, что люди продолжают гнаться за ним за приличные деньги на вторичном рынке. То есть, мы узнаем о плюсах данного "железного коня".
1. Управляемость Ford Focus II. Не секрет, что управляемость данной машины на высоте и сегодня. Конечно, появились и другие автомобили, но по отзывам людей можно понимать и знать, что устойчивость Ford Focus II на трассе - лучшая в своем классе. Удивляет и угол поворота передних колес. За рулем этой машины всегда можно быть уверенным, что она отзывчиво повернет туда, куда нужно. А это еще говорит о том, что вписаться в небольших закоулках и поворотах - на данной машине намного проще его одноклассников.
2. Салон. В плане отделки салона, эргономики и дизайна, даже через 10 лет Ford Focus II держит высокую планку, даже среди современных одноклассников, выпущенных в свет совсем недавно. В этом автомобиле качественная отделка салона мягким пластиком, отличная отделка руля кожей. Расположение кнопок и других систем управления автомобилем - актуальна и сейчас. Все находится на своих местах и под рукой. По своим временам установлена одна из лучших аудиосистем и электроника в целом.
При желании, можно заменить аудиосистему на современную сенсорную. Сам салон внутри автомобиля дерзкий на дизайн, что дает ему быть в тренде и сегодня. Кстати, салон автомобиля объемный и большой, на что жаловались обладатели Ford Focus III, как его салон оказался меньше Ford Focus II. Это была крупная досада для любителей легковых автомобилей компании Ford.
Безотказный двигатель Ford Focus II
Ford Focus II Рестайлинговый
Ford Focus II Рестайлинговый на конвейере
3. Комфортабельность. Хотя автомобиль далеко не бизнес класса, но он очень комфортен, так как в свое время это был единственный автомобиль, который выпускался в различных комплектациях. Секрет успеха Ford Focus II еще в том, что люди могли сами заказывать те удобства в автомобиле, которые они хотели. Чем дороже комплектация, тем больше удобств установлено. Это и регулировка сидений по плоскостям, регулировка руля так же по плоскостям, центральный подлокотник на заднем диване с установленными в нем подстаканниками.
Кроме того, подстаканники устанавливались и между передними сидениями. В самом автомобиле, хотя он ни такой большой - вполне много места, чтобы разложить необходимые вещи. Все это ценится и в наше время. Кстати, благодаря тому, что в Ford Focus II очень хорошая и надежная подвеска, вы не будете чувствовать в нем как в автомобиле с не очень удобной подвеской, от которой приходится чувствовать дискомфорт на каждой неровности дороги и при высокой скорости.
4. Надежность двигателя и коробки передач. Ford Focus II выпускался в различных комплектациях в плане установки на него мотора различного объема и коробки передач, будь то ручная или автоматическая. По сути, если вовремя менять масло, свечи, фильтры, ремни то двигатель может проехать не одну и, даже не две сотни тысяч километров. То есть, вы не скоро будете делать для двигателя, так называемую, "капиталку". Коробки передач у Ford Focus II, вообще, безотказные, так как устанавливаются на данные автомобили не первый год и они надежны как никогда. Есть некоторые нарекания с ручной трансмиссией, но это, скорее всего, исключение, чем правило. Обычно, претензий у владельцев нет.
Салон Ford Focus II
В конце хотелось бы добавить, что автомобиль получился настолько хорошим и богатым в комплектации, что он дает фору современным автомобилям, которые "хвалят" свои творения богатой комплектацией с набором всевозможных удобств для водителя и пассажиров. Но по сути, все это есть в Ford Focus II, которому, причем, уже исполнилось не менее 10 лет. Да, конечно, устарела электроника в плане аудиосистемы, но что вы хотели, Ford Focus II выпускался не вчера и даже не 5 лет назад.
Но тут имеется ввиду не только наличие внутренних удобств, но и банальных современных систем, как АКПП, зеркала, да и это не просто зеркала, а они имеют приставку "электро", есть система ABS, ESC, всевозможные системы обогрева салона и других частей автомобиля и даже, круиз-контроль. Все эти, казалось бы, мелочи - ставят Ford Focus II на одну планку с остальными автомобилями данного класса, которые были выпущены намного позже уже в 2010-х гг.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Друзья, получая опыт из нашего автосервиса, мы решили немного рассказать про стоимость владения тем или иным автомобилем. Речь идет об автомобилях с пробегом и первый автомобиль о котором мы немного расскажем это Ford Focus 2.
Достаточно популярный автомобиль. У нас в подборе он пользуется большим спросом из-за своей цены. Второе поколение выпускали с 2004 по 2008 год. Сейчас на рынке "живых" вторых фокусов нет! Если они и появляются, то цена на них составляет порядка 700 000 руб. Можно попробовать выловить за 500 00 руб., но что это будет?
У нас на обслуживание автомобиль 2006 года. С Двухлитровым мотором и механической коробкой передач. Пробег уже за 300 000 км. Да, они все будут с таким пробегом! Их не будет с пробегом 80 000 км.! Это все МИФ! Никто не будет продавать такой автомобиль, тем более в нынешнее время.
Проблема с сцеплением. Изношена корзина сцепления и выжимной подшипник. При резком нажатие на педаль появляется стук! Такой же стук появляется, если педаль сцепления резко отпустить.
Так начинает стучат двухмассовый маховик! Стоимость маховика на Фокус составляет от 30 000 руб. Оригинальный - 60 000 - 70 000 руб. Можно отремонтировать маховик, но его стоимость тоже составит примерно 40 000 - 45 000 руб. Многие ставят от 1.6, но тут сразу можно передать привет мотору! Наверное производитель не зря установил такой маховик на этот мотор? Комплект Люковского сцепления 15 000 -20 000 руб. Работа по замене: 7 000 руб. Итого получаем 97 000 руб. Это замена сцепления на бюджетном Фокусе!
Ну а что бы его поменять, надо снять коробку.
Кстати, сейчас многие автомобили имеют двухмассовый маховик и при покупке такого автомобиля нужно это учитывать и закладывать в стоимость самого автомобиля! Что бы потом не было сюрпризом! Но ходит он долго! 200 000 км. легко отработает.
По мимо самого сцепления, кузов Фордов уже сильно поражен коррозией. Как правило это пороги, арки. Кузов полностью нужно перекрашивать и проваривать. Аналогичное касается и Mazda 3. Да, они гниют еще сильнее!
Вот так у вас будут выглядеть пороги изнутри.
Плюс к этому будет коррозия по аркам на крыльях. Там уже будут дыры.
Все эти автомобили уже будут с пробегом за 200 000 км. и вложения потребуют серьезные.
Еще хотим отметить, что коробка стоит от Ford Mondeo и на нее запчасти по каталогу сложно найти и стоят они дороже! Это касается именно механики с мотором два литра.
Перебрать переднюю подвеску на Форд Фокус 2, сейчас тоже обойдется примерно в 40 000 руб.
Сделать и забыть? Вряд ли. Пробег будет уже далеко не 80 000 км. и вы будете по кругу все ремонтировать. Нужно помнить, что у каждого агрегата есть свой ресурс и у этих автомобилей он уже на предельно критическом уровне! Да и кузов автомобиля уже устал.
Поэтому, если вы все же хотите купить Фокус, то нужно выбирать с мотором 1.6 и ищем более или менее живой вариант! Но помните, что вы будете ни один такой на всю Россию и многие хотят купить этот автомобиль!
Студент на своей понторезке познает тяготы самостоятельного обслуживания подержанной иномарки. Буду рад советам, учту замечания.
Чтож, обо всем помаленьку. 1. Поменял свечи! Выбрал те, что уже стояли, в целом, они мне очень понравились за свою цену. Brisk P6
2. Поменял подушку двигателя, так как вибрация уже начала приносить ощутимый дискомфорт. Выбор пал на оригинал, так как нормальных отзывов на аналоги нет. По опыту друзей, гидронаполненные подушки лучше всегда брать только оригу, все более дешёвые аналоги всегда плохого качества. Hutchinson 586655 Поставил, вибрация сократилась на 90%. Остальное спишу на возраст и остальные узлы.
Чтобы новая подушка пожила подольше, решил заодно заменить нижнюю подушку двигателя, так как старая была порвана и не держала вообще. Так же, очень беспокоил стук, при резком старте, проезде неровностей (раскачивающего типа, аля стиральная доска). Если раскручивал двигатель до 3000, а после давал газ в пол, при наборе скорости снизу разносились глухие стуки. В сервисе сказали поменять нижнюю подушку, так как двигатель болтался на двух верхних. Сделал. Выбрал подушку JP Group, так как на них нормальные отзывы, они не гидронаполненные (по заводу тоже просто резинки). Решил дать шанс. Подушка двигателя нижняя JP Group 1517902200
После замены, стуки остались, ничего не поменялось. Толчки при нажатии на педаль газа пропали и на том спасибо(
Путем визуального осмотра установлено… Простите, профессиональное 😅. Короче, поглядел, крепление глушителя у гофры отгнило полностью. Приварили. Стуки пропали! 3 года они мне голову делали, думал уже шрусы менять из за такой мелочи. Счастлив как ребенок, машина шепчет, работает ровно, вибраций нет, разгон плавный, тишина и покой)
А вот пружины так и не просели за год. Решил пилить нижние витки. Спилил по витку, морда с кормой стали вровень, корма устойчивее. Радостно глазу.
Ну и до кучи поменял сегодня фильтр, масло и пробку. Залил Лукойл, отличное масло за свои деньги. Перед заменой промывочка и в путь! Поработал 20 минут, слил, масло потемнело, но осталось прозрачным и золотистым. Душе спокойнее.
Пробег 260000, полет нормальный, летим дальше. Всем ровных дорог!
Здравствуйте, уважаемые читатели. Давно хотел поменять у себя в машине прикуриватель на зарядное устройство. Так как, если в прикуриватель вставить зарядное устройство, то вся эта конструкция будет мешать переключать передачи. P.S. Прикуриватель в Ford Focus 3 находится прямиком над запястьем, при переключении передач.
Алюминиевый корпус чисто для эстетике, а не для отвода тепла. А так, сделано добротно!
И так, идём в машину и снимаем корпус прикуривателя, подогрева сидений и стаканчиков в одном лице!
Держится всё на клипсах. Я снял плоской отвёрткой, но можно применить специальный инструмент!
Рассмотрим по ближе контакты и разъёмы.
Берём весь блок с собой и идём домой разбирать.
Снимаем старый прикуриватель. Сначала из пластмассовой гильзы, потом снимаем саму гильзу.
Нажимаем по очередно в два отверстия и тянем на себя.
Вид в разобранном состоянии.
На зарядном устройстве отрезал крышку, что бы она сама со временем не оторвалась. Вторую часть выбросил, хотя можно было оставить и резинка при затяжке намертво зафиксировала бы зарядку. Но как показала практика, всё и так зафиксировано намертво, если хорошо затянуть гайку.
Чтобы всё хорошо встало, нужно немного допилить напильником корпус. Я всё сделал аккуратно гравёром.
Теперь не чего не мешает и можно собирать.
Берём весь блок и идём к машине. Если вы делаете всё зимой и на улице, хорошо бы прогреть машину, да бы провода стали мягче и податливей. Отключаем аккумулятор, от греха подальше!
Так как стандартный разъём уже нам не подходит, обрезаем его под самый корешок.
Странно, но на прикуриватель идут два провода одинаковой расцветки (коричнево — белые). Я с помощью мультиметра, легко определил полярность проводов.
В комплекте есть нужные нам разъёмы. Зачищаем провод, одеваем разъём и обжимаем любым инструментом. Я обжимал стриппером (на ручке есть выемки для обжима). На всякий случай, контакты пропаял газовым паяльником.
Минусовую клемму — обозначил белой термоусадкой. Дабы не накосячить!
Подключаем все провода обратно и ставим всё обратно (не перепутайте полярность на зарядке, на корпусе обозначены контакты ±).
Смориться всё очень презентабельно, а когда нужно — можно посмотреть напряжение в бортовой сети.
Во время зарядки, телефон показал — быструю зарядку.
Небольшой тест:
Выводы:
Зарядка действительно поддерживает QC3.0, свои 18 Вт на порт, она отдаёт. К сожалению сразу два устройства, протестировать не могу! Рекомендую к покупке.