Обзор Audi A8 - харизматичный альфа-самец
Audi A8 - люксовый седан класса «F1» сочетающий в себе роскошь представительского класса и высочайшие ходовые характеристики. Автомобиль в кузове D5 - мощный, элегантный, изысканный лимузин, который идеально подходит для тех, кто хочет максимального комфорта во всем. Полный привод A8 построен на модульной архитектуре MLB: машина стала на 37 мм длиннее, на 4 мм уже и на 13 мм выше предшественника. В салоне Audi A8 Long можно по-настоящему расслабиться и развлечься благодаря обширному функционалу. Audi A8 заслуживает вашего внимания, так как этот автомобиль умеет дарить своему владельцу яркие эмоции.
Деревня. Ночь
Концепты VAG из 90-х
30 лет назад, а именно в 1991 году на франкфуртском автосалоне, концерн Audi показал нечто необычное и не свойственное себе, что произвело фурор. Речь идет о концепте Audi Quattro Spyder.
Нареченный на выставке "самым красивым автомобилем Audi" спайдер оранжевого цвета, был построен на пространственной раме из алюминия с полностью алюминиевым кузовом, благодаря чему вес автомобиля вместе с двигателем составлял 1100 кг.
А V образная шестерка объемом 2.8 литра от Audi 100 в кузове С3, которая располагалась поперечно в середине базы, могла похвастаться мощностью 172 лошадки. Благодаря чему полноприводная модель с 5 ступенчатой кпп могла разгоняться до сотни в районе 6 секунд и иметь максималку в 250 км\ч.
Фишкой автомобиля, хотя что можно говорить о каких то фишках, когда сам по себе автомобиль от консервативного концерна являлся чем то невероятным. Но все же, cредняя часть крыши была съемной и представляла собой солнечную батарею, которая питала кондиционер автомобиля.
Audi Quattro Spyder имел все шансы встать на конвейер, но руководство отказалось от проекта, так как конструкторам не удалось удешевить модель до максимальной планки по стоимости в 100 000 немецких марок. Другими словами, автомобиль оказался слишком дорогим, чтобы стать успешным в узком сегменте рынка и оправдать вложенные деньги.
Всего было создано две единицы. Оранжевая находится в музее Audi, судьба зеленой неизвестна.
В том же 91 году спустя несколько месяцев, на автосалоне в Токио Audi представили еще один яркий экземпляр Audi Avus.
Названный в честь гоночной трассы в Берлине, концепт-кар Avus Quattro был для Audi не только способом заявить о своём новом двигателе W12 но и об инновационной конструкции полностью алюминиевого кузова а также системой подруливания задних колес.
Этот прототип вместе с моделью Quattro Spyder стали вестниками того, что Audi пытаются открыть для себя новую нишу автомобилей и в будущем подарить миру конкурентный спорткар.
Ретро-футуристичный кузов из полированного алюминия черпал вдохновение из болидов Auto Union 30-х годов. Благодаря легкому металлу автомобиль весил 1250 килограмм и должен был разгоняться до сотни за 3 секунды! В 91году на секундочку.
Максималка должна была приблизиться к 334 километрам в час.
Однако было одно но... Это были расчетные характеристики, так как мотора по сути у концепта не было. Все что можно было увидеть под крышкой, являлось муляжом огромного W12 созданного из пластика и дерева который должен выдавать более 500 лошадок и который впервые появится на серийном автомобиле аж в 2001 году на модели A8.
По слухам, Audi отклонили не одно предложение построить полноценную версию за оооочень большие деньги.
Единственный экземпляр также хранится в музее производителя.
В 2000 году Audi вновь показали ретро-футуристичный концепт Rosemeyer названный в честь гонщика Бернда Розмайера который выступал на болидах Auto Union. К слову, Auto Union, для тех кто не знает, это очень старое название Audi. Знающие люди скажут, что это не совсем так, это было объединение в которое входило 4 марки и так далее, но это уже совсем другая история.
Концепт получил монструозный по тем временам мотор, а именно атмосферный 8 литровый W16 мощностью 710 лс. Буквально годом ранее этот мотор был презентован на прототипе Bentley Hunaudières, однако там он выдавал 623 лошадиные силы. Как вы уже возможно догадались, это был тот самый двигатель, который в будущем с 4мя турбинами будет ставиться на Bugatti Veyron.
Однако Розмайер не являлся функционирующим прототипом и создавался он не для разработки на его основе серийного автомобиля.
Теперь нам придется вернуть 97й . Помните? что я говорил о моторе W12 ? Что серийно он впервые появился в 2001 году на модели а8. Однако Volkswagen, а точнее его глава Фердинанд Пиех поставил задачу Джорджетто Джуджаро чтобы тот при помощи своего детища Italdesign создал спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой и обязательно в вариации с W12 и фирменной системой полного привода Syncro.
Это была возможность доказать всему миру, что Volkswagen Group может построить суперкар и также может построить большой и надежный двигатель для будущих моделей.
На Токийском автосалоне 97 года Volkswagen представил свой первый концепт спортивного автомобиля ярко-желтый W12 Syncro с двигателем W12 объемом в 5,6 литра мощностью в 414 лошадей.
А уже в 98 году ( как раз в этом же году VW приобрели Bugatti) была представлена открытая версия с задним приводом W12 Roadster. Которая имела аналогичные с закрытой версией технические характеристики.
В 2001 году была представлена самая мощная версия W12 Nardо в которой уже был шестилитровый мотор, мощностью в 600 лошадей и крутящим моментом в 621 ньютон метр с подачей всего этого на задние колеса. По словам руководства он мог разгоняться до сотни за 3,5 секунды и достичь максималки почти в 360 км\ч и все это при весе в 1200 кг.
23 февраля 2002 года купе W12 Nardo установило мировой рекорд на одноименном кольце Нардо в честь которого и был назван прототип, преодолев расстояние 7740 км со средней скоростью 322.891 километра в час.
Согласно пресс-релизу концерна, этого было достаточно, чтобы побить пять мировых рекордов, двенадцать рекордов класса и мировой двадцати четырех часовой рекорд скорости, который был установлен всего четыре месяца назад.
Планировался выпуск небольшой партии в 50 единиц, однако купе W12 так и не пошло в производство, но зато другие проекты Пиеха для Volkswagen смогли воспользоваться этим мотором. Touareg и Phaeton оба изначально были противоречивыми и оба представляли неизведанную территорию, но один остается популярным и по сей день, а другой так и не смог стать успешным.
AUDI A8 (2022) | Первый взгляд: экстерьер, интерьер и цена
Вслед за удлинённым лакшери-седаном Audi A8L Horch для Китая, дебютировала глобальная обновлённая «восьмёрка». Изменений немного и все они носят эволюционный характер.
Отличить обновленную «а-восьмую» от дореформенной машины проще всего по фарам: подобно младшим моделям Audi они обрели дополнительные уголки снизу. Фары снабжены технологией DMD. 1,3 млн микрозеркал в каждой фаре позволяют создавать световые рисунки на дороге — например, предупреждения или навигационные подсказки.
Дизайн задних фонарей, по сути, прежний, но и у них теперь другая начинка: они сделаны на основе тончайщих органических светодиодов (OLED), которые обеспечивают равномерный и яркий свет. При заказе машины можно выбрать один из двух вариантов «рисунка» задних фонарей.
Новая функция: если другая машина приблизилась к стоящей «а-восьмой» на дистанцию менее двух метров, то электроника включает все секции задних фонарей для лучшей видимости.
Помимо этого изменился рисунок решетки радиатора и дизайн бамперов, а в перечне комплектаций впервые появилась версия S-Line с внешним стайлингом который предусматривает бамперы и решетку в стиле самой мощной версии Audi S8. Отдельно можно заказать расширенный хромированный декор или «черный пакет».
Салон в целом не изменился.
За новшество выдаются «телевизоры» для задних пассажиров (10,1 дюйма, Full HD), хотя они существовали и раньше. В отделке появилась «коньячно-коричневая гамма», а наряду с кожей Valetta и Valcona теперь применяется микрофибра Dinamica. Четырёхзонный климат-контроль и «кресло для релаксации» с массажем никуда не делись.
По технике нововведений еще меньше. Единственная обновка касается подзаряжаемого гибрида. Пиковая мощность силовой установки увеличена с 449 до 462 л.с. Остальные версии прежние.
На выбор есть бензиновые турбомоторы V6 3.0 TFSI (340 л.с.) и V8 4.0 TFSI (460 л.с.), а также турбодизель V6 3.0 TDI (286 л.с.). Восьмицилиндровый дизель был исключен из гаммы еще год назад, а мотор W12 так и не появился.
Самый мощный седан Audi S8 по-прежнему оснащен форсированным двигателем V8 4.0 TFSI (571 л.с.) он может разогнаться до «сотни» за 3,8 с.
Все модификации имеют восьмиступенчатый «автомат», постоянный полный привод quattro и 48-вольтовый стартер-генератор.
«В базе» — обычная пневмоподвеска, а за доплату — активная электромеханическая подвеска с теми же пневмобаллонами и полноуправляемое шасси.
Продажи обновленной Audi A8 начнутся в Европе уже в декабре, а до России такие седаны должны добраться летом 2022 года. Цены известны: «стандартные» A8 будут стоить от 99,5 тысяч евро, а за «заряженную» версию S8 попросят минимум 145 тысячи евро.
Обслуживание авто ч.1
К первому посту было много вопросов по обслуживанию авто, делаю пост по истории моего владения что было и как решалось. На момент покупки были следующие недочеты: ошибка по правому приводу ручника, ошибка по подушке безопасности сиденья водителя, кривая самопальная проводка блока АБС, не работающий бесключевой доступ, не работающий кондиционер и запотевание лобового стекла, не работающие ленты контурной подсветки и пара лампочек в бардачках, глючащий блок кнопок водительского стеклоподъемника.
В этом посте опишу решение проблем которые были при покупке, в следующем форс мажоры.
Вообще ремонт автомобилей ВАГ группы довольно прост - ведь у нас есть священная библия любого ВАГовода "ELSA" - электронный мануал в котором можно найти подробное пошаговое описание на практически все виды ремонтов и простые и понятные электросхемы. К тому же будет не лишним иметь собственный сканер по типу "Вася" или "ODIS". Именно эти инструменты могут помочь вам сэкономить не малую сумму на ремонте авто.
По кондиционеру боролся долго потому что сервисы не могли определить точную причину неисправности. Ссылались на одну из не работающих заслонок блока климата, приговорили конденсер и ещё всякого по мелочи. В итоге был куплен конденсер (5000р - естественно новый) причем зря так как родной был жив, просто прокладку выдавило. Позже были изучены все мануалы производителя кондиционера и самостоятельно восстановлен компрессор - цена вопроса полного восстановления кондиционера с промывкой системы и заменой осушителя составила 8000р. Цена привода заслонки 300р на разборке либо 8000р новый - выбрал б.у. потому что деталь не болезненная и выходит из строя крайне редко. Данный привод стоит на многих авто ВАГ группы и найти его почти новым не составит труда. Цена замены привода на сервисе 2000р, но руки растут из правильного места по этому делаем сами во дворе за пол часа.
Сам компрессор перебирал спокойно дома на балконе и уже позже устанавливал на машину в арендованном боксе с полной промывкой.
Привод ручника - чинить в нем нечего, литой корпус залитый компаундом, у меня была ошибка по датчику холла и разбирать ковырять привод никак не хотелось. Цена нового привода 25 000р , сыграть в лотерею б.у. рынка 15 000р, но есть и третий вариант - новый привод с алиэкспресс за 4600р. На данную деталь много хвалебных отзывов и никаких нареканий к работе привода.
Глюк блока стеклоподъемников - нет смысла по первой же неисправности бежать в магазин или сервис, всегда можно произвести осмотр перед принятием решения. Собственно вскрытие показало что в блок попала вода и стоило только его почистить от налета.
Подушка безопасности сиденья водителя - при осмотре проводки был найден сломанный разъем, отделался заменой разъема.
Контурная подсветка. В каждом кармашке двери есть небольшой диодный фонарик, у меня не работало 2шт, цена одного фонарика 1800р. Здравый смысл подсказывает что за эти деньги там нет ничего стоящего, вскрытие показало наличие в фонарике одного диода формата 3528 (2р в рознице) и резистора на 330 Ом (90коп в рознице). У меня валялось пару метров диодной ленты с точно такими же диодами, по этому берем в руки паяльник и меняем. Одна дорога до магазина у меня заняла бы больше времени чем перепайка.
С лентами подсветки было чуть сложнее, там используется холодный неон, сами ленты найти сложно. Одним вечером снял обшивки всех дверей и понес это дело на кухню на разбор, произвел замеры длины лент, осмотрел инвертора и типы коннекторов. В результате нашел для себя решение в виде замены лент на неоновую нить тех же параметров, тут главное обратить внимание на цвет люминафора - белый светит бирюзовым, а розовый белым. Переклеил неон , перепаял разъемы.
Бесключевой доступ, основная проблема таких блоков это сдохшие транзисторы. Можно конечно купить новый блок за кучу денег или б.у. и потом возится с привязыванием, но зачем если ремонт блока состоит в замене двух тразисторов по 50р ?
меняны нижние два правом углу.
И подобных моментов в машине бывает очень много, но если немного разобраться и иметь прямые руки можно кратно снизить стоимость ремонтов.
Самая частая проблема электрики в машине это чьи то шаловливые ручки что залезли куда не надо, часто можно встретить скрутки на изоленте и левые реле. Такие вещи лучше аккуратно выкорчевывать, пропаивать и сажать на термоусадку.
Моё отношение к машине, полностью солидарен с этим парнем
Собственно говорить особо не о чем, всё что товарищ говорит на видео - имею такое же мнение, не вижу никаких причин продавать такую тачку не смотря на все её капризы и недостатки. В моей машине все еще есть место куда приложить руки и этим я потихоньку занимаюсь, моя машина - моё хобби.
На этой неделе путешествовал в карелию на машине, кто бы что не говорил про объем мотора - полного бака мне хватило туда и обратно, в общей сложности проехал 540км, по большей части трасса, но были и сложные места с грунтовкой где приходилось ехать 10км/ч и по прошествии такого маршрута у меня осталось ещё чуть меньше половины бака.
Что сказать про саму карелию - место с красивейшей природой которая все же отличается от пригородов Спб. Лес, деревья, озера и даже земля очень отличаются, всё дает понять что ты где то далеко.
ну и бонус с котом)
Ответ на пост «Автомобиль который не стареет»
Увидел пост счастливого обладателя "древнего двадцатилетнего мертвого ведра (сарказм)" и решил запилить за своё ведро тоже. Но с обратной стороны медали - у автора старый немецкий премиум а я на недорогом японском городском автомобиле перемещаюсь.
Да, большинство людей при слове "двадцатилетняя машина" представляют себе что-то такое , а его владельца как человека с красными от недосыпа глазами - ведь он с утра в сервис уже смотался а вечером еще на разборку ехать за запчастями с помойки.
ну, дальше холивары за новую кредитную, про "японцы делали вещи" и шутки за гнилые бмв с мерседесами, но это уж вы сами в комментах разведёте.
я с японскими тачками тусуюсь уже лет десять как, они мне понятны и поэтому я американской или немецкой тачкой никогда не владел. Ну, форд транзит финской сборки - не в счёт. А вот отечественных было пару, когда был молод и глуп - думал что дешево это как раз на тазу. (оказалось что нет). Достоинств марок авто из стран старого и нового света не умаляю, с пеной у рта за JDM (машины внутреннего рынка Японии) не топлю, мне честно - плевать кто на чем ездит и кто за что топит , у меня своя правда. А сила в правде , у кого правда - тот и сильней (с).
Старым японским бизнес-классом я владел несколько раз, но мне они надоели по причине немалых расходов на нОлоги и топливо , хотя с надежностью вопросов не было вообще. Потом захотелось просто машину, недорогую в покупке и эксплуатации, не навороченную приличную внутри и снаружи - чтоб себе и семье ездить. Обычно люди за новым рапидом или рио идут в салон в таком случае, но это дорогой и простой путь. Я заранее уточню что с деньгами проблем нет (в разумном понимании) и можно было бы при желании купить тот рапид в салоне, но смысла не вижу в этом - станет далее понятно почему.
Пришёл я в итоге к модели Honda Fit\Jazz , первому поколению.
Машины этой модели сейчас на новом витке популярности - спасибо растущим нОлогам и ценам на горючку, поэтому прайсы на эту машину тоже куда-то ползут вверх со страшной силой. Место действия - Москва и Мо. 4 года назад было проще с ценой на них и я добыл свой экземпляр 2001г и пробегом 168ткм за 165 тысяч рублей. Повезло - искал долго, они любят погнить по аркам и порогам, им редко достаются аккуратные хозяева и они все задрочены вусмерть. Мне же досталась из-под женщины с детьми, с клубной обслугой и химчисткой салона перед продажей - я через 10 минут осмотра понял что надо брать. Пороги и арки начали уже, но незначительно на фоне остальных таких тачек на рынке.
Классный трансформируемый в пяти вариациях велюровый салон, немаленький багажник, вариатор кондей электрозеркала ЭУР и ВОСЕМЬ! катушек зажигания на маленький 1.3 четырехцилиндровый мотор. Катушки недешевые и их много, но мне повезло - незадолго до продажи их меняли, а на восьми свечах мотор очень бодрую топливную экономичность проявляет. По трассе в режиме 100кмч - 3.8...4 на сотню, по городу в спокойном темпе около 5, зимой 6.5 . Есть пруфы,куча фоток и вычислений - оно так и есть, но пожалуйста пусть я не буду тут это доказывать - пост растянется на километр ). Если педаль в пол ездить то можно и до 10 на сотню догнать, наверное ...
Из недешевого еще масло в вариаторную трансмиссию - только хонда оригинал, иначе они мрут. Я не менял еще , скоро предстоит, влипну тысячи на 3 - 5. А так - запчасти стоят смех , колодки рублей 400 и диски тормозные по 800, сайлентблоки в простенькую подвеску вообще по паре сотен рублей. За 4 года и 35 тысяч километров кроме передних тормозов и двух с\б в рычагах больше ничего не делал, поломок не было - датчик температуры ОЖ за 150р не в счёт. Ну и масло три раза сменил - фильтр рублей двести и полусинь лукойл по 600р за 4 литра (ловим акции в Метро С&C, иначе косарь) . Полный бак на 1200р нынче и хватает его километров на 500 в городе .
Внешне выглядела хорошо но сильно выцвела за годы, + начавшие гнить задние арки , немного передние крылья, и отвалившаяся шпакля с ударенной и сделанной водительской двери (больше ударов по кузову не было, все кости целые) . По-хорошему психанул и купил на разборе пару дверей по 2тр в состоянии новых , оба передних крыла по 1500 и ремкомплекты задних арок. Жалко было родные арки пилить которые зацвели только по внутреннему кантику только, но оставлять смысла не было. И штатный обвес от спорт верси, а то уж очень куцый маленький японский хетчбек у меня был ) . И рестайл фонари светодиодные по 800р за штуку ! ))
Разобрали, сварили, покрасили - краску взяли от лады веста.
Повторюсь что это все не обязательно было - можно было еще лет пять ездить до прям совсем явной коррозии внешней и продавать нафиг, или лет пятнадцать до состояния "трухлявое ведро" но альтернатив за такие деньги этой машине не вижу, в продаже смысла нет, пробег не очень большой и состояние хорошее , а хочется на приятной машине кататься .
Напомню что без учета покраски (сделали друзья ) и пары десятков тысяч на кузовню из всех затрат на 4 года и 35 тысяч километров был стартовый взнос в 165 и плановая замена тормозов тысячи на 3, три замены масла по тысяче рублей и мелкий ремонт подвески на штукарь. 900р налога в год, расход топлива на уровне гибридов, салон в котором и ночевать можно (проверял неоднократно) и слона увезти, и супругу с дитём. Жена вообще в восторге и зеленого обожает безгранично. Попутно на фаркопе бесконечно таскает прицепы с моими моторами, мотоциклами и всяким барахлом. С пробега 168ткм докатались до 202 на данный момент, в таком состоянии и пробеге эти машины сейчас стоят под 300, что в полтора раза больше чем она нам стоила. Так что мы еще и "заработали" , но продажа нелогична и не планируется.
Да, ей двадцать лет, ее сиденья "пропердели японцы и выбросили на свалку" но как по мне - она неплохо выглядит, бодро едет, примерно себя ведет, не претендует на семейный бюджет чуть более чем вообще и на круг стоила пару сотен тысяч рублей. В том и засада - зачем мне солярис за миллион когда такие машины еще не умерли? Правый руль имеет смысл не только на Дальнем Востоке. Многие со мной не согласятся - но у меня своя правда ) . Всем живых некрух!