Ответ на пост «Теория заговора»
Собственно, комментатор оказался недалеко от истины.
#comment_234289847
⚡️Минобороны РФ провело успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты стационарного базирования "Сармат" с космодрома "Плесецк"Источник: https://t.me/bbbreaking/123153
Подтверждены расчётные характеристики на всех этапах полёта ракеты. Учебные боевые блоки прибыли в заданный район на Камчатке, заявили в ведомстве.
Источники в Кремле сообщают, что Рогозин нес персональную ответственность перед Верховным Главнокомандующим за успех проекта.
Разъяснения: https://t.me/russica2/45589
Ответ на пост «Теория заговора»
В принципе, Жириновский и здесь уже давно все предсказал:
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Маразм крепчал
Извините не могу не поделиться тектом, который публикует телеграмм канал Кремлевская прачка. Очень повеселили теории о Васильевой и Сердюкове. Что творится в этом мире????
https://t.me/kremlinprachka источник.
https://t.me/kremlinprachka/18229 сам пост.
✔️Нашего Президента в международных политических кругах не зря называют шахматистом. Об одной такой выигранной партии я и хочу напомнить.
К моменту «Мюнхенской речи» Владимир Путин уже понял, что жёсткого противостояния с Западом избежать не удастся – слишком сильные у него аппетиты на Россию. Главное – он предупредил. Кто не услышал, сам виноват. Нужно было незаметно выиграть время и подготовить армию. Но как это сделать незаметно, можете себе представить? Поэтому была подготовлена секретная спецоперация, о которой сейчас уже многим становится известно.
Для операции «Прикрытие» преемником был избран Д.Медведев, согласившийся на роль чудаковатого системного либерала. Еще меньше повезло Анатолию Сердюкову, которому пришлось играть роль «Табуреткина» на посту министра в 2007 году сразу после той самой речи Путина в Мюнхене.
Для прикрытия пытались закупить ненужные «Мистрали», вбрасывались «фейки» о планах по закупке б/у немецких «Леопардов», итальянских вертолётов, броневиков и колёсных танков... В это время настоящими военными делами занимались другие, специально обученные люди, с имён которых до сих пор не снят гриф «секретно». На роль «некомпетентного гражданского» Сердюкова выбрали потому, что на предыдущем посту в ФНС он умело проводил секретные финансовые операции, которые скрывали финансирование нашего военно-промышленного комплекса. Помогала ему Евгения Васильева. И на нее, и на Сердюкова даже были заведены уголовные дела. А наши с вами охи да ахи по поводу такого «тупого, жадного и похотливого» министра обороны окончательно убедили Запад в тотальной коррумпированности российских элит. Спектакль был так хорошо сыгран, что в США так расслабились, что даже сократили институты и специалистов по изучению России. Именно поэтому такой неожиданной потом для них стала «крымская операция».
А в это время на «украденные» и «нерационально потраченные» деньги (в том числе с олимпийских объектов) ударными темпами, в обстановке строжайшей секретности, перевооружалась и готовилась к грядущим боям российская Армия, строились секретные объекты, бункеры и центры управления РВСН, РЛС нового образца. Вместо стационарных и уязвимых военных частей были образованы мобильные и разбросанные по всех стране бригады быстрого реагирования, каждая из которых была автономной в отношении тыловых, инженерных и других структур.
Вот так у России «из ниоткуда» появилась современная боеспособная армия. Все спрашивают, почему ДНР и ЛНР мы не защитили в 2014 году? Ответ простой – мы были не готовы, если бы к конфликту тогда присоединилось НАТО.
Только сейчас, когда на границах ДНР и ЛНР стоит 90-тысячная ударная группировка ВСУ, напичканная американской техникой и инструкторами, а в Прибалтике и Польше находится ударная группировка НАТО, настал час Х. Далее промедление было бы смерти подобно.
Перед нынешней операцией Путин в очередной раз предупредил Запад, затребовав он НАТО письменных гарантий безопасности. У Зеленского было время разоружить нациков и убрать ударный кулак с границ Донбасса и России. Не понял, не услышал намеков.
Путин задолго предупредил, что доллар себя не просто себя изжил, но стал орудием в политических играх (если точнее, в захватнических). Не услышали, ввели нам санкции – теперь торгуем своим товаром за рубли. Теперь мы будем обеспечивать свою безопасность любыми способами и на любой территории.
Очередная реформа Сердюкова грозит похоронить надежды отечественного авиастроения
Прощай, авиапром
SOS — помогите! На прошлой неделе так начинался каждый разговор, когда раздавался телефонный звонок от моих давних знакомых из авиационных фирм. Всех волновало одно: совещание пяти начальников от авиапрома, состоявшееся 2 февраля в Москве. Известно о нем стало недавно, после того как кто-то из умельцев выудил протокол этой встречи в Интернете и разослал друзьям.
Из документа следует, что уже в этом году все авиационные фирмы — «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Туполев» — будут выселены из Москвы. Процесс стартует 1 марта. По мнению специалистов, делается это для того, чтобы продать земли и всю столичную собственность авиапредприятий под застройку и таким образом рассчитаться с многомиллиардными долгами «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). Приведет это к тому, что авиапром, который на протяжении всех постсоветских лет, как ни старались, не смогли задушить реформами, теперь наконец-то отмучается. Окончательно и навсегда.
Кто и что стоит за этим убийственным разгромом некогда легендарных авиационных фирм, выяснял «МК».
Если сразу сказать, что исполнителем этой реформы авиапрома выступает нынешний председатель совета директоров ОАК, а в недавнем прошлом министр обороны Анатолий Сердюков, то, пожалуй, дальше можно ничего и не писать.
С деятельностью этого крупного российского реформатора граждане страны знакомы хорошо. Реформу армии по Сердюкову помнят все. Результат — тоже: пришлось вызывать спасателя Шойгу, команда которого до сих разгребает последствия той «оптимизации».
Фирменный стиль реформ Сердюкова — подход к проблемам отрасли (причем любой) с точки зрения коммерсанта: выгодно — не выгодно. Это главное. Решения проводятся без лишнего шума и обсуждений. Что именно резать — боевые части или авиационные КБ, — не суть важно. При этом люди, идеи, традиции, государственная необходимость — ненужные химеры, мешающие быстрому продвижению вперед к получению финансового эффекта.
К примеру, при Сердюкове вдруг выяснилось, что армии слишком дорого содержать военные аэродромы, особенно на Крайнем Севере. Их приказали сократить в десятки раз, а все самолеты уместить на оставшихся — крыло к крылу. Напрасно военные пытались доказать, что в случае атаки по такому скоплению техники противник сможет уничтожить ее одной ракетой. Самолеты даже не успеют взлететь и рассредоточиться — просто негде. Аргументы профессионалов не работали. Они противоречили главной коммерческой формуле: выгодно — не выгодно.
Возвращать все на позиции здравого смысла с учетом оборонных задач пришлось уже Шойгу и новому Генштабу.
И вот теперь под ту же коммерческую формулу попал российский авиапром. Кому все это после предстоит разгребать — сказать пока трудно. Но то, что делать это придется, специалисты отрасли понимают уже сейчас. Только их мнения никто не спрашивает. И не спросит. Анатолий Эдуардович рядом с собой профессионалов не видит. Ни в чьих советах не нуждается. В армии при Сердюкове в военных специалистах видели только «зеленых человечков».
А я все же попробую аргументы озвучить. Говорить буду не от себя. От тех людей, которые всю свою жизнь строили самолеты, а теперь просят о помощи, по простоте душевной все еще надеясь, что пресса — четвертая власть в стране. Не могу называть их имен, иначе во время грядущей отраслевой реформы — а она в любом случае состоится — они станут первыми, кто пойдет под сокращение.
В промышленных масштабах
Понятно, что ни одна реформа не проходит под лозунгом: «Сделаем хуже, чем было до нас!». Так что обоснование кардинальных перемен в российском авиапроме окутано самыми прекрасными смыслами: «исключение дублирующих функций», «развитие конструкторских школ», «создание общекорпоративных центров компетенций», «централизация управления предприятиями»…
Короче, за все новое против всего старого.
Судя по вышеупомянутому протоколу, реализовано это «новое» будет за счет «корпоративной трансформации» группы ПАО «ОАК». Честно говоря, сложно припомнить пример, когда бы частный случай «корпоративной трансформации» мог вывести целую отрасль в лидеры мирового рынка. А ведь именно такие цели ставят реформаторы. Но не будем придираться. Рассмотрим «трансформацию» поближе.
Выглядит она примерно так: от всех фирм отделяются их КБ и передаются «под крышу» ОАК. При этом «осуществляется изменение юридических адресов» существующих КБ «на промышленные площадки (заводы)».
Затем КБ отправляются на некую единую для всех площадку, пока не ясно какую, но в отрасли ее уже успели окрестить «братской могилой». Другая часть персонала фирм может продолжить трудиться по месту своих серийных заводов: «миги» — в Нижнем Новгороде или Луховицах, «туполя» — в Казани, «ильюшинцы» — в Ульяновске, «суховцы» — в Новосибирске или Комсомольске-на-Амуре.
Обратите внимание, как тонко подано: не выселение, не эвакуация, как во времена войны, а «изменение юридических адресов». То есть здания, корпуса, территории, более не обремененные юридическими адресами уничтоженных фирм, остаются в полном распоряжении ОАК. Придумано изящно, с размахом, а главное — законно. Ничего не попишешь — реформаторский опыт. Экс-министр обороны Сердюков уже проделывал такие штуки.
К примеру, когда 65 высших военных учебных заведений страны ужал до трех учебно-научных центров, 11 академий и трех университетов с филиалами. Им тоже меняли юридические адреса. Самая памятная история — слияние легендарных военных академий Жуковского и Гагарина.
Военно-инженерная академия имени Жуковского с несколькими уникальными научными школами и золотой профессурой располагалась в центре Москвы, у станции метро «Динамо». Не менее известная Академия имени Гагарина, где учился высший летный комсостав, — в подмосковном Монине. В результате рокировки ценные территории освободили. Гибрид вузов так потом и называли — академия ЖуГарина. Ее загнали в Воронеж, чтобы скрестить с остатками вузов из Иркутска, Ставрополя и Тамбова. В Воронеж никто из преподавателей столичных академий не поехал. Они были уволены. Знаменитые научные школы остались в прошлом.
Из разговора со специалистом фирмы «Ильюшин»:
— В 41-м, когда была угроза захвата Москвы и предприятия эвакуировали, «Ил» должен был уехать в Самару. Но Ильюшин сам пошел к вождю и сказал, что в этом случае придет конец его КБ. «Ил» не тронули. С тех пор он оставался на старом месте, в районе Ходынского Поля. Теперь вот и войны нет, а «Ил» «эвакуируют». Отстоять его больше некому... За 81 год жизни предприятия было три генеральных конструктора. А с 2014 года, с тех пор как ушел из жизни Виктор Ливанов, за шесть лет — уже седьмой! И так везде. На «Иркуте», офис которого находился на месте КБ Яковлева, в районе Сокола, убрали Олега Демченко. Мешал менеджерам. Им нужны площади в столице под застройку. При чем тут российская авиация? Будем летать на «Боингах».
Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
— А куда при этом денется дорогостоящая экспериментальная база КБ для отработки боевых и гражданских авиационных комплексов? Ну ладно, большинство стендов, что на территории «Ильюшина» и «Туполей», и так уже уничтожены. А у «Сухого» с комплексом зданий на Полежаевке есть серьезные стенды для отработки боевых систем. Нам, конечно, расскажут, что их отвезут на новое место. Так не отвезут! Их нельзя перевезти. Можно только сломать и построить заново. Но представляете, какие это деньги? Не один миллиард. И не рублей, а долларов!
Из разговора со специалистом фирмы «Сухой»:
— Реформа готовится келейно. Нет ее проработки в профильных экспертных структурах, военных авиаинститутах. Шойгу был против объединения «Сухого» с «Мигом». Тогда Слюсарь придумал убрать все управляющие структуры авиакомпаний, чтобы сохранить ОАК. Разбил на три части — военную, транспортную и гражданскую, и назвал это центрами компетенций. Хотя никакими «компетенциями» в ОАК и не пахнет. Структура раздута за счет блатных и родственников. От нас они все время хотят только отчеты, а от них самих реальной помощи не видно.
…Сегодня сообщили: до сих пор не ясно, что будет с сотрудниками корпоративного центра «Сухого». Такое впечатление, что в планах Сердюкова сначала провести перерегистрацию головной компании — ПАО «Компания Сухой» в Новосибирске, а потом предложить всем туда переехать. Никто, конечно, не поедет, только что вопрос сокращений сам собой решится: все просто будут вынуждены сами уволиться. Реформы в вертолетной отрасли уже привели к резкому снижению выпуска и продаж вертолетов. Переезд наших головных компаний приведет к массовому уходу профессионалов.
Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:
— Вы мне прислали этот протокол, я на следующий день кому его ни покажу на работе, у всех глаза круглые делаются. Даже в руководстве ничего не знают. Хотя мы уже давно входим в ОАК. Я узнавал: сотрудники всех компаний ОАК не знают планов реорганизации. Все возмущены таким отношением к авиационной промышленности. Понимают, что идет целенаправленное ее уничтожение, но никто ничего сделать не может. Настроение у всех угнетенное. Для чего менять юридический адрес? Чтобы наши здания отнять, продать и площади застроить? Все же это прекрасно понимают — дураков нет. Посмотрите на жилой микрорайон на месте прежних площадей фирмы Туполева. Там, кстати, до сих пор расследуют махинации с недвижимостью. То же будет и с нами.
Ну, а как же производство? Где людям работать? Выходит, в столице только торговые центры и спальные районы нужны? Куда инженерам деваться? Всех в Комсомольск-на-Амуре? Такие решения только убивают нашу промышленность. В вашей же газете недавно прочитал анекдот: как это у нас нет промышленности? У нас воруют в промышленных масштабах.
Время «Ч»
Затея с этой реформой подается под соусом «улучшения финансовой устойчивости» ОАК». В октябре 2018 года президент подписал указ о передаче госкорпорации «Ростех» 92,31% акций ОАК, находящихся в федеральной собственности. На тот момент долг ОАК банкам составлял порядка 500 млрд рублей. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов тогда сообщил, что часть долгов придется погасить за счет средств госбюджета, проведя докапитализацию ОАК, а оставшиеся — реструктуризировать. Этот процесс на сумму примерно в 400 млрд рублей должен быть проведен в первом квартале 2021 года.
Время «Ч» наступило. Долги пора закрывать. Обещанные 400 млрд от государства ОАК, конечно, получит. Но где взять еще 100 млрд? Здесь, видимо, помочь могут только жесткие реформы. И они, как считают эксперты, давным-давно назрели. Но не такие.
Из разговора со специалистом фирмы «Иркут»:
— Откуда у ОАК долг в 500 млрд? Все — молчок. Если компании государственные, значит, само государство их плохо финансировало? А каким был долг ОАК в 2015 году, до того как его президентом стал Слюсарь? Может, это его руководство привело к такому результату? Или его предшественника Погосяна? Опять — молчок. Теперь вот Сердюков рулит. Требует больших сокращений персонала, ликвидации 2–3 заводов. Сейчас авиапром расположен в 20–30 субъектах Федерации, в нем работают более 100 тысяч человек. Непродуманная реформа обострит социальное напряжение и в столице, и в регионах.
Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:
— Понятно, что ОАК хочет покрыть свои долги за счет продажи всех наших зданий и сокращения персонала. Нашего персонала. Себя сокращать они не будут. Ну, может, уберут пустые клеточки в штатах. А по КБ, похоже, резанут основательно. У нас говорят, для начала уже приказали сократить 100 человек. Потом якобы в планах ОАК сокращать по 600 человек в год. Если так пойдет, то через 3 года вообще конструкторов и инженеров не останется. Доказывать что-то этим менеджерам бесполезно. Да и кто будет доказывать? Вы же знаете, у нас теперь нет генерального директора. Есть управляющий директор. А теперь еще придумали технического директора. Кем он будет управлять? Техничками?
Никто же ничего не знает. А деньги продолжают тратить. Вот нам сказали: в ваше здание КБ на Войковской переедет руководство фирмы. Попросили его освободить. Мы переехали в другое, поменьше, с которого все начиналось, когда в 1942 году «МиГ» вернули из Куйбышева. Но бывшее здание КБ до сих пор пустует. Там второй год идет ремонт — окна поменяли, полы и стены покрасили, кондиционеры повесили… И никто туда не переезжает. А теперь если нас уничтожать собираются, то непонятно для кого это все делалось? Вот потому у нас такие долги огромные, что все деньги спускаются неизвестно куда. Уж точно не на новые самолеты.
Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
— Московское авиационное производственное объединение «МиГ» — всю его территорию довели до полуразрушенного состояния, разбазарили, производство вывели в Луховицы. Но там только сборочный цех. А где все остальное делать? Теперь тихой сапой там начинается застройка, скандалы коррупционные при этом... Предприятие, которое делало самолеты «МиГ», развалили. Сейчас то же самое делают с «Сухими».
О том, что структура отрасли перенасыщена менеджерами, говорили многократно. Но их-то сокращать никто не собирается. В ОАК вон уже придумали создать «общекорпоративные центры компетенций, чтобы обеспечивать административно-хозяйственное и финансовое сопровождение всех предприятий в контуре ОАК». Это еще куча бездельников! А КБ опять разрушают. Их нужно укреплять. Вернуть генеральных конструкторов, поставить во главе КБ вместо «эффективных менеджеров». Мы сейчас теряем конкуренцию между различными школами конструирования. Еще не до конца, но во многом уже потеряли. Перемены, конечно, нужны, но не такие, как сейчас.
И еще: какой смысл устраивать эту реорганизацию, если в руководстве ОАК остаются те же люди, которые наделали миллиардные долги? Если все затевается ради того, чтобы их вернуть, то как можно рассчитывать, что деньги, вырученные при этих людях за продажу территорий КБ в Москве, пойдут на покрытие убытков? Может, как говорится, в этом заведении надо не кровати двигать, а девочек поменять?
Любители в авиации
По поводу квалификации тех, кто руководит у нас авиапромом, — тема настолько истоптанная, что не хочется повторяться. Ну да, нет среди них авиастроителей. Есть психологи, юристы, даже музыкальный продюсер. С недавних пор вот еще и выпускник Ленинградского института советской торговли с ярким мебельным прошлым.
Но давайте по-честному: их ведь не самолеты конструировать ставили, а организовать производство. Рассчитывать на то, что с этим они справятся, можно было вполне. У каждого за спиной большой опыт в бизнесе. С коммерческой жилкой все нормально, если судить по личным доходам. Однако между личным коммерческим успехом и государственным все-таки есть какой-то диссонанс.
К примеру, глава Минпромторга Денис Мантуров. Среди членов правительства он — лидер по личным доходам. Сумма, которую он официально задекларировал за 2018 год составила 443,38 миллиона рублей. А по итогам 2019 года возросла до 586 млн 22 тыс. 58 рублей и 14 копеек. И, как говорит сам Денис Валентинович, упрекнуть его в обогащении за счет государства, нельзя. Скрывать ему нечего: до прихода на госслужбу он 20 лет работал в реальном секторе, где и у него «была возможность заработать».
Жаль, конечно, что такой возможности у него не оказалось в тот период, пока до мая 2019 года он возглавлял совет директоров ОАК. Тогда, возможно, его преемнику не пришлось бы сейчас выгонять из Москвы авиационные фирмы, чтоб рассчитаться с государством за долги ОАК.
Зато Денис Валентинович может похвастаться другими своими заслугами в авиастроении. Например, активным продвижением проекта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Хотя теперь ему все чаще за SSJ-100 приходится оправдываться. Его производство давно запущено, а проблемы с поставкой комплектующих и их надежностью так и не решены. Ежегодно 61% всех SSJ-100 требует ремонта. Из-за чего среднесуточный налет самолета — 3,5 часа, а у конкурентов на аналогичных машинах — 8 часов.
Но для любителей в авиации это все не главное. Денис Валентинович настаивает на том, что SSJ-100, в котором 70–80% иностранных комплектующих, стал колоссальным прорывом для российского авиастроения. А его чисто российский конкурент Ту-334 — это, мол, тупиковый путь развития. Он считает, если бы мы стали делать Ту-334 (а на момент начала проекта SSJ-100 он уже летал), то никогда бы не получили той международной кооперации и компетенций, которые дала совместная работа с Западом над SSJ-100. Хотя он признает, что теперь из-за этого возникла небольшая проблемка: мы не можем без согласования с западными партнерами продавать SSJ-100 странам, которые хотели бы его у нас купить.
Но Денис Валентинович говорит, что для него количество собираемых самолетов SSJ-100 никакого значения не имеет(!). Куда важнее западные компетенции, которые позволили российскому авиапрому двигаться дальше к созданию следующего самолета, МС-21 (он, кстати, тоже наполовину импортный), и широкофюзеляжного лайнера, который разрабатывается теперь уже совместно с Китаем.
Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
— Пока рулить авиацией и ее реформами будут такие менеджеры, которые рассказывают сказки, никуда мы не двинемся. На самом деле никаких компетенций ни Boeing, ни Airbus при строительстве SSJ-100 нам не передали. Передавали изделия. А это — далеко не компетенции. Тот же двигатель SaM146. Французы его делают вместе с нашим НПО «Сатурн». Так его французская горячая часть, которую вставляют в двигатель, поступает в Рыбинск опломбированной, чтоб ни одна зараза туда нос не сунула. И если он ломается или с ним что-то случается, то чинить его отправляют во Францию. Или французы сюда приезжают. А поскольку они не торопятся, то это стало одной из больших проблем самолета — вечный простой.
Ну и что мы получили? Какую выгоду? Санкции грянули, и продавать этот самолет мы уже не можем. Вот Иран его у нас хотел купить. Но в нем американские комплектующие. Штаты нам запретили продавать. Вот вам и компетенции, которые мы получили. Куда их девать, теперь не знаем.
«До основанья, а затем…»
Слушая специалистов, все время ловила себя на мысли: в каком времени я нахожусь? Впечатление, что опять в лихих 90-х. Тогда крепкие мальчики в малиновых пиджаках рулили промышленными предприятиями как хотели: захватывали, продавали, меняли юридические адреса на собственные… Пощады не было никому. Защиты тоже.
Чем отличаются от них те, кто сейчас собрался реформировать еле живой российский авиапром? Разве что малиновые пиджаки сняли, стволы убрали да улыбаться научились. А методы остались те же: «до основанья, а затем…» Хотя, что будет «затем», им тоже неинтересно. Рассуждения о каком-то там будущем российского авиастроения — химеры, мешающие получению прибыли здесь и сейчас.
Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:
— Сейчас стоит вопрос жизни или смерти авиационной промышленности России. Этот вопрос должен решаться не четырьмя-пятью коммерсантами или чиновниками, а рассматриваться как минимум на авиационной коллегии Военно-промышленной комиссии. Вы посмотрите: на совещании, которое решает судьбу всей авиационной промышленности страны, нет ни одного авиационного специалиста!
Из разговора со специалистом фирмы «Сухой»:
— Почему бы Счетной палате не провести проверку всего, что происходило в последние годы в ОАК? Всякую муру постоянно проверяют, а здесь сотни бюджетных миллиардов потеряны, а где эти деньги, никого не интересует. Вообще-то вопросы такого масштаба следует выносить на рассмотрение Госдумы, а лучше Совета безопасности. Там все-таки разные люди есть. Наверняка имеются и те, кто не станет поддерживать эту компанию.
Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:
— А в Совете безопасности кто? Медведев, что ли? Толку-то... Мне вот сейчас сообщили, что 25-го к нам приедут от «реформаторов» и уже расскажут, как нас будут уничтожать…
https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com
Суперджет, Сердюков и 120 миллиардов рублей. Забавно - неужели кто то реально ожидает, что этих денег хватит этому человеку...
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует создать импортозамещенную версию Sukhoi SuperJet 100 к 2023 году. Стоимость его разработки оценивается в 120–130 млрд рублей. Об этом сообщает газета «Ведомости», ссылаясь на источники. Деньги в проект вложат компании «Ростеха» ОАК и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).
https://www.znak.com/2020-09-17/na_razrabotku_novoy_versii_s...
ОАК-никак
Как такое возможно, при чистом убытке государственной компании не выплачивать дивиденды акционеру (гос-ву), но направлять средства на вознаграждение членам правления!
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) – один из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Компании, входящие в структуру корпорации, обладают правами на такие всемирно известные бренды, как СУ, МИГ, ИЛ, ТУ, ЯК, «Бериев», а также новые – Sukhoi Superjet, МС-21. Государство в убытке На военно-техническом форуме «Армия-2020» Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») заключила крупные контракты на поставку новейшей авиационной техники для Минобороны России. Военное ведомство получит сверхманевренные истребители поколения «4++» СУ-35С, истребители-бомбардировщики СУ-34, многоцелевые сверхманевренные истребители СУ-30СМ2, учебно-боевые самолеты ЯК-130 и тяжелые военно-транспортные самолеты ИЛ-76МД-90А. «Контракты позволят загрузить наши заводы и обеспечить наши производственные и конструкторские коллективы работой на несколько лет вперед. Увеличится загрузка по всей цепочке кооперации», – обрадовался генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. Деньги ОАК, входящей в госкорпорацию «Ростех», действительно не помешают: ее долг по банковским кредитам составляет 530 миллиардов рублей. Доходчивое оружие. Кому выгодны оборонные контракты "Ростеха" Юрий Слюсарь помогает Сердюкову пускать деньги на ветер // фото: Global Look Press Прибыль государству ОАК давно уже не приносит. Совсем даже наоборот: чистый убыток (отчетность по РСБУ) в 2019 году вырос более чем вдвое – до 70,8 миллиарда рублей (годом ранее корпорация сработала с минусом в 30 млрд). Последний раз дивиденды с прибыли ОАК заплатила в 2014 году, а в 2015-м авиационный кластер «Ростеха» возглавил Анатолий Сердюков, после чего государству, естественно, уже ни копейки не перепадало. Наверняка это просто совпадение: ведь сам экс-министр обороны уверен, что все проблемы корпорации – это наследие прошлого. Пока курируемая Сердюковым ОАК тонет в долгах и убытках, сам себя в финансовом плане он чувствует более уверенно. Согласно официальной декларации, его годовой доход составляет более 170 млн руб. Это 14,2 млн руб. в месяц, что в 233 раза больше, чем средняя зарплата рядовых сотрудников ОАК (60,9 тыс. руб.), совет директоров которой Сердюков и возглавляет. При этом средний заработок, как известно, весьма лукавый показатель. Он включает в себя еще и доходы правления ОАК, 14 членов которого в прошлом году поделили между собой почти 264 миллиона. Цифра 94.465 человек – численность сотрудников ОАК. Музыкальная шкатулка Слюсаря «Мы находимся в непростом периоде развития страны, смена руководства сейчас точно не нужна. Это будет хуже, чем мы можем себе представить. Я за стабильность» – так Сердюков в недавнем интервью РБК обосновал свое голосование за обнуляющие сроки Путина поправки в Конституцию. Когда у России под управлением таких талантливых и честных менеджеров, как Сердюков, настанут времена попроще, неизвестно. Зато со стабильностью и правда все в порядке: выгодные госконтракты стабильно получают друзья глав госкорпораций. Как выяснил «Собеседник», подрядчиками ОАК являются бывшие бизнес-партнеры ее гендиректора Юрия Слюсаря. В авиастроение член Высшего совета партии «Единая Россия» Слюсарь пришел из музыкального бизнеса – он был совладельцем продюсерского центра Макса Фадеева. Ответственный за появление многих поп-звезд Фадеев тоже не чужд политике, он входил в число доверенных лиц Владимира Путина на последних президентских выборах. Был у Слюсаря и другой бизнес – он выступил учредителем АО «Вертол-Девелопмент». Это ростовская строительная компания с годовым оборотом в полмиллиарда рублей. «В последние годы интерес к жилмассиву стала проявлять строительная фирма АО «Вертол-Девелопмент», заполучившая «плацдарм» на улице Нижегородской под строительство элитного комплекса «Тихий Дон». С этого момента по домам пошли «эмиссары», предлагавшие хозяевам продать им свои домовладения. Желающих не находилось, ведь сотка земли на спуске стоила 5 млн рублей. Тогда по ночам запылали владения несговорчивых жителей», – описывают проекты учрежденной Слюсарем компании журналисты газеты «Правда» из Ростова-на-Дону. Партнером Слюсаря по этой фирме был Сергей Большаков, который учредил ООО «Промспецстрой», освоившее на госзаказах 1,5 млрд руб. Среди заказчиков – входящие в ОАК «РСК «МиГ» и «Авиастар-СП». Как видно из архива Арбитражного суда, компания «МиГ» добилась от «Промспецстроя» присуждения неустойки за срыв строительного контракта в рамках проектов Федеральной целевой программы по развитию оборонно-промышленного комплекса на 2011–2020 гг. После чего компания партнера Слюсаря, срочно переписанная на другое лицо, оказалась в процессе банкротства. Также Большаков был учредителем ООО «Спецстройпроект» с портфелем госконтрактов на 870 млн руб. Среди основных заказчиков – входящее в «Ростех» НПП «Старт», ФГУП «Авиакомплект», Главный военный клинический госпиталь и Служба социально-бытового обеспечения ФСБ. Еще сам Слюсарь был владельцем ООО «Гофротара», которое занимается производством гофрированной бумаги и картона, бумажной и картонной тары. Его партнер по этому бизнесу Валерий Лаптев через цепочку компаний контролирует долю в Национальном институте авиационных технологий, освоившем на господрядах, в том числе с входящим в ОАК предприятием «Туполев» и Минпромторгом, полтора миллиарда рублей. Тут нужно сказать, что в 2012–2015 гг. Слюсарь занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. Так что его компаньоны «отметились» на сделках со всеми госструктурами по карьерной лестнице главы ОАК. Квартирный вопрос Члену совета директоров ОАК Игорю Завьялову принадлежит квартира площадью 124,3 кв. м в районе столичной «Золотой мили» (пер. 1-й Обыденский, д. 5). Ее стоимость – более 100 млн руб. Недвижимость топ-менеджера госкорпорации располагается в ЖК «Необыденный дом». Это семиэтажное здание с воссозданным историческим фасадом, выполненным в неоклассическом стиле. Здание украшает купольная надстройка, пол выложен мрамором. На первом этаже «Необыденного дома» размещаются клубная зона с зимним садом и переговорной, прачечная, гладильная, боксы для хранения авторезины. С тыльной стороны здания обустроен внутренний дворик с озеленением. Годовой доход Завьялова – более 83 миллионов рублей. ЖК «Необыденный дом» Сердюковские наследники Зарабатывать на господрядах, как обнаружил «Собеседник», начала и племянница Анатолия Сердюкова Юлия Багиева. Юлия – дочь сестры бывшего министра обороны Галины Пузиковой. Багиева с 2018 года является совладельцем промышленной группы «Союз» – крупного производителя мебели. В прошлом году дочерняя компания «Союза» – ООО КМДК «Союз-Центр» – заключила с войсковой частью №3694 договор на подачу-уборку железнодорожных вагонов. Всего фирма заработала на госзаказе 54 миллиона рублей, причем все контракты с ней заключались в обход конкурсных процедур, как с «единственным поставщиком». Дядя начинающей бизнесвумен прежде возглавлял как раз Минобороны. Еще одна принадлежащая племяннице Сердюкова фирма – «Союзинвест» освоила почти полмиллиарда на контрактах с УФНС России по Москве – Багиева сдает налоговикам помещение по адресу: Волгоградский проспект, д. 42, корп. 26, где располагается инспекция №9. Тут нельзя не вспомнить, что руководителем ФНС одно время был все тот же Анатолий Сердюков. Есть у Багиевой и ресторанный бизнес. Ей принадлежит доля в заведении Zoo Beer&Grill рядом со столичным метро «Краснопресненская». «Отличный ресторан с дорогой и вкусной едой», – пишут отзывы посетители. Стейк рибай желающим угоститься у племянницы экс-министра обороны обойдется в 3 тыс. 500 руб., а морепродукты на сковороде – в 2 тыс. 300 рублей. Племяннице Сердюкова принадлежит ресторан Zoo Beer&Grill позиционирует себя как заведение Аркадия Новикова, однако у известного ресторатора, ведущего дела, кажется, со всей российской элитой, в ООО «Зуу Менеджмент» доля всего 30%. Остальное принадлежит Багиевой и ее партнерам – сыну главы «Ростеха» Александру Чемезову и сыну первого заместителя главы госкорпорации Дмитрию Артякову. А у 27-летней приемной дочери Сердюкова Анастасии Зубковой есть бизнес в Санкт-Петербурге: салон красоты «Нефертити» и спа-центр «Парадный». Родная же дочь экс-министра обороны Наталья Сердюкова летом этого года стала владелицей петербургского фитнес-центра «Парус», обнаружил «Собеседник». Доля уставного капитала фирмы в 93% перешла к ней от ее бабушки Зои Зубковой, супруги бывшего премьер-министра и одного из близких друзей Путина Виктора Зубкова. Падчерица Сердюкова и ее «Нефертити» 17-летняя Наталья Сердюкова тоже под «Парусом» Годовой оборот фитнес-центра – более 40 миллионов рублей – кажется не слишком солидным для дочери Сердюкова, но это явно только начало ее бизнес-карьеры, ведь Наталье всего 17 лет. К тому же у нее уже есть актив, на который абсолютному большинству ее сверстников не заработать за всю жизнь: квартира площадью 293,6 кв. м и стоимостью около 2 млн $ в Москве по адресу: ул. Рочдельская, д. 12, строение 1. Эта недвижимость ей досталась бесплатно от Управделами президента еще в 2007 году, когда юной Сердюковой было всего четыре года. Такое у нас заботливое государство: все лучшее – детям. Детям Сердюкова. Ну и разумеется, ему самому. Из грязи – в мазе. Анатолий Сердюков снова оседлал финансовые потоки Кстати Пятилетка Сердюкова Согласно стратегии развития ОАК, до 2025 года корпорация должна добиться следующих результатов: – достижение доли 4,5% на рынке гражданской авиации; – доля самолетов гражданской авиации в структуре выручки не менее 40%; – обеспечение доли на рынке военной авиации на уровне 8%; – выход на уровень безубыточности по чистой прибыли.