Два крупных железнодорожных инфраструктурных объекта открыты сегодня
Друзья, привет! Сегодня во время проведения IV Железнодорожного съезда были открыты два масштабных железнодорожных инфраструктурных объекта: началось рабочее движение по новой ветке на строящийся порт Лавна в Мурманской области, а также прошел первый поезд по новому двухпутному Керакскому тоннелю на Транссибе.
Длина нового тоннеля составляет почти километр. Пути в нем смонтированы по технологии пониженной вибрации, при которой полушпалы, залитые в бетон, укладывают на тонкую прослойку полимерного материала. Это снижает вибрацию и динамическое воздействие на своды тоннеля во время его эксплуатации.
Строительство нового тоннеля
Изюминка линии Выходной – Лавна в Мурманской области - мост через р. Тулома, протяженность которого составляет 1313 метров. Он состоит из 8 пролетных строений и 2 береговых эстакад.
Как строили уникальный мост
Строительство моста
Трамвай "Славянка": новые визуализации проекта
Друзья, привет! Делимся с вами новыми архитектурно-инженерными рендерами будущей (теперь понятно, что линия все-таки будет, так как строительство депо уже идет) частной трамвайной линии "Славянка", которая может спасти юг Санкт-Петербурга от транспортного коллапса.
Купчино в недалеком будущем
Здание депо, которое сейчас находится в фазе активного строительства
Протяжка рельсовых плетей при укладке пути
Китайцы строят путь в Индонезии. Очень клевая машина по укладке бесстыкового пути, которая укладывает путь сразу на рельсовые плети, собирая путь на прямо на месте укладки. На первом видео прокладка троса, протяжка потом осуществляется трактором:
Укладка в стиле постсоветских стран (+РФ) - это сборка пути на звеносборке по 25 метров, потом перевозка и укладка 25 метровых кусков, с последующим снятием 25 метровых рельсов (шпалы остаются в балласте) и заменой их на плети бесстыкового пути 800 метров длиной:
В 2023 году в Москве появятся 14 новых пригородных вокзалов
С начала года уже открыто 3 из 14 вокзалов:
Пригородный вокзал Очаково МЦД-4
Лесной Городок, расположенный в Московской области на перспективном МЦД-4.
В результате реконструкции появились две новые платформы и подземный вестибюль.
Марьина Роща
Станция была построена с нуля на Алексеевской соединительной линии. По сути, это полноценный ТПУ, объединяющий МЦД-2, Люблинско-Дмитровскую линию метро, БКЛ и наземный транспорт. Осенью откроется вторая островная платформа для поездов МЦД-4.
Остальные 11 пригородных вокзалов МЦД находятся в активной фазе строительства/реконструкции:
Площадь трех вокзалов МЦД-2 и МЦД-4
В рамках первого этапа реконструкции построена новая платформа с навесом на всю длину и часть пассажирского вестибюля с лифтом, эскалаторами, кассами и турникетами.
Скоро завершится второй этап реконструкции. Время пересадки с МЦД на другие виды транспорта составит порядка 3 минут.
На Белорусском вокзале идет строительство новых платформ. Потрепанный пешеходный мост заменят подземным переходом с лифтами и эскалаторами.
После реконструкции пропускная способность Белорусского вокзала существенно увеличится.
Курский вокзал
В этом году здесь начнут останавливаться поезда МЦД-4. А к 2030 году пассажиропоток возрастет до 156 тыс. человек, поэтому сейчас на Курском вокзале строят новые и меняют старые платформы. Расширяют три подземных перехода. Со стороны бизнес-центра "Арма" идет строительство нового вестибюля и реконструкция ведущего к нему подземного тоннеля.
Комфортнее станет пересадка на Кольцевую и Арбатско-Покровскую линии метро. В планах - подземная пересадка на "Чкаловскую" Люблинско-Дмитровской линии.
В 2023 году в составе МЦД-4 откроются еще несколько новых станций:
Ольгино
Пригородный вокзал между станциями Железнодорожная и Кучино в Подмосковье.
Поклонная
Станция заменит расположенную западнее старую станцию Москва-Сортировочная-Киевская и станет частью ТПУ с пересадками на Солнцевскую и Арбатско-Покровскую линии метро.
Жителям Дорогомилово и микрорайона Сетунь можно будет просто дойти до новой станции пешком - сейчас они едут на автобусе. Также появится удобный и безопасный пешеходный переход через ж/д пути, разделяющие Раменки и Дорогомилово.
Кутузовская
Станция строится с нуля на новой соединительной ж/д ветви. Две платформы с навесами на всю длину и надземный вестибюль с кассами, 6 эскалаторами и 3 лифтами.
На Кутузовской будет создано бесшовное пространство с современной инфраструктурой и множеством вариантов пересадок между разными видами транспорта: МЦК, метро, наземный транспорт.
С открытием станции появится пешеходная связь с улицей Кульнева - пассажирам больше не придется делать большой крюк вдоль Кутузовского проспекта и переходить дорогу по подземному переходу. В некоторые здания можно будет попасть, не выходя на улицу.
Тестовская
Новая станция МЦД-4 улучшит транспортную доступность СИТИ. Оттуда можно будет пересесть на станции метро "Международная" и "Деловой центр" МЦК, в перспективе появится пересадка на станцию Тестовская МЦД-1.
В результате реконструкции пригородного вокзала Зеленоград-Крюково появится современный трехуровневый транспортный узел. В его составе - пассажирский терминал с кассами, турникетами и туалетными комнатами, три островные платформы с навесами на всю длину и широкий транзитный подземный переход с пологим спуском и подъемом, который заменит старый узкий тоннель.
Впервые в Москве терминалы для автобусов будут обустроены на действующей эстакаде. Также впервые с одной из сторон железной дороги будет устроена пересадка по "карусельному" принципу - автобусы всех направлений на посадку и высадку будут подъезжать напрямую к входу на вокзал.
Еще 3 станции откроются на МЦД-1:
Тимирязевская
После реконструкции на месте старой ж/д остановки появится современный вокзал. Две платформы с навесами на всю длину, тоннель для пересадки на метро и подземный вестибюль с кассами, турникетами, лифтами и эскалаторами. Пересадка на серую ветку метро станет комфортнее.
В Лианозово идет строительство ТПУ, который объединит метро, МЦД и наземный транспорт. Существующий остановочный пункт переносится на 350 метров ближе к будущей станции метро Люблинско-Дмитровской линии.
С метро вокзал свяжет северный вестибюль - отсюда можно будет за пару минут выйти к Лианозовскому проезду, а южный вестибюль соединит Лианозовский проезд и Дубнинскую улицу. Выйти к поездам можно будет через подземные переходы, которые оборудуют эскалаторами и лифтами.
Петровско-Разумовская
Станция станет частью крупного транспортного хаба. Здесь соединятся первый и третий диаметры, станции Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий метро, а также наземный городской транспорт.
Новые станции наземного метро улучшат транспортную доступность районов и будут способствовать развитию прилегающих территорий.
Немного о проектировании ЖД - 2. Почему поезда перегораживают пути
Навеяно постами о том, как грузовые поезда перегораживают пути, и людям приходится подлазить под вагонами, идти 100500 километров в обход, ждать, когда же грузовой освободит путь с риском опоздать на свой поезд. Особенно мне "понравились" комментарии пикабушников, что проблема кроется в дебильном проектировании и строительстве железнодорожных станций, что можно же сделать так, чтобы пассажирские поезда приходили прямо к вокзалу, и ничего бы их не перегораживало.
Я попытаюсь объяснить, в чём действительно кроется проблема.
Поговорим о проектировании ЖД-станций.
***
Железнодорожная станция представляет из себя по сути разветвление путей перегона в несколько путей. Это нужно для многих операций, начиная с обгона одних поездов другими и заканчивая грузовыми операциями с вагонами. Сегодня мы рассмотрим сугубо поездную работу, то есть движение поездов на участке.
Есть у нас схема "классической" промежуточной станции на двухпутном перегоне (числа на схеме обозначают номера путей, пустые прямоугольники - пассажирские платформы, заштрихованный прямоугольник - здание вокзала):
На двухпутном участке поезда чётного направления идут по II-му пути, а нечётного - по I-му пути, то есть де-факто работает принцип правостороннего движения.
Пассажирские чётные поезда имеют возможность прибывать на 4-й путь к посадочной платформе у вокзала. Ничего перегородить дорогу пассажирам не может. Но что с пассажирской платформой у I-го пути? Чтобы до неё добраться, пассажирам нужно перейти три пути: 4-й, II-й и I-й.
Вы скажете: а что мешает нечётному поезду прибыть на 4-й путь? Вот так:
Но в таком случае нечётный поезд пересекает путь чётного, на ЖД-сленге это называется "режет маршрут". Сразу возникает несколько проблем:
- снижение безопасности движения. Мы создаём вероятность ситуации, когда чётный поезд может врезаться в нечётный (пропали тормоза, локомотивная бригада не контролирует поезд и т.п.);
- снижение пропускной способности участка. Для каждого пропуска нечётного пассажирского поезда по станции мы вынуждены закрывать станцию для приёма чётных поездов и наоборот;
- снижение скоростей движения. Нечётный поезд, следуя с отклонением по стрелочным переводам, вынужден снижать свою скорость. Если на I-й путь он может прибыть даже со скоростью 120 км/ч или выше, то по стрелкам на 4-й путь ему придётся тащиться со скоростью в 40 км/ч (а то и 25 км/ч). Это сразу плюс несколько минут. Если таких промежуточных станций не одна, не две, и даже не пять, а больше - пассажирам внутри поезда нужно будет проводить в пути лишние десятки минут только потому, что поезд пропускался по боковым путям.
Вы скажете: но можно же построить надземный или подземный пешеходный переход. Да, иногда это возможно. А иногда - нет.
Пешеходный переход на нечётную пассажирскую платформу потребует широкого междупутья между I-м и 3-м путями. Если там с бородатых времён установлена низкая платформа в 3-4 метра шириной с междупутьем в ~7,5 метров, то строительство перехода просто невозможно, так как одна только ширина его лестничных маршей должна быть больше 2 метров. Увеличение же междупутья до необходимого - это очень серьёзная перестройка всей станции, так как придётся двигать и все остальные пути, переносить устройства сигнализации и связи и т.д.
Поэтому никуда не деться - пассажирам придётся переходить через три пути "по земле", чтобы попасть на платформу. А это - вероятность возникновения ситуации, когда им перегородит путь поезд, что приняли на на один из эти трёх путей.
Вы скажете: можно же запретить принимать поезд для стоянки на этих путях. Но есть так называемая поездная обстановка. Что-то где-то сломалось, какая-то нештатная ситуация, все пути станции заняты, поезд принимать некуда - вот он и стоит на II-м пути, ждёт дальнейших распоряжений. Это жизнь.
Надеюсь, я достаточно объяснил причину и суть проблемы. Отвечу на вопросы. Возможно, это не последний пост на тему проектирования ЖД.
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
День рождения дороги или такая работа
Безумцы прокладывают пути, по которым потом пойдут рассудительные.