Кто здесь главный?!
Ярославлю и Ростову-на-Дону привет))
Ярославлю и Ростову-на-Дону привет))
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Редко после ковида езжу на электричке.
тут, 25.03 еду из Москвы рано утром в сторону Домодедово.
платформа , более 100 метров - ни одной урны на платформе. На соседней была одна урна( там наверное из-за экспресса в Домодедово).но мусор у людей то есть всегда, даже мелкий, те же фантики от конфет у детей, и т.тд всегда будет .
куда мусор девать? правильно люди выкидывают на пути.
РЖД если вы там оптимизировали и экономите на дворниках, тогда заставляйте работников путей убирать пути ежедневно. Мусор на фото ни один день лежит. Зачем помойку устраивать? И это центр Москвы, столицы бл@# "великой страны". Что говорить о регионах - наверное не стоит.
пошлите дворника на уборку , быстро!!!!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
В Толедо мы приехали на поезде компании "RENFE" из Мадрида, вся поездка заняла около 30 минут и прошла практически незаметно:)
Платформа прибытия ничем особенным не удивила - вполне обычная...
Но, двигаясь по платформе направо в сторону вокзала и выхода в город, перед глазами возникает потрясающее старое здание - это и есть вокзал Толедо!
Этот вокзал можно с полной уверенностью и без преувеличения назвать первой достопримечательностью древнего Толедо.
Вокзал, как и множество других архитектурных сооружений Толедо, создан в стиле мудехар, представляющего собой некий комбинированный стиль, включающий в себя готический, мавританский и некоторые элементы ренессанса. Он достаточно широко распространен в Испании.
Внутри вокзала, как ни странно, почти никого. Практически все прибывшие туристы сразу же на такси и автобусах отправляются в Старый город, расположенный, впрочем, не так далеко от вокзала - минут 15 пешком неспешной прогулки:)
Сразу при входе в здание можно встретить сотрудника туристической фирмы, предлагающей туры по городу, а также продающей карты города (Толедо - небольшой городок, карты вовсе не нужны, все абсолютно рядом:)
При попытке сфотографировать ее, мы нарвались на некоторую агрессию с её стороны
Также, несмотря на то, что мы были в Толедо в конце ноября, на улице цвели розы!
Здание вокзала Толедо большое и, если смотреть со стороны, не сразу и поймешь, что это за сооружение:)
Изюминкой здания считаю башню с часами (часы исправны и работают:)
Правая стороны здания, если смотреть на него с привокзальной площади, напоминает средневековую крепость, причем кокосовые пальмы, возвышающиеся над стеной, вообще заставляют потеряться в понимании своего местонахождения, особенно учитывая, что мы стояли в куртках и нам было совсем не жарко:)))
Кстати, в этой пристройке располагается небольшое кафе с абсолютно невменяемым (по ценам) меню, причем, кафе почему-то не работало... Больше перекусить негде. Совсем. Вообще.
Фасад вокзального здания также напоминает стены средневекового замка или что-то в этом духе...
Закончив с осмотром снаружи, перейдем к интерьеру здания вокзала, который еще более впечатляет абсолютно всех!
Интерьер вокзала потрясающе украшен огромными витражными окнами, напоминающими интерьер католических храмов
Справа от витражных окон расположены вполне современные кассы вокзала, а вот напротив окон сохранили (и отреставрировали), но НЕ эксплуатируют оригинальные кассы со времен постройки!
Также, как можно заметить на фото, на стенах и вообще, на любой подходящей поверхности развешаны исторические фотографии здания вокзала, что прекрасно скрашивает время ожидания поезда, так как более нечем развлечь себя...
Если мы поднимем голову вверх, то увидим замечательный резной мозаичный потолок тонкой работы с кованой люстрой (оригинальной!)
Некоторые элементы интерьера (стены, колонны) украшены типичной для Испании мозаикой
Вход на вокзал абсолютно свободный, без каких-либо видов досмотра и других мероприятий по обеспечению безопасности (в отличие от вокзала "Аточа" в Мадриде:).
Делать на вокзале АБСОЛЮТНО НЕЧЕГО, кроме неторопливого времяпрепровождения на скамеечках, которых там, кстати, немного, и прогулок по вокзалу, рассматривая интерьер и фотографии с гравюрами.
Выход из вокзала на платформу для посадки в поезд также свободный, без контроля билетов. Контроль проводят непосредственно на платформе за несколько минут до отбытия поезда.
Ну вот, такой вот он, вокзал Толедо:)
Всё-таки в АО "РЖД" не так всё плохо, как кажется. Даже создаются условия для коммуникации между работниками компании посредством корпоративных информационных платформ. Одна из таких платформ называемая "Сервисным порталом" позволяет сотрудникам компании вести и публиковать свои блоги. И эти статьи доступны исключительно только для работников АО "РЖД" внутри корпоративной сети.
В основном эти блоги сводятся к пустой порче дискового пространства серверных станций: тексты про то, как живётся высоким людям; размышления работников о том, чем кормить птичек; нытьё про одиночество и непонимающих супругов, ну, и прочий информационный шум, которого предостаточно и на просторах Интернета. Имеются также прокорпоративные статьи, за которые приплачивает компания своим профильным сотрудникам: например, антикоррупционный журнал и экологический блог. Приторные в своём заказном, слащавом и бестолковом векторе.
Но среди этого мусора попадались интересные и умные статьи от думающих и разносторонних авторов. Один из таких публиковал статьи в блоге под названием "Записки инженера" (по-моему, так он назывался).
Почему я заговорил про этот блог с другого ресурса? Дело всё в том, что одну из его статей удалили с ресурса. Она не прошла цензуру. Да и такое бывает. Какая свобода слова? Не, не слышали. Статья была посвящена упущениям компании в части экологии и желанию привлечь к этому внимание руководство.
Статья до того, как её удалили
Уведомление об удалении статьи
Но у нас, в стране, да и в компании в целом борются не с проблемами, а с теми, кто о них заявляет. Однако, есть ещё и другая поговорка: запретный плод сладок.
По чистой случайности я сохранил этот пост, когда его прочитал (мне очень понравился слог автора и юмористический оттенок повествования). Потом спустя пару дней после прочтения от моего коллеги я узнал, что эту статью сняли с публикации. Поэтому считаю нужным опубликовать её на страницах уже своего, не побоюсь это слова, железнодорожного журнала про дурость в АО "РЖД".
Это даже не статья сама по себе, а развёрнутый ответ на глупый пост в вышеупомянутом экологическом блоге "Экопульс", который, кстати, ведёт соответствующее должностное лицо - эксперт Центра развития бренда "РЖД", а не студент-фрилансер. Оказывается, бренд у АО "РЖД" надо развивать! Он же у нас не развит! Никто про "РЖД" и не слышал даже! Бедный неразвитый бренд! Иди, обниму!
Приятного чтения.
"Не "гудите"! Парадоксы в АО "РЖД": мифы экологичности
Экология против Эффективности. Кто кого?
Статья, факты из которой мы будем развенчивать, находится в экологическом блоге на Сервисном портале [доступен только работникам АО "РЖД"]. Она затрагивает экологические мероприятия, которые проводит Сбербанк, и которые надо тиражировать на полигоне АО "РЖД". Автор блога не кто-нибудь, а эксперт Центра бренда и развития АО "РЖД" - З**** В**** М*****! Большой человек! Да, да! И такое подразделение есть в нашей компании! Развивают бренд!
Экоактивистам советую обязательно ознакомиться с материалом и прочитать мой манифест до конца. Остальным - факультативно!
Первое, что мы видим в статье "Экопульса"– два графика: один по закупкам бумаги, другой – по сдаче её же в макулатуру на примере Сбербанка. Эти два графика одинаковы. Может ошибка? По мнению наших экорационализаторов это очень правильно и хорошо.
Очень забавно! Получается, что Сбер бумагу не использует для дела, а просто плодит макулатуру. Сколько бумаги купили – столько и сдали. А зачем она тогда нужна? Просто для черновиков? Проще тогда Сберу, следуя этим графикам, не закупать бумагу вообще – смысла-то в ней нет. Иными словами, экология, которая должна превратиться в инструмент борьбы с бюрократией – сама в эту бюрократию и превращается. Люди в Сбере, которые рисовали эти графики, просто их делали для красивых презентаций, не понимая, что они выставляют себя не в лучшем свете, и ничего общего с фактическим сбережением ресурсов эти графики не имеют. Отсюда, кстати, мы видим и интересную закономерность: чем больше ваша компания сдаёт бумаги в переработку, рапортуя о своей "зелёности", тем ниже эффективность использования этой самой бумаги в организации. Экоактивисты, которые требуют сдавать больше макулатуры, просто провоцируют нашу компанию на увеличение нецелевого использования ресурсов. И это важно понимать.
Что нам говорят в "Экопульсе" про переход в электронный документооборот? Мы и так туда переходим – сейчас. Вот расчетные листочки никто не распечатывает – все смотрят их на Сервисном портале. По крайней мере, в моём предприятии. Это, я считаю, дело времени, хотя и стоит об этом рассказывать людям. Только вот расчётные листки, как и другие распоряжения работодателя (приказы на отпуска, командировки) надо ещё и дублировать на другие независимые информационные ресурсы пользователя, ибо это финансовые документы, которые в случае возникновения спорных ситуаций понадобятся человеку на бумаге - например, в суде после увольнения из компании (уволенный из "РЖД" человек пропадает на Сервисном портале вместе со своими расчётными листками).
"Деньги есть? А если найду?"
Для централизованного сбора сырья, за который агитируют наши экодрузья, нужны деньги – это организация мероприятий и, прежде всего, поощрение участников.
Бесплатно ничего не бывает! А деньгами так просто сорить никто не будет. Я участвовал в сборе макулатуры ранее много лет (без всяких мероприятий, просто собирал черновики) – никто мне даже «спасибо» не сказал, наоборот меня даже потом отчитали, и я этим перестал заниматься. В этом месте должна заиграть финальная заставка из "Ералаша": "Парам-парам-пам! Всё!".
А моей коллеге - волонтёру, активисту, комсомолке, спортсменке и просто красавице вообще денег на мероприятия дают аж... целый "шиш с маслом". И не знает она потом, куда такие "огромные" деньжища-то девать! Вот так вот!
Внедрение экологичного освещения хотят наши экотоварищи? В РЖД и так используется везде это светодиодное освещение. Только вот качество этих светильников оставляет желать лучшего. В моём отделе постоянно перегорает половина светодиодных светильников – менять их уже никто не хочет. Потому что мы везде кричим про экологию, а денег на эту экологию нам жалко. Качественный LED-светильник стоит дорого, поэтому покупаем дешёвую китайщину для отчёта, которая потом перегорает раньше, чем лампочка Ильича, и в итоге мы занимаемся экологией только на бумаге, на красивых графиках. А по факту попусту тратим ресурсы компании и способствуем ещё большему росту отходов. Попросил я однажды ультрафиолетовую лампу для кабинета у руководства, чтобы на обеде проводить дезинфекцию. Ведь, чем меньше будет в кабинете микробов, тем меньше я и мои коллеги будем болеть, и тем меньше мы будем тратить денег на больничные и лекарства. Это польза для экологии? Польза! Но нам лампу не купили - не положено, говорят! А дешёвые китайские светильники на один месяц работы покупать положено!
По поводу упоминания датчиков движения для экономии энергии. Хочу всем открыть небольшой секрет: применение таких датчиков актуально только при определенном соотношении режимов ожидания и работы. При слишком частом включении света (коммутации) происходят броски по току, приводящие в повышенному расходу энергии и износу светового оборудования. А слишком большой простой датчика в режиме ожидания приводит также к чрезмерному расходу электричества, т.к. в режиме ожидания датчик потребляет энергию (да, да, уважаемые экогуманитарии, и такое бывает), тогда проще разрывать электрическую цепь обыкновенным выключателем. Эти датчики не панацея, и использовать их надо грамотно и аккуратно. Пихать эти датчики в каждую дырку, чтобы потом нарисовать резко задранную вверх кривую внедрения этих девайсов, экологии не поможет совсем.
Курсы дистанционного обучения про экологию – это тоже деньги! И важно понимать, какой будет выхлоп от этих курсов? Если благодаря ним в нашей компании буду закупать нормальное качественное оборудование, то я только "за"! А если это просто курсы, чтобы они висели в СДО (система дистанционного обучения) для галочки, тогда зачем на них тратить деньги? Когда мне удалось побывать на совещании у сейчас уже бывшего заместителя директора АО "РЖД" Гапановича В.А., я услышал от него очень замечательную фразу: "Тот, кто заставляет людей искать денежное вознаграждение для рационализаторов (т.е. не выделяет деньги на премию рационализаторам), пусть ищет себе новую работу." Так вот, для решения нашей проблемы с некачественным оборудованием (т.е. со снижением отходов) нам не курсы нужны в СДО, нам надо, чтобы люди, закупающие для нас барахло, или способствующие этим закупкам, просто нашли себе новую работу. Это будет дёшево и сердито!
Давайте для начала начнём эти экологические шаги с руководителей нашей компании, департаментов финансов и снабжения ! Ага? Вот от них, как указано в статье, и идёт порой этот, простите, «хейт», а не от безликих неизвестных недоброжелателей. Надо знать "врага" в лицо и называть вещи своими именами!
Правильный вектор!
Что там про полный отказ от бумажных билетов и снижение трат в компании?
Касаемо сокращения потребления бумаги – я сейчас в командировку еду, отказался от аванса. С меня потребовали бумажное заявление, что я ОТКАЗЫВАЮСЬ от аванса. Вот такой сюр. Сальвадор Дали отдыхает! Куча бумаги, всё в трёх экземплярах на одну недельную командировку, хотя билеты я покупал онлайн, бронировал гостиницу онлайн – но это всё пройдёт мимо экологии, т.к. потом для сдачи отчёта я должен буду всё это напечатать! "Се ля ви, ма шери" - требование бухучёта и законодательства нашей страны. Тут уже наши работники ничего не сделают.
Отказаться полностью от бумажных билетов невозможно – не у всех людей есть интернет, мобильный телефон или компьютер. Да, да, уважаемые безбумажные активисты – есть у нас люди, в том числе и старенькие, и в сельской местности, которым проще прийти в кассу и купить бумажный билет. Не надо рубить с плеча, экотимуровцы!
Скидки для электронных билетов - хорошо. Только, если учитывать, что пассажирские перевозки убыточны и субсидируются государством и грузовыми - нам уже всем сделали хорошую скидку! Да и не очень понятно, почему люди, у которых есть айфон, ноутбук и интернет должны платить меньше, чем люди, у которых таких преимуществ нет? К тому же покупка билета онлайн никак не гарантирует, что человек не распечатает этот документ, либо не потребует в кассе распечатать ему дубликат, потому что ж/д билет согласно ст. 786 ГК РФ - важный документ - это договор перевозки пассажира. А тогда какая ему скидка за экологию-то?
А вот что? Нам негде сэкономить бумагу, как только на билетах? Вот есть у нас наша корпоративная газета "Гудок", которая на сегодняшний день превратилась в скучнейшее чтиво. По моему скромнейшему мнению. Почему она до сих пор выходит на бумаге? Эти стопки с нашей газетой, приходящие на предприятие, сразу, не распаковываясь, идут на переработку. Это нормально вообще, товарищи экоактивисты? А ведь "Гудок" - это ежедневная газета! Ежедневная! Хотя иногда и этой газетой кто-то да пользуется: рыбку в неё заворачивает там, или котикам в туалет подстилает. Вот отправил я тут в нашу газету свою новогоднюю статью, чтобы хоть как-то её расшевелить и сделать интереснее. Думаете, кто-нибудь её опубликовал в этом "Гудке"? Зачем? Там же сидят журналисты, да все с дипломами, печатают одну тоску зелёную и не хотят ничего менять! А я кто? Я ж никто: у меня диплома "писуна" нет. Разве могу я что-нибудь дельное написать или предложить?
И я не говорю о том, чтобы закрыть "Гудок" и всех журналистов выгнать на улицу. Нет!
Пусть они там работают, получают зарплату, кормят себя и своих детей, пишут нужные только им и узкому кругу читателей статьи. Только вот почему для этого надо тратить бумагу и чернила? Даёшь весь тираж "Гудка" только в электронный вид! Ай-да (чуть не написал "Гойда"??)! Как вам такое предложение? Это намного эффективнее и полезнее для компании и экологии, чем отказ от бумажных билетов! Моя мама говорила, что в её молодости "Гудок" был одной из интереснейших газет, заполучить которую можно было только совершив рейс на поезде. Но сейчас настали другие времена.
И хочется воскликнуть: "Не "гудите"! И так страшно!"
Опять у наших экосупергероев всплывает раздельный сбор мусора, да ещё и в университетах, да ещё и в бронированных емкостях. Почему в бронированных? Ну, чтобы, видимо, никто не утащил такие ценные для экофилателистов пластиковые бутылки, да макулатуру. Моя прелесть!
Нам вот ещё университеты не хватало превращать в мусорные свалки. Да и раздельный сбор мусора на вокзалах показал свою крайнюю неэффективность, ибо надо не просто ставить 4 урны, а организовывать 4 разных маршрута 4-х разных мусорных машин. А на это уже в нашей компании денег, наверное, не хватает. Об этом я говорил ранее в своей самой первой статье. Сваливать потом в одну кучу эти 4-е урны - занятие для экологии бесполезное.
Возражение одного подписчика официальной группы АО "РЖД" о вокзалах
И что мы всё цепляемся за эту макулатуру и раздельный сбор мусора? Это только в Сбербанке за счёт переботки бумаги можно всю экологию поднять разом, ибо банки - структуры, которые, кроме бумаги и кредитов населению ничего не производят.
Мы - гигантская транспортная корпорация: под нами "заводы, мосты, пароходы"!
Мы, если будем применять новые технологии, закупать качественное оборудование, тщательно ремонтировать основные фонды и заботиться о людях - переплюнем все эти Сбербанки даже без сдачи макулатуры и раздельного сбора мусора! С принципом Парето знакомы? 20 % усилий дают 80 % результата, а остальные 80 % копания и восклицаний - только жалкие остатки. Надо просто правильно определить слабые места, а не заниматься мышиной возней.
Мне вот с большим скрипом, криками и жалобами выдали новый ПК (почти новый, б/у) вместо старого убитого, который постоянно зависал. Как будто тот факт, что я буду быстрее и эффективнее работать и тратить меньше электроэнергии, это только мне надо!
А ремонт в нашем АБЗ сделали "тяп-ляп" (потом, правда, немного подлатали). Теперь мы сидим целую зиму с электрообогревателем, несмотря на наличие отопления - потому что прохладно в кабинете. А это перерасход электроэнергии. Да это в принципе и не кабинет - похоже больше на огромную кладовку. Где вы, экологичная Лига справедливости?
Бросайте свою макулатуру и урны! Мы в беде! Спасите!
Насчёт сокращения объемов выпуска пластиковых карт в Сбере сообщаю: на прошлой неделе, когда я хотел оформить там виртуальную карту (без носителя)– я не смог этого сделать. Видимо, санкции – нельзя! А в нашем ВТБ - можно! Ну, хоть где-то повезло. Это повод рассказать в следующей статье про ВТБ. Может быть, так мы привлечём руководителей компании к проблемам экологичности АО «РЖД». Да и в ВТБ, например, можно платить за коммуналку без комиссии (правда не всю), в отличие от вашего "экологичного" Сбера. Это не реклама. ВТБ мне ничего не заплатил, но я буду не против, если чего занесут.
По поводу ратования за доску почёта для экоактивистов на портале.
Руководитель блога «Экопульс», у нас всё это есть! Оглянитесь вокруг! На портале Вы можете опубликовать новость про любого активиста. Присылайте свои достижения в «События» на портал в разделе «Малые дела молодежи»! И эту новость опубликуют!
Вот Вам и доска почета. С пола её можно поднять! Да и о каких информационных площадках для экологистов-активистов Вы говорите? Чем Вам Сервисный портал не угодил? Ну да, у него очень слабая посещаемость! Так флаг Вам в руки! Вы же представляете Центр бренда! Рекламируйте наш портал везде: в соц. сетях, на других корпоративных ресурсах, на работе, на улице (с мегафоном), на своих экособраниях!
Удачи вам в вашей борьбе, господа экореволюционеры! Только не забывайте про правильный вектор приложения сил! Это главное! В противном случае наша «экологичность» будет топтаться на месте!
P.S. Как видите, посыл автора не был услышан и его просто предпочли заткнут. Ибо не хочет АО "РЖД" идти правильным путём и заниматься вопросами экологии и энергоэффективности, ведь намного проще бросать пыль в глаза работникам, государству и своим клиентам.
Знаменитый в Испании (да и в мире после атаки террористов в 2004 году) железнодорожный вокзал Аточа стоит посетить даже в том случае, если вы оказались в Мадриде и совсем не собираетесь ехать куда-либо на поезде!
Этот вокзал несомненно является достопримечательностью, обязательной к посещению!
Расположен вокзал очень удобно, почти в центре Мадрида, что делает его чрезвычайно доступным для всех пассажиров и туристов.
Будучи в Мадриде, мы, направляясь в Толедо, посетили этот вокзал дважды: на пути туда и на обратном пути.
Непосредственно до вокзала мы добирались на метро, около вокзала удобно расположена одноименная станция, рекомендую ее.
Вокзал Аточа является не только железнодорожной достопримечательностью, но и культурно-исторической.
Вокзал был построен в 1851 году по приказу королевы Изабеллы II. После пожара, в 1891 году на его месте было построено новое здание, то, которое мы видим и знаем в настоящее время. В проектировании нового здания вокзала в составе группы архитекторов принимал участие и знаменитый Гюстав Эйфель.
Раньше поезда останавливались под основным куполом здания, но в 1992 году прошла капитальная реконструкция здания и платформы с поездами были вынесены из-под основного купола наружу, под новый купол
На площади перед зданием вокзала расположены оригинальные архитектурные сооружения: две большие детские головы, одна с открытыми глазами, а другая с закрытыми
После ужасного теракта в 2004 году вокзал ОЧЕНЬ сильно охраняется, вокруг множество полицейских патрулей и охраны, также бдительно вокзал охраняется и внутри.
Необходимо заранее рассчитывать время с учетом проверок на безопасность перед посадкой, так как эта процедура может затянуться и есть возможность опоздать на посадку
Проверки такие же, как и в аэропортах: проверка багажа и ручной клади с помощью интроскопа и металлодетектора, независимо от того, куда вы едете.
При входе в здание вокзала сразу поражает его массивность и великолепие архитектурных решений, но при этом - нет ощущения, что старое здание "давит" - все легко и органично.
Здание оборудовано эскалаторами, так что подниматься и спускаться с багажом не представляет проблем.
Наверху по обе стороны протянулись две длинные галереи, по которым очень интересно прогуляться и насладиться чудесным видом на настоящий тропический сад, в котором тепло круглый год.
Тропический сад протянулся практически по всей длине вокзала, он не закрыт, имеет дорожки, по которым особенно интересно прогуливаться, а также скамейки.
Кроме тропического сада имеется еще и пруд с красноухими черепахами, которых там невероятное множество!
Вдоль левой от входа галереи протянулись кассы вокзала, где можно купить билеты непосредственно у кассира, если не хотите заморачиваться с автоматами по продаже билетов
После покупки билета необходимо определиться: идти сразу на контроль или побродить по магазинам или посидеть в кафе.
Дело в том, что на вокзале Аточа выход на платформу к поездам открывается непосредственно перед отправлением, минут за 10-15. Так что заранее выйти на платформу или сесть в поезд не получится. Придется в ожидании посадки бродить по многочисленным магазинчикам и кафе в толпе людей, что само по себе не очень комфортно, так как территория вокзала в зоне посадки очень тесная...
Также необходимо периодически контролировать номер ВАШЕГО выхода на посадку, как в аэропорту, данная информация отображается на табло, причем, номер платформы становится известным незадолго до отправления
Вся информация на вокзале дублируется также на английском языке, так что проблем быть не должно.
За несколько минут до посадки перед нужным выходом на платформу начинает собираться очередь. Сами выходы на посадку представляют собой своеобразные "гейты", как в аэропорту, расположенные последовательно на всем протяжении длинного зала
После начала посадки сотрудник вокзала начинает сканировать билеты, пропуская пассажиров на платформу, причем, процесс этот неторопливый и немного нервирует:)))
Практически в любое время суток на вокзале огромное количество пассажиров. Это объясняется невероятной популярностью железных дорог в Испании: поезда скоростные, добраться можно практически в любую точку Испании за 2-4 часа, причем, в отличие от авиаперелета, весьма бюджетно!
В зоне посадки имеются несколько туалетов, магазины и небольшие кафе, а вот курилок нет, так что курильщикам лучше накуриться заранее, ДО прохода на посадку:)
В залах множество сотрудников вспомогательных служб, которые оперативно помогут и подскажут, направят в нужном направлении, хотя, в зале имеются достаточно информативные указатели, в том числе и на английском языке (которым владеют в достаточной мере и сотрудники, за исключением, почему-то полиции:)))
Также немаловажно, что этот вокзал соединен железнодорожным сообщением с Международным аэропортом "Барахас", что достаточно ощутимо снижает стоимость проезда по сравнению с такси:)))
В нем присутствует невероятное сочетание старинной архитектуры с самыми современными логистическими решениями, причем, они очень гармонично дополняют друг друга, придавая некое приятное ощущение и снимая напряжение и усталость, которая неизменно присутствует при пользовании транспортом и вокзалами вообще.
Друзья, привет! Первый в истории российского транспортного машиностроения гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии маневровый контактно-аккумуляторный ЭМКА2, получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей или же отсутствует контактная сеть. Как, например, на Витебском вокзале Санкт-Петербурга.
Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства.
Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
В этом году начнется тестовая эксплуатация новой машины, а с 2025 года локомотив пойдет в серию.