Наркотики бывают разные
Вся семья уплетает картошку жареную с чесночком от дедушки. Дети уплетают грибочки соленые от бабушки. Внуки кайфуют от полетов и покатушек на паралете и картинге.
Наркоманы и их родители неизлечимы! :) Повезло нам с "наркотиками", родителями, детьми и внуками. :))
Красоты летнего лётного вечера
Погода в нашем регионе наконец наладилась и долгие летние вечера стали наконец длительно лётными. Давно была идея запечатлеть момент заката на земле и в воздухе. И вот, благодаря помощи энтузиаста @lada.wind это свершилось. Никакого монтажа. Ловкость рук Лишь возможности паралёта (не реклама) позволяют наблюдать закат и восход солнца в минуту хоть десять раз. :) Сразу извиняюсь за качество видео - снято на тапок энтузиазме без соответствующей моменту фотовидеотехники.
Потом полетали над озером и повезло поднять на крыло двух серых цапель. Сколько раз их встречал - всегда парой. Летят медленно, низко, без суеты. Красиво. Они наверное привыкли к нашей летной братве - каждый год наблюдаю.
Над водой летать опасненько и страшненько, но мы рискнули и не пожалели. Виды впечатляют. В этом году река вышла из берегов и затопила почти высохшее русло озера. Деревья теперь растут прямо в воде. Предыдущий раз большая вода была в 2010 году.
И на закуску просто красивые фоточки, потрясающие красками и красотой.
Благодарю за просмотр и пусть хорошее настроение не покинет вас. :)
Ответ на пост «Чуть не попрощался с жизнью»
Напомнило один эпизод из серии моих экстремальных полетов на паралёте.
Дело было примерно лет пять - шесть назад, дату точно уже не помню, но события одного дня заставляют вздрогнуть до сих пор. Лето, погода неустойчивая - то ветер, то дождь, то солнце, аэрология на площадке так себе. Но, "охота пуще неволи" и "яжопытный пилот!" сделали своё дело - приехали с супругой на лётное поле.
На поле сосуществуют два клуба - паралётчики и дельталетчики. Дельталеты начали развиваться раньше, опыт у дельталетчиков колоссальный. Люди старой школы, выходцы из советских ДОСААФ, КБ, заводов причастных к летающей технике и все такое. Паралётный спорт (не парапланерный) начал развиваться относительно недавно - лет двадцать - двадцать пять всего лишь, но несмотря на столь юный возраст техника и амбиции пилотов позволяют творить чудеса.
Даже вот появился паралёт-дискотека с двумя огромными колонками.
Приехали. Скучаю. Гляжу в небо. Тоска.
Посидели, попили чайку со всеми, в том числе с дельталетчиками, посетовали ни погоду и прогноз и как то между делом дельталетный старожил брякает - лети в Овечкино, у нас там филиал дельталетный, тут всего то 30 км строго на юг, не провтыкаешь, за час туда-сюда обернешься, пока "окно" есть, а если испортится - пересидишь в Овечкино, чайку попьешь и вечером вернешься. Ну я и согласился на эту авантюру чистой воды. Думаю, а действительно, даже если сегодня не вернусь, переночую там и вернусь с утра по холодку и штилю.
Бог любит троицу.
Только прекратился дождь, выглянуло солнце, готовлю технику, выхожу на поле, прогреваю мотор паралёта, раскладываю параплан, снова начинается дождь. Складываю параплан, убираю паралет, снова пьем чай. И так три раза. И так три часа. На третий раз подходит супруга, показывает прогноз от яндекса и говорит - смотри, у тебя есть ровно один час на все про все.
Но! Яжопытный пилот! Фигня, говорю, я справлюсь, тут лететь то всего ничего. И полетел.
Лечу.
Из приборов с собой только телефон, высотомер и старенький GPS-приемник, по которому отслеживаю время и километраж. Даже компас не взял. Ну что же я - не знаю где юг что ли? Что я - дурак что ли? А на GPS-приемнике стрелка направления движения скачет как ей вздумается. Пересек Оку, набрал высоту метров 500, чтобы не сильно дергало от рельефа (это я так думал, что от рельефа дергает), смотрю - впереди туча сливается дождем, обошел ее справа, ветер попутно-боковой, стараюсь держать направление.
Хьюстон, у нас проблемы!
Пролетел 30 км, 31... 32... 33... 34 и понимаю - заблудился. Про ограничение по времени помню, разворачиваюсь, а на горизонте в мою сторону уже надвигается стихия. Небо черное, сверкает молниями. Жму полный газ, выпускаю все триммера, снижаюсь, и как в том фильме - иду на грозу! Наперегонки со стихией мчусь к нашему летному полю. Паралёт болтает по небу как пушинку, еле успеваю парировать все выпады крыла а когда меня начало сдувать задом назад.. только тогда понял, что вляпался серьезно.
Кто виноват и что делать?
Пошел дождь, приземляться некуда - подо мной лес и впереди поле, а на нем небольшой островок с деревьями. Ну, думаю, мой шанс - снижаюсь до 1 метра, доскребаю над самой землей до этого островка и сажаю аппарат аккуратно в турбулентном кармане - область такая за всеми крупными объектами с противоположной стороны от ветра, там не сдувает. Быстро собираю крыло, чтобы не успело сильно намокнуть, прячу в лесок и сижу в обнимку с парапланом, зубами стучу от адреналина и холода. Звоню в точку вылета, сообщаю о вынужденной посадке, отменяю поиски и подбор - взлечу сам, яжопытный пилот! :)
Дежа вю.
Островок оказался непростым. Располагается он в аккурат между двух сходящихся ЛЭП. Снова закончился дождь и успокоился ветер, снова раскладываю параплан, грею технику , снова начинается дождь, снова собираю технику в кусты, а мысль про ЛЭП покоя не дает. А ну как что-то пойдет не так, а ну как забросит на эту ЛЭП-ку. Ну её! Прогуляюсь, поищу другую точку старта. И вот она - провода не пересекают линию взлета, поле ровное, как асфальт, трава невысокая. Ура! Да и дождь кончился... опять. На этот раз медлить не стал, завел мотор, сел в кресло, схватил крыло и газанул на точку. Разложился, взлетел, и понял как же повезло - на поле ни одной кротовины, ни одного муравейника, а буквально все поля вокруг просто усеяны этими "подарками" каждые два - три метра.
Борьба за живучесть.
Оставшиеся 10 км преодолевал почти полчаса. Понял, что снова заблудился - Оки не вижу, куда меня сдувает - не очень понимаю - то ли вдоль Оки, то ли назад. Включил яндекс.навигатор, кое-как построил маршрут на точку, но он, собака, построил автомобильный маршрут, кое-как сориентировался с направлением движения и... о чудо! Впереди Ока, родная!
Встречали как Гагарина!
Бросали в небо шапки и шлемы, кричали "Ура!", супруга плакала от счастья... А я хоть и потрепанный, мокрый, но не сломленный, ..банутый на всю голову, как целеустремленная ворона из анекдота, заходил на посадку. Причина столь бурной радости - за пять минут до моего приземления, пока я блудил в небе и искал направление, на площадке прошел ураган такой силы, что дождь шел горизонтально и не дай бог оказаться было мне в это время там. Такие дела.
Можно ли отремонтировать самолет в воздухе? Можно!
Один случай из жизни напомнило недавно попавшееся фото.
Вокруг этого фото много споров и кто-то считает его фейком, но я и около десяти человек точно знают, что воздушное судно в полете отремонтировать можно и тем самым предотвратить крушение на посадке.
Итак, как все было. 2008 год, полевые окрестности г. Александров Владимирской области, 23 февраля, солнечно, морозец градусов 15-20. Я и мои коллеги по работе приехали полетать на паралёте. Снега много, солнце яркое, горячий чай и полеты. Ребята летают, сделали наверное вылетов четыре или пять, ничто не предвещало. Но! В один из стартов задняя лыжа попадает под снежный наст, скорость уже взлетная, крыло несет, аппарат не остановить - это же не пешеход. В общем завернуло эту лыжу за титановое ограждение воздушного винта. Да так удачно закусило, что винт не повредился - не достала. Взлет состоялся. Все откладывают кирпичи - как теперь садиться, и чем это все закончится.... Только и успели показать пилоту что у него проблемы, он обернулся, головой кивнул и дальше полетел.
Время начало тянуться как смола. 10 минут... 20 минут... Где-то в небе жужжит паралёт. За это время солнышко ушло, небо затянуло, мы топчем на снегу многометровое слово "ЛЫЖА", на всякий случай... И вдруг, на тридцатой минуте прилетает наш аварийный экипаж и лыжа эта несчастная стоит на месте как ни в чем не бывало. Естественно сразу чай, теплая машина для пассажира и пилота. "Что?", "Как?". У всех шок.
Как все было со слов пилота.
Взлетаю, чувствую что-то не то, на земле паника, огляделся - мать честная! Лыжу закусило, будь она неладна! Лечу и думаю, что делать? Впереди еще около пяти рейсов, аппарат один, заменить нечем в случае краш-посадки. Первая мысль - сорвать крыло в режим парашютирования. Но! это параплан, моторный, 42 квадратных метров, намотал клеванты до локтей, нифига! - крыло как летело так и летит, садиться с таким шасси не вариант. Классное крыло, подумал я, не парашютирует... сссобака!!! Девочка пассажир пока не понимает ничего, летает себе, окрестности оглядывает. Ну а я принимаю решение вылезти из кресла и выбить, выпнуть эту лыжу ногой. Смотрю небо затягивать начало. Забрался повыше, отвлекаю девочку от созерцания красот и облаков и коротко объясняю ситуацию - бери управление! держи газ - НЕ сбрасывай! Отстегнулся, вылез за ограждение, выбил эту лыжу! и ведь не с первого раза она зарраза выбилась! Залез обратно ну и дальше вы все знаете.
А потом снова были полеты. Снег получше укатали и стартовали уже с укатанной площадки без особых приключений. Так закончилась паралётная смена высокопрофессиональной команды Параависмото. Мишаня - ты лучший!
Начать летать за 150.000 рублей
Несмотря на несерьёзное прозвище «тряпочная», сверхлёгкая авиация этих видов пользуется огромной популярностью, развивается и процветает. Российские пилоты парапланов и паралётов — многократные участники и победители мировых соревнований и чемпионатов.
Это самая доступная авиация в мире. Летать на этих типах воздушных судов — проще некуда. Параплан весом в несколько килограммов можно носить в рюкзаке за спиной, парамотор перевозить в автомобиле, для транспортировки паралёта потребуется прицеп. Для них не нужны регистрация и прохождение медицинской комиссии. Из всех авиационных правил от пилотов техники с массой до 115 килограммов требуется только подавать заявку на полёт. Купить ресурсный комплект для параплана из крыла, подвесной системы и запасного парашюта можно за 100.000 рублей, новый — примерно от 180.000 рублей. Обучение занимает 7-8 дней и стоит от 35.000 рублей на клубной технике и от 20.000 рублей, если вы будете учиться на своём параплане или мотопараплане.
Подробности - в 126 выпуске FlightTV
Паралёт
И так позвольте снова подкинуть Вам в ленту немного кадров синематик-фристайла. Сегодня это будет Паралёт) https://youtu.be/gLzQOhbNxXI
Российский вариант как надо запрещать летать на самоделках
по мотивам поста Изобретателю реактивного ховерборда запретили летать
До 2 лет лишения свободы или штраф до 300 тысяч рублей, грозит чемпиону мира, пятикратному чемпиону России по парапланеризму Кириллу Екимову. Кирилла обвиняют в том, что он самостоятельно, кустарным способом сконструировал паралёт, не отвечающий требованиям безопасности жизни и здоровья людей, и устраивал платные экскурсионные полёты на этом воздушном судне. Летательный аппарат и свидетельство пилота у Екимова изъяли после "контрольной закупки" на озере Шарташ – пассажирами были сотрудники Следственного комитета.
9 марта на очередном заседании были допрошены три свидетеля со стороны обвинения, при этом все трое дали показания против обвинителей.
Кирилл Екимов считает обвинение нелепым.
– Экскурсионными полётами я не занимался никогда. – Те, кто проводил проверку, сфальсифицировали то, что я якобы принимал деньги за полёт. Во время той "контрольной закупки" я летал бесплатно. Следующий момент – нарушение требований безопасности. Уполномоченный орган, а именно Росавиация, в заключении отсутствует, выводы делали полицейские и прокуратура, то есть люди, которые к оценке деятельности гражданской авиации не имеют никакого отношения. К оценке техники были привлечены люди, не являющиеся специалистами в области авиации.
Насчет кустарщины – тоже выдуманная вещь. У нас в легкой авиации есть понятие – самостоятельная постройка воздушного судна, это легальная деятельность. Я достиг высокого уровня в спорте, и мне необходимо, чтобы мои аппараты имели уникальные конструкционные особенности. Типовые аппараты при этом к спорту имеют слабое отношение. Я на каждые соревнования готовил новый аппарат, который по качеству был лучше предыдущего. Это и назвали кустарным способом. Я на этом аппарате выиграл чемпионат мира! Вместо гордости за Россию меня переводят в раздел преступников. Это возмутительно.
При этом Кирилл является экспертом в области оценки летной годности воздушных судов, поэтому он строил аппараты со знанием дела, имея квалификацию и допуск.
– Я имею квалификацию инструктора, – говорит пилот. Я подавал планы на учебно-тренировочные полёты в зональные центры Екатеринбурга. Часть этих полётов относятся к разряду ознакомительных – когда люди изъявляют желание попробовать, приобщиться. Всё прозрачно, официально и легально. Кроме того, возмездная деятельность в авиации законом не запрещена, но лицензированию подлежат воздушные перевозки, это то, чем занимаются "Уральские авиалинии". Мою деятельность хотели приравнять к таким коммерческим полётам.
Кирилл сожалеет о том, что в этом году снова не сможет представлять Россию на соревнованиях.
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!