Олигархия по-русски 2
«Общество, в моём понимании, глубоко инфантильно, оно вообще за 25 лет не удосужилось даже сказать «спасибо» бизнесу один раз за всё, что бизнес сделал в стране»
Очередная краткая сводка по биографиям, кому надо и за что сказать спасибо.
Алише́р Бурха́нович Усма́нов — российский предприниматель, миллиардер.
Один из богатейших бизнесменов России (согласно русской версии журнала «Forbes») и один из богатейших жителей Великобритании (согласно рейтингу «Sunday Times»)
Олег Дерипаска — председатель наблюдательного совета Российского союза промышленников и предпринимателей, председатель наблюдательного совета российского национального комитета Международной торговой палаты (ICC Russia). Он является членом попечительского совета Высшей школы государственного администрирования.
В 2004 году распоряжением президента России назначен представителем России в Деловом консультативном совете форума «Азиатско-тихоокеанское экономическое сотрудничество». В 2007 году Дерипаска стал председателем российской части совета. В рамках этой инициативы уделяет внимание проблематике энергоэффективности и энергобезопасности, международной торговле, совершенствованию финансовых инструментов и режимов, продовольственной безопасности и вопросам устойчивого развития.
Алексе́й Алекса́ндрович Мордашо́в — российский предприниматель и управленец. В феврале 2021 года из-за роста стоимости акций «Северстали» состояние Мордашова достигло 30 млрд долларов США и он стал самым богатым человеком в России.
Арка́дий Рома́нович Ротенбе́рг— российский предприниматель, миллиардер. Заслуженный тренер и Заслуженный работник физической культуры Российской Федерации, доктор педагогических наук, автор более 30 учебно-методических и научных работ в сфере организации и управления тренировочным процессом. Герой Труда Российской Федерации.
Герои нашего времени
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Чистосердечное признание
Детективная история про маски и олигархов... И причем тут наши налоги
Я тут наткнулся на интересную (но прошедшую незамеченной) новость о том, что некая американская компания New Fortune подала в Федеральный окружной суд Южного округа Нью-Йорка иск к «Аэрофлоту» и транспортной компании Apex Logistics.
Сумма вопроса - более полутора миллиона долларов.
Сейчас расскажу, какое отношение к этой истории могут иметь «наши» олигархи Аркадий Ротенберг, Александр Пономаренко и экс-депутат Государственной Думы Александр Скоробогатько.
Итак, это трио в 2013 году через свой кипрский оффшор TPS Avia купило небольшой авиационный склад в Шереметьево под гордым названием «Аэропорт Москва». Для большего гламуру склад переименовали в «Москва Карго» и тут начались чудеса.
Сразу после того, как у терминала появились влиятельные (шутка ли - известный хоккеист, чемпион Украины по боксу и на тот момент депутат «Единой России») хозяева, государственная авиакомпания «Аэрофлот» по одной ей ведомым причинам выбрала терминал в качестве своего единственного партнера, обрубив на корню всю конкуренцию.
Все бы ничего, но это привело к нереальному количеству проблем. Тратить время читателя не буду, все это элементарно гуглится по запросу «Москва Карго коллапс» (или подобному) - в результатах выскакивают и статьи, и фотки, и даже выпуски теленовостей. Ну, типа такого:
Всего лишь через 11 дней работы нового грузового оператора (если так можно назвать действия ООО "Москва Карго") "Аэрофлот" решил взять "паузу" - объявил об эмбарго на перевозку грузов на отдельных направлениях. Запрет был снят только 17 января нынешнего года. К середине марта финансисты компании подсчитали убытки от смены оператора. По их оценкам, они составили 349 млн 868 тыс. рублей. Отраслевые эксперты сомневаются, что даже столь внушительная сумма адекватно отражает реальный ущерб. По их предварительным прикидкам, смена грузооператора обошлась еще дороже.
Итак, дабы не забыть - вот какой был порядок действий:
- Олигархи покупают склад,
- Склад ВНЕЗАПНО становится эксклюзивным партнером крупнейшего убийцы котов госмонополиста,
- Склад ожидаемо год за годом не справляется,
- Госмонополист несет серьезные убытки, но помалкивает,
- Контракт заканчивается, но госмонополист забывает прежние обиды и заключает новый, все с тем же складом,
- ???
- PROFIT (еще какой).
Прокуратура, СК, депутаты, Минтранс, Минэкономики и прочие ответственные помалкивают. Ну правильно, это же не мороженое неправильных цветов. Тут серьезные люди!
Но перенесемся в коронавирусный 2020 год. Американцы из New Fortune решают заняться поставками актуального товара - масок - и заключают договор с покупателем из Лос-Анжелеса на поставку одного миллиона масок из КНР. Покупатель осторожничает и предлагает - если миллион масок привезете вовремя, то сделаю еще два заказа, покрупнее, а там посмотрим. Стороны ударяют по рукам, и начинается работа логистов. New Fortune нанимает логистов из APEX, поставив им условие привезти маски в США не позднее 27 апреля и доплатив за срочность. Срок реальный, стороны согласны, тем более что как раз в этот день есть подходящий рейс напрямую из КНР в США.
И все бы ничего, но на рейс попадает лишь половина товара. А остальная почему-то отправляется транзитом через Шереметьево. И пропадает там почти на месяц, до 19 мая.
New Fortune в пролете, 500 тысяч масок не оплачены, крупные заказы сорваны, репутация подмочена. Обидно… Но кто виноват?
В иске фигурируют «Аэрофлот» и «Шереметьево». Грузами «Аэрофлота» в «Шереметьево» эксклюзивно занимается «Москва Карго», остальных к ним не подпускают (в аэропорту есть и другие склады, но они не принадлежат олигархам, а потому, видимо, генеральному директору «Аэрофлота» Виталию Савельеву глубоко неприятны). Читаем прессу:
Есть и еще один интересный нюанс. Несмотря на, мягко говоря, необязательность, клиенты ПАО "Аэрофлот" не имеют права выбирать обслуживающую компанию и передавать груз другому оператору. Вот такие они, "авиакрепостные Шереметьево".
«Москва Карго» хвастается, что грузы масок с «Аэрофлота» обрабатывает, тем самым внося свою лепту в победу над пандемией. Ну-ну.
Учитывая репутацию терминала как самого проблемного партнера во всей истории «Аэрофлота», никаких сомнений не остается. Все претензии по доставке грузов подаются авиакомпании - ведь это она выбирает себе партнеров и следит за качеством их работы.
Будет ли «Аэрофлот» подавать ответный иск олигархическому коллапс-складу? Я думаю что нет. Если они и до этого терпели все выкрутасы партнеров, то почему должны разозлиться теперь? Благо, государство «Аэрофлоту» помогает, дает субсидии (естественно, на особых условиях) - коронавирус же! - ну подумаешь, выплатят по иску, с кем не бывает.
Тем более что история малоизвестная, никто о ней особо не пишет, налогоплательщики не осведомлены, на что именно и кому конкретно идут их деньги.
Коронавирус все спишет.
Отвечаю на претензии к посту про украденный аэропорт
Поскольку на Пикабу появился пост-«ответ» на мое сообщение «у нас сперли аэропорт?», где некий пикабушник с активом ровно в один пост выбрал из всех обвинений только несколько наиболее «удобных» для «опровержения», я решил все-таки ответить ему.
Хотя разум говорил - не лезь, там тридцать плюсов, люди не поддержали, ты его только пропиаришь… Но мы же за честный и прямой диалог, так? Тем более чего нем бояться, когда за нами правда…
Окей, уважаемый представитель Аркадия Романовича, позвольте скромному мне все-таки ответить, и доказать, что полуправда и полуложь - это про Ваш пост. Вы лжете.
«Здесь автор умолчал, что том, что в уставной капитал новой компании передавался не весь аэропорт, а только его часть и что самое важное ПЕРЕДАВАЛИСЬ И ДОЛГИ»
Во-первых - не переживайте так за Вашего работодателя-миллиардера, его брата-миллиардера и новоиспеченного сына-миллиардера. И Сбер, и ВЭБ уже согласились этот долг реструктуризовать с понижением ставки.
Во-вторых, как Вам правильно ответили в комментариях, все несколько сложнее. Вхождение Вашего работодателя в актив началось - как и всегда - с неформальной части, то есть с установления собственной администрации. Ваш работодатель взял из некогда "забранного" (и перепроданного - как знакомо, да?) им Новороссийского порта тамошнего генерального директора Сергея Ярышева, который по совместительству - о чудеса - является местным депутатом, что впрочем не помешало ему активно заниматься бизнесом. И вот этот самый Сергей Ярышев вместе с двумя своими партнерами с 2012 года является замом генерального директора Шереметьево, после чего порт - Вы не поверите - начал приносить убытки. Вот Вам цитата из одного аналитического материала - «Так, например, если в 2013 году чистый убыток АО «МАШ» составил порядка 800 млн рублей, то уже через год — минус 16 млрд рублей. В 2015 году — почти 8 млрд рублей. Это при том, что выручка аэропорта постоянно росла».
Сможете что-нибудь ответить на это, дорогой «правдоруб»?
К слову, после официального вхождения Вашего работодателя в состав собственников, Ярышева отправили курировать сначала эти самые две стройки - тоннеля и терминала (ну вы поняли, да? Надежный человек, можно не беспокоиться за "бухгалтерию") - а потом отправили в «Шереметьево-Безопасность», где он занимается какими-то своими делами, не обращая внимание на значительные проблемы с безопасностью в аэропорту.
«Именно поэтому новые акционеры и не платили живых денег, но обещали инвестиции около миллиарда долларов»
Спасибо что признали, от пиарщика на ставке у Ротенберга такое признание особо ценно. Подарите мне свою ипотечную квартиру (если там не очень много платить осталось), я обещаю сделать в ней шикарный ремонт.
«И кстати, если инвестиции "затянутся" то в соглашении о приватизации предусмотрены штрафы вплоть до возврата акций»
Выложите текст соглашения, пожалуйста. В интернете его нет, а Вам просто в договорном отделе копию попросить - ну чего Вам стоит…
«Второе, к моменту приватизации государственное Шереметьево стагнировало, уступая конкуренту из Домодедово (кстати частному) 2 миллиона пассажиров в год.
То есть за 2014 год Домодедово перевезло 33 миллиона, а Шереметьево - 31.
За 4 года с момента приватизации ситуация изменилась кардинально:
Шереметьево перевезло в 2018 году - почти 46 миллионов пассажиров, а Домодедово только 29. Как говорится почувствуйте разницу.»
Да, конечно, это неудивительно - когда Росавиация, после покупки Шереметьево Ротенбергом, начала вставлять Домодедово (собственника которого, кстати, посадить пытались - помните?) палки в колеса, и оставила «Домик» с одной полосой, фактически «выключив» их новый терминал.
Цитата из "Ведомостей" (ссылка выше) - "Росавиация не построила и не реконструировала перроны с системой светосигнального оборудования, инженерными системами и коммуникациями – это фактически обесценило вложения инвестора (аэропорт «Домодедово» Дмитрия Каменщика) в строительство нового пассажирского терминала Т-2, которые составили 38 млрд руб., говорится в отчете Счетной палаты, опубликованном 23 июля".
Вот так работают "эффективные менеджеры" в реальной России, а не в Вашем мире единорогов и радуг, дорогой мой.
И это в то время, как всеми силами строили третью полосу Ротенбергу, наплевав на закон, наплевав, что вокруг полосы живут невыселенные люди - плевать что домики прямо рядом с перроном, лишь бы успеть, скорей, скорей!
Не хотите посмотреть в глаза тем людям, кстати? Съездите, Вам недалеко наверное. Расскажите им про эффективных собственников, что пассажиропоток увеличился…
Короче, тут классический административный ресурс, а никакая не «эффективность». Стыдно.
«Отсюда вывод - структура собственности еще ничего не гарантирует, важно качество управления этой собственностью»
Бггг. Ну, на это я ответил выше, но все равно смешно)
«Не очень понятно почему автор говорит об инвестициях с известной долей сарказма?»
Потому что автор знает определение терминов «откат», «распил», «двойная бухгалтерия» и «несоответствие реальной эффективности заявленной»?
А еще потому что именно так строят Ваши дорогие "инвесторы"... Это терминал С, если что. Новенький. Или Вы скажете, что это тоже исправят в рамках плановой модернизации?)))
«Непонятно почему два полноценных тоннеля длиной более 2 км названы полудохлыми»
Потому что они полудохлые. Олигархи настолько экономили на РЕАЛЬНЫХ инвестициях (не на тех, что на бумаге, которые Вы так восхваляете), что даже не предусмотрели в проекте систему контроля за влажностью - и это в России, в подземном объекте. Хваленый туннель встал после первого же дождя, а вот его ремонт и прочее содержание легло уже на пока еще совместный государственно-частный актив. Вот такая вот «эффективность».
«Возможно автор имел в виду, что провозных мощностей этих составов сейчас не хватает»
В очередной раз представитель официально подтверждает очевидное - да, они спроектированы так тупо, что их уже не хватает.
«но тогда он умолчал о том, что это придет в норму с пуском аэроэкспресса в новые терминалы Б и С, и пассажиропоток в межтерминальном метро упадет до расчетных величин»
Ой, да ладно! Вы даже не скрываете, что Вам РЖД из бюджета РФ пристроит Аэроэкспрессы, потому что Ваши работодатели серьезно сэкономили на реальных инвестициях?)) Я бы про такое помалкивал на Вашем месте - сами против себя идете…
Да, кстати - нужно ли говорить, кто сейчас реально контролирует РЖД и их главу Белозерова?))
«По второму тоннелю возит трансферный багаж инновационная система перевозки багажа, где каждое место багажа доставляется отдельным шаттлом. Раньше, в государственном аэропорте, возили багаж в навал газелями по летному полю»
По факту возят и сейчас - только не газели, а составы с маленькими желтенькими машинками «Шереметьево Хэндлинг» и тележками, перегруженными чемоданами, потому что Ваш хваленый «инновационный» туннель не справляется. Вам в PR отделе, перед тем как желтуху писать, экскурсии по перрону не устраивают?
«Совершенно непонятно почему новый склад дохлый на 3/4. Смахивает на немножко беременна, но это ладно. Новый комплекс способен обрабатывать до миллиона тонн в год»
Объясняю. Я написал «на 3/4» из жалости, потому что «Москва Карго» нормально работать не может априори - Ваши работодатели в очередной раз сэкономили на проекте инфраструктуры. Но эти склады административными методами забрали себе тендер «Аэрофлота» сразу после того, как этот склад купил Ротенберг - и тут же обосрались. Потом еще раз обосрались, и еще, и еще - и до сих пор там постоянные проблемы.
Это на случай, если моему оппоненту все еще непонятно, почему склад "Москва Карго" "полудохлый".
А самое смешное, что "Аэрофлот" теряет из-за их косячной работы кучу денег, но продолжает страдать. Действительно, при чем здесь административный ресурс...
Никакого «миллиона тонн» там нет и в помине - даже официально (то есть Вашими коллегами-пиарщиками) признано, что этот «миллион тонн» - это после некоего ввода «второй очереди», которую отложили кажется до 2024 года (вопреки обещаниям инвестиций, кстати, ну и ладно, ничего страшного, свои же люди). Сейчас там и близко нет никакого «миллиона тонн» - зато там продолжают воровать грузы. Причем неоднократно.
«Исходя из этого, нормальному человеку совершенно понятно, что модернизация терминалов изначально заложена в проект и не означает что будут отрывать старую плитку в туалетах и клеить новую»
Конечно понятно - если терминал сделан через задницу, то это априори означает нацеленность на дельнейшую модернизацию)) А то, что терминал С разобрали всего после 10 лет его работы, лишь бы «инвестировать» и акции заполучить - это Вас, конечно, не смущает…
В общем, не пишите больше, пожалуйста, разоблачений. Очень слабенько, а особенно то, что во всем Вашем посте ни одной ссылки, но одного подтверждения, только обвинения в «раскачивании лодки» и «либерализме», хотя я не либерал, я просто не люблю, когда какие-то непонятные люди утаскивают в оффшоры государственную собственность.
Учебник для олигархов
Вместо предисловия.
Как известно, после того как уважаемый Аркадий Романович Ротенберг приобрел себе издательство «Просвещение», Министерство Образования выпустило «зеленые списки» учебников, допущенных к приобретению Российскими школами…
Угадайте, из учебников какого издательства состоял этот список?
Людей, которые умеют проворачивать такие дела, называют у нас «талантливыми бизнесменами», «эффективными менеджерами», «умелыми руководителями», «людьми с предпринимательской жилкой» и так далее. Ну и тема, в которой слились Ротенберг, издательства и школы навела меня на необычную мысль - написать учебник для аллигато… То есть олигархов. Не как шуточный проект, а как вполне серьезную книгу. Есть же учебники по английскому языку, или по математике. А учебников по олигархии - нет! Непорядок.
Вот, попробовал сделать тестовую главу. Оцените.
Типо олигархи окда. Фотошоплю я еще хуже чем пишу, извините
УЧЕБНИК ДЛЯ ОЛИГАРХОВ
ГЛАВА <…> - «Соковыжималка»
Принцип работы соковыжималки не совсем верно отражает правила работы с захваченными активами, однако если правильно его представить, то он дает неплохую визуализацию дальнейшим шагам по использованию актива после его захвата (см. Главу <…> - захват и удержание. Методы рейдерской атаки после 2008 года).
Что есть соковыжималка? Цельный фрукт (представим себе апельсин) разрезается на части, подвергается воздействию механизмов, и в итоге мы получаем стакан сока и изжеванную, неприглядную кожуру. Теперь представим себе, что стакан - это территория Кипра, а Апельсин - расположенный в России актив, вывезти который невозможно (например - аэропорт). В таком случае и происходит процесс «соковыжималка», в результате чего чистые денежные средства («сок») попадают в выбранную вами оффшорную юрисдикцию, а в России остается экс-Апельсин - «изжеванная неприглядная кожура» (актив, потерявший возможность выполнять свои функции на том же уровне, что был до процесса «соковыжималки»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Для выполнения этого приема требуется достаточно высокий уровень цинизма, так как превратить полезный для всех объект в неприглядное нечто - это как отрезать себе небольшой кусочек торта, спустив оставшийся продукт в унитаз, глядя в глаза сидящим вокруг стола голодным детям (да не доставайся же ты никому). Впрочем, если Вами успешно произведены действия из «Главы <…> - захват и удержание. Методы рейдерской атаки после 2008 года», наличие у Вас необходимых античеловеческих качеств сомнению не подлежит.
Рассмотрим эталонный пример аэропорта Шереметьево. После успешного получения актива, аэропорт прежде всего получил прямой «слив» для прибыли, уходящий в кипрский оффшор «TPS Avia». Это - «стакан». Дальше «Апельсин» - то есть сам аэропорт - «разрезали», то есть разбили все его функции между множеством дочерних предприятий.
ЭТО ВАЖНО! Обратите внимание на то, что дочерние предприятия должны быть в форме «ООО» - обществ с ограниченной ответственностью (ООО «Шереметьево Хэндлинг», ООО «Москва Карго», ООО «Шереметьево Паркинг»). Такие юридические лица лучше всего справляются с ролью «громоотвода» при последующем неизбежном падении качества. Форма «АО» -акционерное общество - нежелательна, но допустима для юридических лиц, которые были не созданы с нуля, а «позаимствованы» у предыдущих владельцев, уже имевших налаженные контакты с активом (АО «Шереметьево Безопасность»).
Процесс «выдавливания сока» индивидуален для активов разных типов, и может быть оговорен только в общих чертах. Как правило это сочетание экономии на персонале (пример «Шереметьево Хэндлинг» - создание невыносимых условий для высококвалифицированного персонала, найм на его место неквалифицированного персонала, снижение выплат, отсутствие льгот, замена полноценного обучения и стажировки формальным «выполнением» требований законодательства (формальные подписи в журналах), сверхнагрузка на персонал и сокращение и т.п.), экономии на обслуживании (Отсутствие контроля и ухода за техникой, отсутствие нужных для нормальной работы технических средств и так далее), повышения тарифов (введения дополнительного тарифа за «строительство инфраструктуры» и рост тарифов в два раза, лоббирование в Государственной Думе законопроектов о выводе тарифного регулирования из списка полномочий Федеральной Антимонопольной Службы, введение отдельных тарифов в каждом дочернем обществе, позволяющее взимать за одну и ту же работу несколько раз, и т.п.). Одновременно с этим применяются и другие методики, к примеру - связанное с бюджетом строительство новой инфраструктуры (см. Главу <…> - подключение бюджетной «трубы» к активу для вывода и переработки прибыли в оффшор на примере строительства ненужных терминалов в Шереметьево), тендеры на заведомо абсурдные позиции вроде «ребрендинга» и «анализа мнений в соцсетях» (см. Главу <…> - техника «Пила» и наиболее подходящие паттерны для «распильных» тендеров).
Логичным продолжением процесса «соковыжимания» является резкое снижение качества «Апельсина». Это хорошо заметно на примере Шереметьево - за один только 2019 (год, в который процесс «соковыжимания» вышел на свой пик) проявились последствия бездарной экономии на содержании средств спасения (опоздавшие пожарные без пены), закончившаяся гибелью людей, несколько смертей необученных сотрудников, громадный багажный коллапс, рекордное количество поврежденных воздушных судов (зафиксированы случаи повреждения трех самолетов за один день) и так далее.
В современных Российских условиях в некачественной работе «Апельсина» нет ничего страшного в случае следования следующим рекомендациям:
- PR - сопровождение (в случае отечественных активов наиболее подходящий ответ на любую критику - «вы просто ненавидите все Российское», несмотря на то, что актив-«Апельсин» уже по факту принадлежит оффшору (к примеру, Шереметьево теперь - официально Кипрский аэропорт). Особо наглые личности могут перекладывать расходы по PR-сопровождению на компанию официально (как это делает Савельев в «Аэрофлоте»).
- Не забывайте хвалить каждый свой «чих», даже если этот физиологический процесс напоминает «чих» только принципом выхода воздуха из организма (пример - заказные похвалы тоннеля между терминалами в Шереметьево, который не только протекает, но и становится регулярной причиной очередей и опозданий пассажиров).
- Административный ресурс. Если Вы - состоявшийся олигарх, то Вам простят и позднее прибытие пожарных, и багажный коллапс, и рекорды по повреждениям самолетов. Вы должны отдавать себе отчет, что любое лицо, допустившее такой неадекватно высокий уровень катастрофических проблем, оказалось бы в лучшем случае на скамье подсудимых. Помните, что олигархов без административного ресурса не бывает, а олигархи со слабым ресурсом долго <на свободе> не живут
Если Вы правильно выполняете указанные выше рекомендации, то резкое снижение качества, за которое любого другого уже бы посадили, пройдет для вас почти незаметно.
Необходимо учитывать, что в случае если «Апельсин»-актив выполняет социально важные либо опасные для жизнедеятельности людей функции, к указанным выше примерам должен применяться увеличивающий коэффициент. Например, заставить «детективов» сказать, что в катастрофе виноват только пилот, не обратив при этом внимание на нарушение норм IATA о заливании полосы пеной и процедуре тушения пожара значительно дороже, чем оправдаться за отсутствие перегородок между унитазами в туалете, построенном к Олимпиаде.
<…> Конец ознакомительного фрагмента <…>
Ну что, как думаете, получится у меня книга в таком формате? Возьмет ее в печать издательство «Просвещение»?
Шереметьево - вместе помогаем следователю!
Всем привет! Сегодня у меня открывается новая рубрика, я дал ей название «В помощь следователю». Тут много всякого запутанного, но, как гласит новый девиз этой новой рубрики - «когда придет время, следователь разберется».
Итак, говорим про Шереметьево.
Здесь я нарисовал принцип увеличения тарифов за счет новых компаний, а также способы, благодаря которым эти самые новые компании получили статус монополистов (вот, например, про слоты). По факту все права, связанные с организацией работы аэропорта и ранее осуществлявшиеся либо государственным АО «МАШ», либо другими государственными органами, сейчас вместе с приватизацией перешли к олигархам. И несмотря на то, что в Шереметьево еще остались частные компании (а их могло бы быть значительно больше, если бы и не выгоняли рейтарскими методами), приоритет всегда отдается «дочкам» аэропорта, что есть монополия. И это касается не только «крупняка» типа багажа, грузов и заправки, но и рекламы, парковок, дьюти-фри, обслуживания вип-пассажиров и так далее…
Простейший пример - приходит авиакомпания к руководству Шереметьево и говорит, что не хочет подпускать грузчиков «Хэндлинга» к багажу своих пассажиров, на что получает неудобные слоты и совершенно другой тариф.
А вы думаете что тому же «Аэрофлоту» прямо так до безумия хотелось закрыть свою багажную службу и отдать эту работу олигархам???
Так, с этой схемой все понятно, следователь разберется. Давайте дальше - перейдем к совету директоров.
Тут не все - я пока еще не знаю, в чем задача члена СД Любови Нисенбойм, Начальника Департамента бизнес-консультирования АНО «Аналитический центр при правительстве Российской Федерации». Но вот с остальными все понятно.
Если вкратце - членов совета директоров можно разделить на ставленников олигархов и формально лояльных государству (формально - потому что плоды их работы заставляют в этом сомневаться). Государственные структуры представлены у нас Министерством Транспорта (напомню, что министр транспорта Евгений Дитрих буквально месяц назад был членом совета директоров, но вовремя из него ушел) и Росимущество.
Также должен напомнить, что олигархи официально признавали свои планы по дальнейшей продажи части акций аэропорта, и публично подтвердили возможность перепродажи всего аэропорта.
Также замечу, что Скоробогатько и Пономаренко платят огромные деньги американским лоббистам для того, чтобы их исключили из санкционных списков. Ведь как только внутриполитическая ситуация в стране изменится, они рискуют потерять все (как в свое время потеряли Березовский, Ходорковский и прочие). И аэропорт нужно скорее продавать…
А американцы тоже не дураки, я вас уверяю - и если любой из их фондов претендует на покупку Шереметьево, сбивать цену на него будут до последнего. Впрочем, я уже углубляюсь в конспирологию, но лоббирование интересов Пономаренко и Скоробогатько в США - это не моя выдумка, а документально подтвержденный факт.
Ну и на сладкое - Правление порта
Тут все еще проще - трое прямых ставленников оффшора TPS (один из них, Олейник - один из той самой «тройки», которая пришла помогать «прихватизировать» аэропорт), выходец из Сочи Виктор Ермаков (на самом деле в Шереметьево есть и другие ставленники из Сочи, например - новый начальник таможни Алексей Тимофеев, который давал «добро» грузам для олимпийской стройки в среднем за 9 минут. Ах да, забыл - Ротенберг стал, кажется, самым крупным подрядчиком олимпийской стройки. И да, Ермаков отмечен благодарностью Минтранса за помощь в организации этих самых олимпийских игр - вот и думайте) и остальные. Больше всего населению страны печально известен человек-багаж Андрей Никулин, которого все никак уволить не могут (да да, в реестре он все еще числится генеральным директором «Шереметьево Хэндлинг», и уж в любом случае останется замом генерального директора всего аэропорта), а в профильных органах неплохо знают фигуру Виктора Кобылко, который находится в крайне тяжелом (и опасном) положении из-за постоянных отклонений «Шереметьево» в сфере безопасности полетов, и первым кандидатом на СИЗО в случае, если в Шереметьево что-то опять произойдет с безопасностью полетов.
Ну и про финансы - в схеме указано, но я отдельно отмечу. Если нарисовать график прибыльности аэропорта, то все становится понятно и без слов. Смотрите:
2009 - прибыль. 2010 - прибыль. 2011 - прибыль. 2012 - пришли ставленники олигархов. 2013 - убытки. 2014 - убытки еще больше. 2015 - убытки, аэропорт приватизировали олигархи. 2016 - ПРИБЫЛЬ! И далее жили они долго и счастливо, выводя дивиденды в оффшор.
P.S. Буду рад, если у кого-нибудь есть информация по всему этому бардаку, которой я не обладаю. Давайте собирать материалы для следователя вместе!