Есть у меня такое хобби, таскать с собой очень тяжёлые штуки. В частности - фотоаппараты. Кто-то назовёт меня ретроградом, но я в принципе не воспринимаю камеру мобильника (ну так... чек сфотографировать или счётчики, не более)... потому и страдаю.
Есть у меня очень хороший полный кадр с пачкой объективов к нему - R6MII, но в последний год акцент моего внимания сдвинут в сторону другой приблуды - Mamiya 645AFD. Это хоть и самый маленький из, но всё же средний формат.
Вот так вот это чудовище выглядит. Масштаб на фото передаётся не полно... она огромная! И весит под 3 кило...
Mamiya 645AFD + PhaseOne AF 35mm f/3.5
Камера модульная и жопки у неё сменные. Можно поставить цифровой задник, но, поскольку, это был сугубо штучный товар для профессионального использования, ценники на них до сих пор очень кусачие (больше 1 килоевро за цифрозад только), да и возиться с цифровой приблудой двадцателетней давности и пытаться подружить с современным компом - такое себе. Поэтому довольствуюсь старым добрым плёночным магазином. В итоге имеем, что потребляет эта штука роликовую плёнку типа 120 (220 тоже потребляет, но попробуй найди её сейчас) и с одной катушки можно сделать целых 16 кадров. После проявки получаются вот такие вот огромные негативы... по сравнению с 35мм. Ну ок, в данном случае у нас позитивы, что-то мне под руку для примера слайды попались.
Сравнение кадров 35мм и 645
Есть у меня для этого чудовища три стекла - 35/3,5; 80/2,8 и 210/4. Все автофокусные. 210 - это такой короткий телефото для портретов, а-ля 135 на полном кадре. Вообще бомбезная стекляшка, обожаю её. Можно спокойно сделать полноростовой портрет и всё равно хорошенько размазать задник.
1/6
Примеры кадров на Mamiya 645AF 210mm f/4
Второй подопытный - 80/2,8 По сути - это обычный кит, примерно соответствующий полтиннику на 35мм. Самый простой, самый лёгкий, самый недорогой, но при этом, самый светосильный ))
1/9
Примеры кадров на Mamiya 645AF 80mm f/2,8
Ну и последнее моё приобретение, можно сказать, недостающая деталька паззла - широкоугольник. Точнее даже, сверхширокоугольник 35mm f/3,5. Его очень здорово недоставало в горах. Да и в городе с 80 тоже далеко не всякое здание в кадр влезет. На этом кадре 35мм имеет полнокадровый эквивалент 21мм - весьма недурно. Это самая современная стекляшка из всех, что у меня есть, она уже идёт под маркой PhaseOne и самая дорогая из всех имеющихся.
1/12
Примеры кадров на PhaseOne 35mm f/3,5
Если сравнивать с малым форматом, то тут у нас имеется что... площадь кадра больше, соответственно, при том же угле обзора, картинка, отрисовываемая объективом на плёнке, крупнее, соответственно, каждый элемент изображения отрисовывается большим числом зёрен эмульсии (а эмульсии у нас одинаковые - плёнка что на 120 формат, что на 35мм из одного большого рулона режется). Соответственно, получается большее разрешение и детализация и более плавные тональные переходы. Ну а поскольку для получения того же угла обзора мы используем более длиннофокусную оптику, то и глубина резкости и всякие там размытые в кашу задники у нас получаются тоже более выраженными.
Да, с плёнкой я вожусь целиком и полностью сам. Да, с цветной тоже сам. Это получается очень сильно быстрее и кратно дешевле, чем отдать в лабу. Ничего архисложного в этом нет, а ещё это очень интересно. Сам процесс. Ну и, как я заметил, всем моим друзьям очень нравятся оптические отпечатки с наших гулянок и посиделок - они и как подарок ценность имеют, особенно в разрезе того, сколько времени требуется для их изготовления. А если мы говорим, про ч/б серебряный отпечаток, то при надлежащем хранении он практически вечен, впрочем, даже цветные фотографии по процессу RA-4 куда более устойчивы к выцветанию, чем чернила струйных принтеров и при хранении в альбоме спокойно переживают не один десяток лет. Такое я тоже частенько практикую и это отдельная огромная тема.
В общем, есть что-то такое, особенное в этой всей аналоговой технологии.
Германия, земля Северный Рейн — Вестфалия. 3 мая посетители зоопарка в Дуйсбурге впервые увидели Муфаро — детёныша карликового бегемота, который появился на свет в начале апреля, но до сих пор не показывался на публике.
Рождение Муфаро стало счастливым событием не только для его матери по имени Айока, но и для всех любителей дикой природы — в своей естественной среде обитания карликовые бегемоты, которых можно встретить в Либерии, Сьерра-Леоне и Кот-д’Ивуаре, находятся на грани вымирания.
В детском романе Осеевой "Динка" показывала. Только выставка не Гамбурге в 1909, а в Казани в 1910. Была ли на самом деле выставка негров в Казани или это художественный вымысел, я не знаю, но в Питере в 1912 году точно была.
Что такое «Гольф»? В масштабах отрасли — одна из самых удачных и популярных моделей. Ее именем назван целый класс! С точки зрения фан-фактора — академичные ездовые свойства, «заряженные» версии и индустрия тюнинга. А еще это личное: быстрый полноприводный Golf R, с которым мы подружились больше десяти лет назад во время теста, навсегда занял уголок в моем сердце. Но сегодня в первую очередь отдадим должное основателю фамилии, самому первому Mk1 из семидесятых. Повод что надо — полувековой юбилей!
…Интересно, что ощутили боссы в Вольфсбурге, когда поняли, что у них все получилось? Предположу неимоверное облегчение. И вместе с тем отрешенность. Нечто похожее накрывает после удачной защиты отнявшего кучу сил дипломного проекта. А всё из-за довольно жесткой ситуации: наследник изрядно устаревшего Beetle (Type 1) родом из конца тридцатых годов был просто обязан добиться успеха. В противном случае Volkswagen рисковал очутиться на краю пропасти.
Volkswagen Beetle
Звучит чересчур категорично? Смотрите: во второй половине шестидесятых немцы столкнулись с первой послевоенной рецессией. Продолжительный благоприятный период завершился, ситуация вернулась к условно нормальным экономическим условиям. Накануне марка прибрала к рукам Auto Union GmbH (на тот момент подразделение Daimler-Benz AG) и его активы — предприятия годовой производительностью 100 тысяч автомобилей, 11 тысяч сотрудников, 1200 дилерских центров и новые двигатели. На другой чаше весов находилась дорогостоящая и не сказать, что качественная продукция.
Audi F103
Audi NSU Auto Union AG — результат объединения Auto Union и NSU Motorenwerke AG — под конец шестидесятых переделала седан DKW F102 с двухтактным трехцилиндровым мотором в Audi F103. Увы, видоизмененный экстерьер, разнообразные кузова и мерседесовские «четверки» не помогли совершить чудо. Прорыва не случилось.
И это только верхушка айсберга.
С самим «Фольксвагеном» творились неприятные вещи. В 1966-м автогигант построил почти полтора миллиона машин и отчитался о прибыли в 300 миллионов дойчмарок. Уже скоро немецкие продажи рухнули с 600 тысяч буквально несколькими годами ранее до 370 тысяч. К началу семидесятых рыночная доля и выручка драматически снизились, поэтому вопрос успешной новинки стал ключевым. Плюс ко всему Volkswagen осиротел. В 1968 году скончался его руководитель Хайнц Нордхофф, который на протяжении двадцати лет планомерно выводил компанию в число мировых лидеров. Думаем, теперь масштаб проблем понятен.
Прототип Volkswagen EA48
Фольксвагеновцы еще на заре пятидесятых приступили к работе над преемником массового «Жука» с заднемоторной компоновкой и «оппозитом» воздушного охлаждения. Процесс растянулся до анекдотических сроков и представлял собой бесконечный конвейер прототипов. Имя этим «пробным шарам» легион! Каждый отмечен цифрами и литерами EA (Entwicklungsauftrag или Development assignment, «задание на разработку»). Один из первых — EA41 — переосмысленный Beetle с дизайном Pininfarina. Следом вышел EA47 и более десяти его вариантов в течение следующих трех лет…
Прототип Volkswagen EA266
Финальные эксперименты отлично демонстрируют полет и вектор мысли. Например, EA266 разработки Porsche — среднемоторный (!) заднеприводный хэтчбек неуклюжей наружности. Идея занятная, но абсолютно не жизнеспособная. Кое-кто из зарубежных коллег считал ее безумием, способным прикончить Volkswagen. Реализация дорогая, эксплуатация дискомфортная из-за сильного нагрева салона и шума, а сервис и ремонт, очевидно, неудобные и сложные. Зато хоть какое-то разнообразие и креатив. А вот EA276 с точки зрения базовой конструкции гораздо ближе к первому Golf. Здесь и расположенный спереди двигатель, и передние ведущие колеса, и стойки Макферсон.
Прототип Volkswagen EA276
При этом «Гольф» не был первым переднеприводным «Фольквагеном» — честь сказать новое слово выпала Passat (B1) авторства Джорджетто Джуджаро и ателье Italdesign. Правда, у него мотор стоит продольно, как и на соплатформенной Audi 80. А если отмотать историю назад и оглянуться по сторонам, то увидим поперечную компоновку и передние ведущие колеса на классическом британском Mini, малоизвестной итальянской Autobianchi Primula или Fiat 128.
Volkswagen Scirocco
Внешность будущего бестселлера, как и родственного спортхэтча Scirocco заказали всё тем же «проверенным людям» и не прогадали. Чрезвычайно удачный изящный облик достоин считаться иконой стиля как минимум в своем классе. Последующие итерации старались лишь адаптировать стилистическую концепцию под модные веяния. Здесь нарастить габариты, там «раздуть» боковины кузова… И знаете, это работало просто идеально!
Кстати, почему именно Джуджаро? С выбором художника связана интересная история. Руководство VW попросило своего итальянского импортера Герхарда Гумперта подыскать лучшего дизайнера для перспективных моделей. На Туринской выставке 1969 года Гумперт не без помощи журналистов выделил шесть наиболее захватывающих по его мнению проектов. Четыре из них несли автограф Джорджетто Джуджаро. Выбор, как говорится, очевиден.
Переднеприводное шасси само по себе обещало успех, хотя значительную роль также сыграла совокупность разных факторов. Первый — разнообразие. Новинка предстала в виде трех- и пятидверного хэтчбека, кабриолета и пикапа. Широкую гамму открывал 1,1-литровый бензиновый карбюраторный агрегат мощностью 50 л.с. и трясучий атмодизельный «один и пять» с аналогичной отдачей. Второе — продажи и сборка во многих странах. Golf выезжали из ворот заводов в Германии, Бельгии, США (на тамошнем рынке его величали Rabbit, «кролик»), Австралии, Южной Африке, Мексике, Малайзии и Югославии.
Третье — GTI. Культовую модификацию презентовали весной 1975 года на Франкфуртском мотор-шоу. Она перевернула представление о спорткарах и доказала, что кайф и драйв могут быть доступны широким народным массам. Вообще компания не питала грандиозных надежд и иллюзий касательно первого «джи-ти-ай»: рассчитывала продать в лучшем случае пять тысяч штук, согласно требованиям гоночного класса Group 1. Однако в итоге произвела порядка 462 тысяч машин. И самое главное, популярность вдохнула жизнь в целый класс компактных быстрых хэтчей.
Даже ранний Golf GTI давал жару! Инжекторный 110-сильный двигатель объемом 1,6 литра (после модернизации — 1,8 литра и 112 л.с.), «заниженная» подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости, накладки на колесные арки и прочая спортивная атрибутика преображали автомобиль. Молодые энтузиасты, которые по ночам тихо мечтали в подушку о Porsche и Ferrari предпочли «синицу в кармане» — то бишь, ключи от хот-хэтча. Он действительно получился «горячим»: разменивал сотню за девять секунд с небольшим и развивал свыше 180 км/ч.
«Джи-ти-ай» хоть и породил культ, но называть его первым среди себе подобных значит погрешить против истины. Известные разве что ценителям Autobianchi A112 Abarth и Simca 1100 Ti увидели свет до немецкой «карманной ракеты». Зато охват и вариативность были явно в ее пользу. В начале восьмидесятых инженеры додумались доработать 1,6-литровую дизельную «четверку» и прикрутить к ней турбокомпрессор Garrett. Так появился 70-сильный Golf GTD.
Журналисты Car and Driver восторженно пищали от Rabbit GTI с бензиновым мотором объемом 1,8 литра. И дело не в одних ездовых свойствах. Немалую роль сыграл неискаженный национальный характер. «Выезжающие из фермерской Пенсильвании машины очень далеки от тевтонских спорткаров. С момента открытия завода в США в 1978 году Volkswagen смягчил свое немецкое наследие в пользу американизированного имиджа. Подвески стали вялыми, сиденья — плоскими, а уровень блеска и филигранности тревожно возрос. Если вы хотели модель для водителя в немецком стиле, вам следовало выбрать одну из импортных. Например, Jetta или Scirocco».
«Новый GTI не является бескомпромиссным уличным гонщиком. Двигатель не пронзительный и не резкий; подвеска не трясется и не грохочет на неровностях. GTI гораздо более изысканный и рафинированный. Он будет прилипать, как клей (в поворотах показывает перегрузки в 0,78g), но отличное сцепление с дорожным полотном — это лишь половина дела. Он почти такой же собранный и гибкий, как продукция дорогих брендов на плохом асфальте, всегда в напряжении на горных дорогах и быстро реагирует на перемещение правой ноги на любой скорости. Кажется, что он никогда не напрягается. Несмотря на короткие передаточные числа — 4300 об/мин примерно при 130 км/ч — это тихий и комфортабельный круизер для длительных вояжей. И в дальних, и в коротких поездках передние сиденья творят чудеса — и это при том, что у них есть только регулировка вперед-назад и угла наклона спинки. Даже новое, опциональное AM/FM-стерео/кассетное радио с четырьмя динамиками звучит очень хорошо».
Volkswagen Golf II (1983–1991 годов) сделал значительный шаг в технологиях. Дебютировали такие новшества, как антиблокировочная система тормозов и полный привод. Линейку разбавил уникальный кроссовер Golf Country (на фото) с увеличенным до 21 см клиренсом, всеми ведущими колесами, длинноходной подвеской и кенгурятниками. В июне 1988 года с конвейера сошел 10-миллионный автомобиль.
Volkswagen Golf III (1991–2002 годов) — это прогресс в области безопасности (в частности, усовершенствованная конструкция кузова и фронтальные эйрбеги), бензиновые агрегаты VR6, дизель с непосредственным впрыском топлива и круиз-контроль. В мае 1994 года общий выпуск Golf перевалил за 15 миллионов. Тираж третьего поколения – более 4,8 миллионов единиц.
Volkswagen Golf IV (1997–2014 годов) запомнился очень удачным дизайном, внедрением системы курсовой устойчивости, непосредственного впрыска топлива на бензиновом ДВС и крутым хот-хэтчем R32 (на фото) с полным приводом, мотором VR6 объемом 3,2 литра, роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и максимальной скоростью 250 км/ч. Продано свыше 4,9 миллионов экземпляров.
Volkswagen Golf V (2003–2010 годов) – комфорт и безопасность выведены на новый уровень. Жесткость кузова на кручение выросла на 35 процентов, впервые доступны задние боковые подушки в дополнение к фронтальным и передним боковым. Среди других решений новая семиступенчатая DSG, биксеноновые фары и первый бензиновый наддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива для Golf GTI. С конвейера сошло 3,4 миллиона штук.
Volkswagen Golf VI (2008–2016 годов) – очередной рывок в области безопасности и вспомогательных систем. Высокая жесткость кузова, коленная подушка безопасности, автоматическое управление дальним светом, адаптивные амортизаторы, ассистент трогания на уклоне. Как следствие — максимальные пять звезд в краш-тестах Euro NCAP. Тираж — более 2,8 миллиона машин.
Volkswagen Golf VII (2012–2021 годов) — минус почти центнер массы, плюс новые электронные «помощники». Полноприводный Golf R, который появился в предыдущем поколении, прибавил силушки. Его двухлитровая «турбочетверка» форсирована до 300 л.с. GTI Clubsport S (310 л.с.) применил корону быстрейшего переднеприводника Нюрбургринга (7 минут 49,21 секунд). Произведено около 6 миллионов единиц.
Современный Volkswagen Golf VIII
GTI великолепно дополнил широкую палитру, но сам оказался каплей в море. Еще бы, всего выпущено свыше шести миллионов Golf Mk1.
Ну а общее количество восьми поколений за полвека перевалило за 37 миллионов экземпляров. Не правда ли, очень красивая и многозначительная цифра к круглой дате?
Всем добра, бобра, нежных пирожных, борща со сметаной, не слипшихся пельменей, и рыбок в аквариуме.
Недалеко от австрийской границы, есть небольшой городок Benediktbeuern, и вот там есть монастырёк.
К сожалению, на русском языке не нашёл красивых историй про него, поэтому только перевод.
монастырь БЕНЕДИКТБЮРН был основан в 739 году. Уже в XIII веке отцы монастыря начали варить здесь свое пиво. Эта традиция пивоварения была продолжена в существующем до сих пор барочном монастырском комплексе, построенном в 1669-1732 гг.
Только в 1803 г. баварская военная администрация в ходе секуляризации упразднила монастырь, небольшая пивоварня перешла в собственность государства, а монастырская таверна стала общественным трактиром.
Пивоварня прекратила свою деятельность в 1925 г., а трактир продолжал существовать до 1960 г. С 1930 г. хозяевами трактира BENEDIKTBEUERN являются салезианцы Дон Боско. Постоянно растущий поток посетителей древнего аббатства заставил монахов задуматься о создании нового, привлекательного монастырского ресторана.
Собственный монастырский ресторан Meierhof, который с 1979 года не использовался в сельскохозяйственных целях, был переоборудован в 1989/90 гг. в сотрудничестве с францисканской пивоварней Spaten, и в крестообразном своде бывшего коровника для молодняка был создан KLOSTER BRÄUSTÜBERL на 350 мест и великолепный пивной сад.
1/6
1/7
Знаю, не лучший вариант панорамы, но хотелось показать всё в одном кадре… Хотя такую красоту снимать так…
1/14
Коридорами…
Прошу прощения за качество, может неудобный формат, просто хотелось поделиться…