Как европейские компании на самом деле соблюдают санкции против России - яркая иллюстрация
Шведский производитель автомобилей недавно Volvo отключил россиян от своего ПО. Почему? Потому что Volvo - европейская компания, соблюдающая санкции. Логично.
Китайский производитель автомобилей Geely в то же время активно расширяется в РФ, отжирая рынок в том числе и у Volvo. Российский автопром теперь сплошь китайский, так что - логично.
Возможно, многие спросят: "Европейцы уходят, китайцы приходят. Аффтор, зачем ты нам об этом пишешь?". А вот зачем:
Китайский Geely (вернее, их "мама" - Zhejiang Geely Holding Group) еще в 2010 г. выкупил 100% акций Volvo Cars у американского Ford. Не путать с европейским концерном Volvo - это другая компания, которая производит грузовики, автобусы и всякие асфальтоукладчики. К легковым авто, про которые идет речь выше, она не имеет отношения.
На этой картинке довольный китайский топ-менеджер Geely уже визуализировал, как будет проглатывать шведскую компанию аки фрикадельку (вижу так)
То есть автомобильный бренд Volvo уже 13 лет принадлежит китайцам. То что внушительная часть R&D и производственных мощностей находится в Европе - это не важно. Локализация автомобилестроения - обычное дело, так работают все автобренды.
Итак, возвращаясь к санкциям, Geely и Volvo - почему так? Очень вероятно, потому что автомобильный бренд Volvo заточен под европейский рынок, и не хочет терять на нем позиции и создавать себе дополнительные трудности. А Geely - нет, поэтому легко может себе позволить расширяться в подсанкционной России.
И это отличная иллюстрация того, как работают санкции. Пока компании более выгодно следовать санкционной политике, она это будет делать.
Мне, как и большинству из нас, это очевидно. Но я это наблюдение встретил на просторах одной запрещенной соцсети, и там люди выражают неиллюзорное удивление и даже возмущение. Как это так? Ведь санкции - это потому что хорошие компании не хотят работать в плохой России. Ан-нет, это чистый бизнес. Сидят аналитики и считают выгоды и издержки от пребывания на определенном "непростом" рынке. После чего принимают максимально рациональное решение на основе цифр.
Есть отдельные редкие исключения. Но в 99% случаев работает именно так.
Благодарю китайских шведов за яркую иллюстрацию.
---
Если вам понравился этот пост, поддержите меня подпиской на мой тг-канал Дизраптор. Там уже 30 тысяч человек читают всякое интересное про экономику, бизнес и инновации, написанное понятным человечьим языком.
Китайские СМИ опубликовали фотографии нового минивэна Volvo EM90 незадолго до премьеры
Новый минивэн Volvo EM90 полностью рассекречен раньше дебюта. Загадок вокруг этой модели почти не осталось - китайские власти раскрыли все карты до премьеры.
В плане технической начинки, сюрпризов ждать не стоит. Минивэн получит два электродвигателя мощностью 544 л.с. и аккумуляторы ёмкостью 116-140 кВт*ч. Этого хватает на запас хода свыше 800 км.
Отметим, что все данные еще предстоит официально подтвердить производителю. Уже известна ориентировочная цена авто для китайского рынка - 500 тысяч юаней или около 70 тысяч долларов.
Volvo EM90. Минивэн
Министерство промышленности и цифровизации Китая опубликовало сертификационные фотографии первого в истории минивэна марки Volvo, а официальная премьера модели должна состояться 12 ноября.
Обошлось правда без сюрприза и открытий, ведь EM90 является лишь немного перелицованным минивэном Zeekr 009, который построен на платформе SEA материнской корпорации Geely. Вариант под маркой Volvo отличается иным дизайном передка, накладками на порогах, а также задней светотехникой. Габаритные размеры двух минивэнов практически идентичны: Volvo EM90 насчитывает 5206 мм в длину (на 3 мм короче Zeekr), 2024 мм в ширину и 1859 мм в высоту (плюс 11 мм к высоте Zeekr). Колесная база у них одинаковая (3205 мм). Размерность колес — 255/50/R19 или 265/45/R20. Интерьер пока не показан.
О технической составляющей минивэна Volvo из сертификата известно немного. В документе значится только одна версия с единственным электродвигателем VREMT (дочерняя компания холдинга Geely), который расположен на задней оси и выдает 272 л.с. У модели Zeekr 009 такой версии нет, он бывает только полноприводным, с двумя моторами по 272 л.с. Не исключено, что полноприводный ЕМ90 впоследствии тоже появится. О тяговых батареях информации пока нет; у Зикра их на выбор две — емкостью 116 или 140 кВт⋅ч. Согласно данным китайского регулятора, снаряженная масса базового Volvo EM90 составляет 2763 кг, максимально допустимая — 3245 кг.
Выпускать Volvo EM90 будут на заводе Geely в Нинбо — там же, где и Zeekr 009.
Volvo — это на всю жизнь (на примере главного дизайнера бренда)
В 2004 Стив Маттин становится главным дизайнером компании Вольво. Под его началом Вольво выпустили всю 60 линейку: S60, V60, XC60 (концепт). Маттин даже преподавал в университете шведского города Умео.
Стив Маттин на фоне другой известной его работы
Можно подумать, что именно он повлиял на новый дизайн автомобилей Вольво, но это не так.
Знакомьтесь, Питер Хорбури - глава дизайнерской студии Форд с 2002 по 2009 год, дизайнер со стажем в 30 лет.
В те годы Форд владел марками Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo. У каждого бренда был свой талантливый дизайнер, но для домашнего направления нужен был самый опытный и талантливый. Поэтому в 2004 Форд назначили Хорбури главой североамериканского дизайнерского подразделения.
В Форд Хорбури руководил обновлением дизайна старых моделей и созданием новых: 2006 Ford Fusion, 2008 Focus, 2008 Taurus, 2010 Fusion. Также он занимался маркой Lincoln - премиальным брендом Форд. Хорбури приложил руку к следующим моделям Lincoln: 2007 MKR Concept, 2009 MKS, 2020 MKT, 2010 MKZ, 2011 MKX.
Когда Стив Маттин ушёл из Вольво, в мае 2009 его сменил Хорбури. На самом деле именно Хорбури оказал наиболее значимое влияние на дизайн Вольво в 2002-2009. Даже, не работая напрямую в Вольво.
Питер Хорбури
Отправной точкой дизайна всех трёх моделей 60 серии были предыдущие модели, разработанные Питером Хорбури до перехода в Форд.
Для XC60 основой была XC90, для V60 - V40 и V50, для S60 - любой из седанов Вольво.
Хорбури был ответственным за дизайн Вольво, начиная с 80-х годов. Первой его моделью в компании была 480ES - странный автомобиль с присущей Вольво решёткой радиатора в совсем нехарактерном месте - под передним бампером.
Volvo 480ES
Следующее творение Хорбури - Volvo ECC- экологичный концепт, давший начало новой эре дизайна автомобилей бренда. Скруглённые формы, характерная плечевая линия и чёткий узнаваемый силуэт стали основой языка дизайна марки. Под началом Хорбури был разработан дизайн для всего модельного ряда, от XC90 до C30.
Volvo ECC
После 2006 года Хорбури ушёл в Форд, но вернулся в 2009, за два года до перехода марки под крыло Geely. Вполне возможно, что глава дизайнерского отделения знал о грядущих переменах и быстро вернулся в свою любимую компанию.
В 2011 Питер Хорбури был назначен вице-президентом по дизайну в Geely. На новом месте он не только продолжил работать над дизайном Вольво, он также прикладывает руку к самой Geely и дочерним брендам: Lynk & Co, Lotus, Proton. Если присмотреться, можно узнать его стиль в деталях, тонкую родственную линию дизайна моделей Volvo, Geely и слияние двух ветвей в одну в Lynk & Co.
Geely Borui
Один человек, один бренд. Наглядная иллюстрация слогана "с Вольво по жизни".
Если вам интересен подобный контент, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал @grolchannel, где я публикую разнообразные посты значительно чаще. А ещё можно скинуть мне на кофе.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509