Они хотя бы сдают экзамены и несут ответственность. К тому же они совершеннолетние
Написал мне один из комментаторов.
Но глупые поступки от этого они совершать почему то не перестают.
Источник: https://t.me/r_chp/25973
Написал мне один из комментаторов.
Но глупые поступки от этого они совершать почему то не перестают.
Источник: https://t.me/r_chp/25973
Вроде все нормально рассчитал,
Но где ошибся?
Стартовый командный пункт, или СКП - аэродромный объект, предназначенный для управления полётами воздушных судов. На стационарных аэродромах СКП располагается на лётном поле в районе рабочего старта (отсюда его название — стартовый), и предназначен для контроля взлётов и посадок летательных аппаратов и дополнительных указаний экипажам (отсюда обиходное название объекта — «Подсказка»). Также служит для фиксации техническими средствами взлётов и посадок летательных аппаратов (в XXI веке это видеозапись, ранее производилась киносъёмка на малоформатную плёночную кинокамеру). Для обеспечения управления полётами воздушных судов СКП стационарно оборудован радиосвязным, радиотехническим, навигационным, метеорологическим, телефонным и видео- и звукозаписывающим оборудованием, а также специальными светотехническими средствами. Внутри пункта непременно оборудованы рабочие места руководителя полётов (помощника руководителя полётов), наблюдателя, хронометриста, радиомеханика, синоптика.
СКП аэродрома Черниговского авиационно–технического спортивного клуба
Естественно, что на более или менее крупных аэродромах под СКП возводится отдельное здание со всем необходимым оборудованием. Но есть аэродромы малые, имеющие одну-две грунтовые взлётно-посадочные полосы, где строить целое здание неоправданно. Бывают аэродромы, использующиеся нечасто либо сезонно, а большую часть времени невостребованные. Наконец, во время войны часть автомобильных дорог могут быть превращены в ВПП для некоторых видов самолётов, и таким эрзац-аэродромам тоже потребуется инфраструктура, в частности СКП. Потому были созданы мобильные стартовые командные пункты - на автомобильном шасси помещалась необходимая аппаратура, оборудовались рабочие места нескольких специалистов и прозрачный колпак для наблюдения за небом и фиксацией летательных аппаратов. В Советском Союзе выпуск таких СКП на базе грузовиков был налажен серийно и они централизованно поставлялись аэропортам, ДОСААФ и военным. Первым серийным советским мобильным аэродромным командным пунктом стал СКП-9, устанавливаемый на шасси ЗиЛ-164. Через некоторое время появился СКП-9М - в принципе та же конструкция, но установленная на грузовик ЗиЛ-130. Но самым распространённым стал СКП-11.
Стартовый командный пункт СКП-11 предназначен для управления полётами летательных аппаратов на фиксированных частотах телефонной и телеграфной связи на полевых или временных аэродромах, но также может использоваться и на стационарных аэродромах в качестве резервного или основного средства управления воздушным движением. При этом обеспечивается полная автономность от стационарных источников электропитания, что позволяет развернуть командный пункт практически в любом месте.
Максимальная дальность управления составляет 120 км.
СКП-11 ДОСААФ в развёрнутом состоянии
Стартовый командный пункт СКП-11 был создан в 80-х годах прошлого века и конструктивно является развитием модели СКП-9 на шасси ЗиЛ-164 и СКП-9МВ на шасси ЗиЛ-130, и отличается от них составом оборудования.
СКП-11 размещён в кузове КУНГ-1ЯР (кузов универсальный нормального (нулевого) габарита) на шасси автомобиля ЗиЛ-130Е-80. В передней части кузова слева, имеется выдвижной остеклённый фонарь - пост управления. При транспортировке фонарь убирается внутрь кузова и закрывался снаружи брезентом; в походном положении не выступает за обводы крыши кузова. В кузове размещены рабочие места обслуживающего персонала и оборудование - радиотехнические и телефонные системы связи, антенны и специальные светотехнические средства. Также в комплект СКП-11 входит 2 бензоэлектрических агрегата АБ-4-Т/230М на буксируемом одноосном прицепе 1-П-3 для обеспечения автономного электропитания. Питание оборудования СКП может осуществляться от стандартной промышленной электросети, генераторы используются при аварийной ситуации или при отсутствии промышленной электросети.
Фонарь убран внутрь КУНГа
Оборудование СКП-11 позволяет руководителю полётов:
- вести наблюдение за перемещением по аэродрому и полётами летательных аппаратов в пределах визуальной видимости;
- поддерживать устойчивую телефонную и радиосвязь в УКВ и КВ диапазонах, как с экипажами так и с наземными службами;
- давать световые сигналы управления летательным аппаратам, находящимся на земле и в воздухе;
- получать информацию о скорости и направлении ветра на аэродроме;
- вести телефонную связь с элементами аэродрома;
- осуществлять управление огнями системы разрешения посадки самолетов «Луч-4М»;
- осуществлять подачу световых сигналов объектам аэродрома;
- осуществлять световую сигнализацию летательным аппаратам световыми ракетами.
Также существует возможность посредством дистанционных пультов использовать радиостанции и приводные радиомаяки, входящие в стандартный комплект оснащения военных аэродромов:
- авиационная наземная подвижная КВ радиостанция РАС-КВ Р-820 «Ежевика»;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РСК-1А Р-811;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РСК-МА Р-821;
- авиационная бортовая УКВ радиостанция для ретрансляции Р-823 «Фильтр»;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РАС-УКВ-М1 Р-824 «Чернослив-М1».
В кузове СКП-11 размещены рабочие места обслуживающего персонала и следующее радиотехническое, навигационное и метеорологическое оборудование:
- два авиационных бортовых командных УКВ радиостанции Р-863 «Журавль-10» (ЯДИЖ1.101.012);
- авиационная наземная переносная УКВ радиостанция Р-859;
- резервная авиационная наземная переносная УКВ радиостанция Р-809М2 «Ангара-М2» (ИЖ1.101.009);
- два авиационных наземных возимых ДВ-СВ радиоприемника Р-880М «Креветка» (ЮЮ2.003.004);
- авиационный наземный возимый УКВ радиоприемник Р-872 (ИЖ2.022.017);
- переносная УКВ радиостанция Р-105М «Парус-3»;
- пульты дистанционного управления радиостанциями;
- анеморумбометр М-47 для определения скорости и направления ветра;
- счётчик времени СВ;
- два магнитофона МН-61 для записи переговоров руководителя полётов;
- телефонный аппарат ТА-57;
- переносные телефонные катушки ТК-2;
- стабилизатор напряжения СТС-10-0,5/С;
- аккумуляторы для аварийного питания оборудования командного пункта.
- автоматический обогреватель стёкол АОС-81М.
Снаружи кузова установлены:
- выдвижной фонарь для обеспечения руководителю полётов достаточного обзора;
- два трехцветных светофора светотехнической системы «Луч-4М»;
- две электрофицированные кассеты сигнальных ракет ЭКСР-46.
Каждая кассета предназначена для стрельбы четырьмя штатными сигнальными патронами СП-26 белого, красного, зеленого и желтого цветов. Стрельбу можно производить одиночными выстрелами или серией.
- два выдвижных АМУ для радиоантенн и анеморумбометра М-47;
- антенны.
В состав экипажа командного пункта входят:
- руководитель полётов;
- наблюдатель;
- хронометрист;
- радиомеханик;
- синоптик;
- водитель.
Дальность радиосвязи при управлении летательными аппаратами:
При высоте полёта 100 м - не менее 120 км; 5000 м - не менее 230 км; 10000 м - не менее 120 км.
Диапазон рабочих частот:
- МВ: - 100+149.999 МГц
- ДМВ: - 220+399.975 МГц
- КВ: - +46.1 МГц
Напряжение питания - 380В / 50Гц
Максимальная скорость передвижения:
- по дорогам общего пользования - 50 км/ч,
- по просёлочным и полевым дорогам - 20 - 40 км/ч
Время развёртывания: 2 часа
Габаритные размеры:
- длина - 7.8 м
- ширина - 2.436 м
- высота - 3.34 м, с выдвинутым фонарём: 3.9 м
Масса - 9000 кг.
Заброшенный СКП-11
Выпущенные относительно большой партией СКП-11 были широко распространены в СССР и государствах-сателлитах, где остались в строю и после развала страны советов. Часть машин со временем были заброшены и пришли в негодность, но многие продолжали функционировать, подвергаясь модернизациям (замене устаревшего советского оборудования современным) или без оных. Интересно, что некоторые СКП-11 утратили свою мобильность, так как база - грузовик ЗиЛ-130 - исчерпал свой ресурс, а оборудование сохранило работоспособность. Впрочем, даже не способный самостоятельно перемещаться СКП-11 вполне может выполнять свои задачи на небольших аэродромах, например используемых ДОСААФ.
Представлена модель СКП-11 на базе ЗиЛ-130 в транспортном положении; аэродром ДОСААФ, восточная УССР, конец 1980-х. КУНГ фирмы AVD Models, кабина и рама ЗиЛ-130 фирмы Tankograd, смоляные и травлёные дополнения фирм New Penguin, Ogurets Project и SG-modelling, интерьер КУНГа самодельный; масштаб 1/72.
Обзор наборов, дополнений, а также заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, в следующем посте мы вернёмся к танкам ЦАХАЛ, но пока не совсем израильским! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48490
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48488
SAIC Motor — Китайская автомобилестроительная компания.
Дата основания: 1955 год.
Китайская государственная автомобилестроительная компания, крупнейшая в стране по производству автомобилей и их экспорту; на неё приходится четверть от продаж автомобилей в КНР.
Крупнейшим акционером является Shanghai Automotive Industry Corporation (Group) (ей принадлежит 67,66 % акций), в свою очередь полностью контролируемая шанхайским отделением Комитета по контролю и управлению государственным имуществом Китая (SASAC). В списке крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000 за 2022 год заняла 204-е место.
Английский бренд MG принадлежит SAIC. На каждые три китайских автомобиля, проданных за границу, приходится один автомобиль концерна SAIC.
Список некоторых совместных предприятий:
— Shanghai Volkswagen Automotive Company (SVAC), выпускает Passat Lingyu, Lavida Gol, Touran, Santana, Polo Jin Qing, Polo Jin Qu, Santana 3000.
— Shanghai General Motors Corporation (Shanghai GM), выпускает автомобили марок Buick, Cadillac и Chevrolet.
— SAIC-GM-Wuling Automobile, выпускает бюджетные автомобили марки Baojun.
— Shanghai Automotive Co. Ltd., производит автокомпоненты.
— Shanghai Advanced Traction Battery Systems Co. (ATBS) — совместное предприятие с производителем литий-ионных аккумуляторов A123 Systems.
Китайский кроссовер Rising R7
Разработка китайского концерна SAIC Motor, показана в рамках Шанхайского автосалона 2021 года.
Дизайн основывается на концепции ES33. Внешне новинка напоминает приподнятый лифтбек. Светодиодные фары и фонари выполнены сплошными горизонтальными элементами, с помощью которых дизайнеры постарались добиться футуристичного облика.
Покупатель может выбрать из двух модификаций: заднеприводный вариант с электромотором мощностью 340 л. с. или полноприводный мощностью 544 л. с.
В комплектации есть доводчики дверей, передние сиденья с вентиляцией и массажем. Если говорить о производительности, кроссовер Rising R7 предлагается в вариантах с двумя и одним двигателем, при этом базовая одномоторная модель с задним двигателем имеет максимальную выходную мощность 250 кВт и крутящий момент 450 Нм, а двухмоторная полноприводная — 400 кВт и 700 Нм. В более мощном полноприводном варианте R7 может разогнаться от 0 до 100 километров за 4,4 секунды. Но с одним «НО», если батарея заряжена меньше 60%, тогда R7 будет разогнаться от 0 до 100 километров за 7 секунд.
Главной особенностью салона Rising R7 является огромный 43-дюймовый экранный интерфейс, объединяющий ЖК-приборку, центральный дисплей и дисплей со стороны пассажира. Это лучше один раз увидеть, чем десять раз прочитать.
Характеристики:
Длина, мм: 4 900
Ширина, мм: 1 925
Высота, мм: 1 655
Колёсная база, мм: 2 950
Дорожный просвет, мм: 190
Снаряженная масса, кг: 2 310
Полная масса, кг: 2 755
Объём багажника, л: 491 / 1471
Мощность двигателя, л. с.: 544
Крутящий момент, Нм: 700
Ёмкостью батареи, кВт·ч: 90
Максимальная скорость, км/ч: 200
Разгон до 100 км/ч, с: 4,4
Запас хода по циклу CLTC, км: 606
Батареи для электромобилей
Аккумуляторы можно разделить на следующие типы:
литий-ионные (Li-ion);
никель-кадмиевые (NiCd);
никель-цинковые (NiZN);
литий-полимерные (Li-pol);
никель-металл-гидридные (NiMH);
свинцово-кислотные (Lead Acid).
Литий-ионные (Li-ion и аналогичные литий-полимерные Li-pol) батареи, широко известные благодаря их использованию в ноутбуках, телефонах и другой электронике, доминируют в самой самом современном электромобилестроении.
Эта технология позволяет создавать аккумуляторные ячейки с впечатляющей удельной энергией 200+ Втч/кг и хорошей удельной мощностью и эффективностью заряда/разряда от 80 до 90%. Недостатки традиционных литиево-ионных аккумуляторов включают короткие циклы (от нескольких сотен до нескольких тысяч циклов заряда) и значительную потерю емкости с возрастом. Катод также несколько токсичен.
Кроме того, традиционные литиево-ионные аккумуляторы могут представлять угрозу пожарной безопасности, если они проколоты или заряжены ненадлежащим образом.
На данный момент это самая перспективная технология аккумуляторов для электромобилей.
Никель-кадмиевые (NiCd) — в аккумуляторе есть два электрода: никелевый и кадмиевый. Первый представляет собой гидроксид никеля, которые смешан с проводящим материалом, а второй представляет собой сетку из стали, в которую впрессован кадмий. Пространство между ними заполнено щелочью. В результате происходит химический процесс с участием гидроксидов никеля, кадмия и воды, который является обратимым.
Срок службы может быть от 100 до 900 и более циклов. Важной особенностью никель-кадмиевого аккумулятора является его низкое сопротивление, поэтому он не нагревается при зарядке, даже если используют большой ток. Греться он начинает только тогда, когда зарядиться полностью, что и используют как маркер для окончания подзарядки. Не представляют угрозу для пожарной безопасности. За безопасность приходится платить очень высоким уровенем саморазряда. В первые сутки может потерять до 10% емкости.
Остальные типы батарей очень редко используются в современных электромобилях.
Подскажите, пожалуйста, приличный сервис по ремонту АКПП в Санкт-Петербурге.
Прошерстил весь интернет, начитался отзывов и все равно непонятно. Каждый первый сервис, если читать отрицательные отзывы - тотальное разводилово, если читать положительные - больше похоже либо на накрутку, либо на отзыв ради промокода. Количество отзывов со средними оценками критически мало.
Буду благодарен, если кто-нибудь поделится реальным опытом ремонта АКПП.
Машина Opel Astra H, поломался дремучий сверхнадежный aisin с непонятными симптомами.
Заранее благодарю.
Всем пива за счет модератора!
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509