Бристоль Брабазон - самый большой построенный в Великобритании самолёт
Скорее этот самолет был потяжелее. У него 8 двигателя, в то время как у упомянутых Вами 4. Обратите внимание, как при запуске двигателя сосоные винты раскручиваются поочередно. Там на каждый пропеллер по своему двигателю.
раскрыть ветку (1)
Эти движки - ещё фигня! Я посмотрел, что планировалось ставить на него во второй модификации, и знатно подохренел. Четыре сдвоенных Протеуса мощностью 7000 л. с. каждый!!! Но тогда, по ходу, уже определили вектор развития тяжёлой гражданской авиации в пользу ТРД, так что остался брабазон 2 не у дел.
раскрыть ветку (1)
Во многом потому, что были разработаны раньше и имели время на постройку и доводку. Взять тот же Юнкерс-287. С 1943 года в разработке, успел полетать до конца войны. Блиц-бомбер Ме. 262 тоже с 1942 года в работе, если не раньше. Он вообще серийно строился.
показать ответы
Не совсем соглашусь, бриты были более прошарены в радарах, Тогда нифига такие були на Нимродах? А спитфайры с москитами/шершнями были весьма-весьма. У немцев особо жать им было нечего, кроме баллистических ракет. У меня стойкое ощущение, что бриты в целом пошли не туда. Про Вулкан я уже упомянул, второе исключение - Харриер.
М-4 странный, да, но его модификации летают до сих пор. И начинали далеко не с него )
раскрыть ветку (1)
Мы говорим о реактивной авиации. Сами они кое-что смогли родить, конечно, типа того же истребителя Метеора, но по внешнему виду всех этих бомберов становится понятно, что идея с расположением двигателя в консоли крыла заимствована у немцев. А СССР начинали не совсем с М-4, это да. Юнкерсовцы сконструировали для нас неплохой средний бомбер на базе своего прототипа, но его так и не построили как раз из-за сосредоточенья на роботе над М-4. Что он, что М-4 наравне с Ви-бомберами, Вулканами и прочими используют немецкую идею расположения двигателей в консолях крыльев.
показать ответы
Мне одному кажется, что послевоенная британская авиатехника выглядит как минимум странно? Все эти Ви-Бомберы, Нимроды. Уроды же, кроме ВУлкана.
раскрыть ветку (1)
Что у немцев отжали, на том и строили. Впрочем, как и все. В СССР начинали с точно таких же чудаковатых самолётов типа М-4.
показать ответы
раскрыть ветку (1)
Про современную авиацию не в курсе, знаю только, что монополисты - Боинг и Эйрбас, и и за ними тянется Бомбрардье, все из которых явно не британцы. Брабазон был крупнее, чем некоторые из этих современных лайнеров.
раскрыть ветку (1)
Ага... Значит, моя мысля о том, что Брабазон немного опоздал к своему времени и поэтому быстро кончался, была верна. Хотя, я немного протупил и мог бы прочитать статью на эйрваре, откуда и взял ТТХ - там наверняка об этом было сказано. Но лень.
Допускаю, с большой степенью правдоподобности.
Но мой изначальный коммент был все-же про странные британские дизайны.
Интересно Ваше мнение, почему так произошло.
раскрыть ветку (1)
А, теперь до меня дошло... Насколько я понимаю, такой странный трындец начался в принципе с Глостера Метеора... Тогда заложили вот этот бревнообразный фюзеляж и широченные крылья с двигателями в них. А после войны уже начались сходства с немецкими проектами, которые также содержали идею встроенного движка. Может быть, британцы, как обычно, ошибочно посчитали такую форму весьма эффективной и перспективной. Но, как показала практика, и метеоры были брёвнами, и вот эти Вэ-бомберы, которые не имели ни оборонительного вооружения, ни виража, зато так быстро смывались, что на момент создания было не так много истребителей, которые смогли бы их догнать. Впрочем, всегда так - самолёт не может быть одновременно самым быстрым и самым манёвренным.
показать ответы
Авиация и Техника
9.3K поста17.5K подписчика
Правила сообщества
Правила Пикабу