Вот и я дождался свою посылку.
Так как дорога была совсем не близкой то получил я ее только сегодня (16 января)
Забрал с почты вот такую коробку
Ну и собственно главное внутри
Спасибо тебе Никита за классную посылку. Крутые настольные часы и большая чашка прям как я люблю. Ну и сладости, куда же без них.
Кошке досталась коробка, чему она безмерно рада
Вот такую рекламу выдает целый день фейсбук ...
Пожалуй от такого курса обучения я откажусь.
Ну и непревзойденный оригинал ...
Читал я пару дней назад Горячее как всегда и наткнулся на пост: Экономия
И зацепился за комент: #comment_151839130
И как водится потребовал честный люд пруфы у автора комента.
Так вот @ADDDY, @Stan91 столкнулся я с точно такой же ситуацией. В 2018 начал делать ремонт в хрущевке, постепенно выводя с эксплуатации старую проводку и прокладывая новую. К декабрю 2018 полностью заменил проводку после счетчика на новую. Никто жаловаться не приходил, да и счетчик стоит в квартире. Но с начала 2019 года начали удивлять новые счета за электроэнергию. Ничего особо не поменялось по потребителям, наоборот кстати купил инфракрасный обогреватель, логично было бы предположить что потребление возрастет, но не тут то было.
Вот графики потребления до 2018 года (В начале 2019 сменилось юридическое лицо предоставляющие услуги по электроснабжению)
Вот собственно такая картина образовалась. Увы старую проводку продернуть не получилось что бы узнать кто же такой умный сосед, так как проложена она была по полостям панелей. (Дом панельный).
Ну вот собственно примерно так у меня и получилось сократить потребление.
баянометр ругался на картинку из мультфильма.
Приехал к родителям на выходные, отец ходит недовольный, железный конь в лице видавшего многое Юпитер-5 стал плохо тянуть, пропадает сцепление, как не регулируй. Давно уже отец хотел поменять сцепление, а тут я ещё приехал, есть кем покомандовать. В последний раз мотоцикл смог доехать домой из лесу (около 7-8 км) груженный деревом. Ну вот собственно после вскрытия крышки двигателя ...
Это второй диск сцепления, вернее то что от него осталось.
Ну а вот то что осталось от шести дисков (ведущих). Масло последний раз менялось полностью в капиталку (2001 год), дальше только доливалось.
Вобщем мотоцикл работал до последнего, по том что на нем и с прицепом ездили перевозя до тонны груза.
Вобщем кто бы не говорил что с советской техникой вечно куча проблем, мотоциклов иж это никак не касается, сорокалетняя машина работает до последнего.
Диски заменим, масло зальем и ездить ему еще столько же.
Пост решил написать удивившись отказоустойчивости казалось бы старой и не самой надёжной техники .
И да, колхоз возле шкива коленвала результат борьбы предыдущего владельца с выходом подшипника коленвала из посадки.
Доброго времени суток уважаемые пикабушники. Давно закрадывались мысли о покупке велосипеда, и вот наконец то созрел. Было решено покупать б/у. Подобрал 3 варианта более менее подходящие под мои скромные хотелки. Может подскажите свои мысли по поводу окончательного выбора?
И так первый вариант: comanche
Цена: 260 долларов
Рама 21.5
Колеса: 26 дюймов Покрышки: schwalbe land cruiser
Вилка: вилка suntour xcr
Тормоз: гидравлические shimanо 160 mm
Передний переключатель: shimano tourney
Задний переключатель: shimano asera
Манетки: shimano asera
Велосипеду 5 лет.
Второй вариант: Gt Avalanche 3.0
Цена 300 долларов
Рама: XL
Колеса 26 дюймов, безкамерка
Вилка: Santur
Тормоз: гидравлический Tektro 160 мм
Передний переключатель: shimano alivio
Задний переключатель: shimano alivio
Манетки: shimano alivio
Велосипеду 6 лет.
Третий вариант: Cannondale Trail SL 4
Цена 320 Долларов
Рама: 19
Колеса 26 дюймов, schwalbe cx comp
Вилка: RST OMEGA
Тормоз: гидравлический Cannondale Helix 6 160мм
Передний переключатель: shimano alivio
Задний переключатель: shimano alivio
Манетки: SHIMANO Acera
Велосипеду 6 лет.
Дополню про себя: Рост 186 см, вес 110 кг. Покупаю в основном для поездок на работу, катаний по лесу, иногда выбираться в горы с друзьями. Велосипед покупаю впервой, поэтому решил поинтересоваться мнением других людей.
На видео работа машины по производству ПЭТ тары. Часть машины где происходит отгрузка готовой продукции
Конструкция и принцип действия автоопрокида (автомобиле-подъемника )
Пост сподвигся написать благодаря посту: https://pikabu.ru/story/razgruzka_furyi_s_shchepoy_6123487
@MegaBait163 , @sagem57 думаю тоже вас заинтересует, и будет о чем поговорить.
Итак, конструкция автоопрокида вполне проста, по сути платформа на раме с возможностью поднимать один край с помощью гидравлики. На заводе где я работаю их два, и они совмещены с автомобильными весами, то бишь под рамой находятся датчики фиксирующие вес. Их 6 и 8 на первом и втором, называются кстати -тензодатчики. на фото ниже расположены те самые автоопрокиды, у нас они крытые.
Вот так выглядит платформа, фото сделано примерно на середине ее длинны. От постоянно сыплющейся семечки отполирована до зеркального блеска.
Процесс выгрузки начинается после открытия шлагбаума. Автомобиль должен заехать полностью на платформу ( для контроля за выполнением этого требования на платформе установлены оптические датчики габарита). После взвешивания и разрешения с лаборатории на выгрузку поднимаются упоры удерживающие машину на платформе. зеленой и красной стрелкой показаны упоры для разных габаритов машин (могут быть как полуприцепы так и грузовики с прицепами)
В это время водитель фиксирует страховочную цепь к буксировочному крюку автомобиля. Ниже показаны две платформы со страховочными цепями.
Закрепив автомобиль водитель покидает платформу. Оператор начинает подъем. Так как платформа под собой имеет тензодатчики, для предохранения выхода их из строя сначала задействуеться гидравлика пред-подъема, задача которой поднять раму подьемника над датчиками. По сути это гидро-цилиндры с малым ходом поршня (примерно 100 мм и диаметром около 150 мм) Часто их наживают "жабы". На фото ниже стрелка указывает на "жабу", платформа уже поднята.
На двух последующих фото собственно процесс подъема. Увы нет фотографий полного подъема. Цилиндры телескопические трех секционные, то бишь это примерно 60% высоты подъема, хотя подъем на полную высоту осуществляют редко.
Работу гидравлики обеспечивает гидронасосная станция:
Контроллер который управляет всем этим оборудованием находится в щитовой. После того как машину подняли, но остатки товара налипли на борта или днище кузова применяют отряхиватели-вибраторы, которые завершают разгрузку. После опускания машины в горизонт, цепь снимают, упоры опускаются и автомобиль может выезжать за территорию предприятия. Такие подъемники в среднем работают на прием 15-30 машин в смену (12 часов) практически беспрерывно.
Как по мне рассказал вроде как подробно, если будут вопросы всегда рад ответить.
