napyc

Выполняю своё обещание, данное в прошлой статье. Этот текст не самый новый из моих, нашёл аж семь его перепечаток на разных ресурсах, так почему бы не выложить его и на Пикабу?

Тема довольно избитая, но постараюсь влить в неё свежую струю :))) Довольно гадкое на мой вкус слово "гальюн" происходит от голландского galjoen , означающего свес на носу корабля, к которому крепилось носовое украшение, иначе называвшееся "гальюнная фигура". Чего только они не изображали, но мы остановимся на заглавном фото. Это гальюнная фигура на носу знаменитого чайного клипера "Катти Сарк", что в переводе с шотландского означает "короткая рубашка". А что за клок длинных волос держит она в руке?

Герой поэмы Роберта Бёрнса пьяный фермер Том по дури своей попадает на шабаш нечистой силы. Там ему понравилась молодая ведьма Нэнни в коротенькой рубашке и он вопит: "Ах ты , короткая рубашка!", чем привлекает к себе внимание. Спасаясь, скачет на старой кобыле Мэг к мосту, зная, что текучую воду сатанинское отродье пересечь не может. В последний момент шустрая ведьма в короткой рубашке хватает лошадь за хвост, но та из последних сил рвётся вперёд, спасая себя и хозяина, и оставляет часть хвоста в руках у ведьмы.

Только вот рубашка на этой корабельной фигуре на мой вкус совсем не короткая, а жаль.

При чём же здесь отхожие места? А вот вид сверху, пусть и на другом судне:

Вот тут оно всё и делалось в те короба без дна по бокам бушприта. Ветер на парусниках всё же дует чаще с кормовых углов , так что и душок улетал вперёд.

А это современное арабское моторное судно. Вон на корме слева висит над водой то самое место уединения.

При свежей погоде думаю, там довольно весело. Но не более, чем в гальюне в ограждении рубки подводной лодки типа "С". Довелось там побывать, да. К сожалению, в интернете полно снимков отхожих мест в третьем и пятом отсеках этой лодки с леденящими душу описаниями опасностей их использования, а наружного так и не нашёл. Наружный же гальюн в закутке ограждения рубки справа, есть просто нечто вроде "чаши Генуя", а проще две площадки для ступней и отверстие между ними, являющееся трубой, выходящей в море. Никакого смыва там нет, волны сами всё смоют. Коварство в том, что лодка качается на волне вверх-вниз и из этой трубы может ударить столб воды.

Наткнулся на рассказы о том, что при сильной качке бегали туда вообще голышом, ибо всё равно будешь мокрым с ног до головы, а потом, вернувшись в прочный корпус, обтирались и надевали одежду. Мне это кажется преувеличением, да и знающие люди на форумах опровергают,- в конце концов, в надводном положении при работе дизелей, в пятый отсек идёт такой поток воздуха, что никакой запах не задержится, а мотористы не звери же, разрешат :)

Что до личного опыта в Баренцевом море, то да, уйти из надводного гальюна с мокрой задницей - вполне реальная вещь, тут нужна бдительность и крепкие руки, чтобы быстро подтянуться, когда вода попрёт вверх. Ну, и хороший брюшной пресс, дабы не затягивать процедуру :) Птички в этом отношении молодцы.

Сейчас на судах гальюны выглядят как обычные сухопутные туалеты, но всё остальное не так просто. Существует Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов , МАРПОЛ, где всё дотошно расписано. Нельзя сливать сточные воды во многих районах мирового океана, на судне оборудуются специальные сборные танки, используются установки для очистки и измельчения отходов, переработки их специальными бактериями. Там, где сбрасывать после обработки разрешено - это тоже оговаривается определённой скоростью судна и количеством сброса в единицу времени. Если сбрасывать нет возможности, всё сдаётся на специальные сборщики в портах. Ведение специальных журналов, проверки портовыми властями, пломбирование арматуры, - это кому-то просто почитать газетку, сидя на унитазе, (ещё и об этом есть что написать, но позже), а кому-то масса забот и грозящих неприятностей за возможные нарушения Конвенции.

Когда уже люди перейдут на питание какими-нибудь таблетками - сколько проблем исчезнет навсегда :)

Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Что здесь происходит и почему присутствующие отдают честь? О, это не рядовой момент во флотской жизни! Командир корабля проверяет качество приготовленной пищи. Вот как это описывается в "Цусиме":

"...Здоровенный кок, держа перед собой поднос, вышел из камбуза и, сопровождаемый боцманом, направился на передний мостик... Из ходовой рубки появился сам командир и, выслушав доклад от старшего офицера, принялся за пробу. Ел неторопливо, со вкусом, долго. Кок, держа перед ним поднос, застыл в каменной позе. А остальные трое, глядя на главу судна, отдавали ему честь.

Капитан 1-го ранга Юнг, положив ложку на поднос, тщательно вытер усы и сказал ласково: — "Суп хорош. Только в следующий раз прибавь перцу. Чуть-чуть побольше".

— "Есть, ваше высокоблагородие", — ответил кок. После командира, соблюдая очередь по чинам, принялись за пробу остальные. Хлебали той же ложкой, вытирали усы той же салфеткой. Такая процедура повторялась каждый день..."

Снимок вроде бы подтверждает написанное баталером Новиковым в начале, но действительно ли проверяющие дохлёбывали пробу одной ложкой из одной тарелки? Ну, не знаю, оставим это на его совести.

В моё время проверяли качество приготовленной пищи дежурный по кораблю и начальник медчасти. Потом через определённые промежутки времени по корабельной трансляции звучали команды:

"Команде руки мыть!" "Бачковым накрыть столы!"

"Команде обедать!"

Кто такие бачковые?

В статье 422 Корабельного устава говорится, что на кораблях, где нет специальной столовой, пищу принимают в жилых помещениях, а если есть возможность, то и на верхней палубе. И далее - "Старший за каждым столом назначает бачковыми по очереди всех столующихся из бачка для сбора стола, получения пищи на камбузе, уборки его и мытья посуды".

Вот древний снимок с моей корабельной практики в Атлантическом океане. Раскладной стол на палубе. Я - бачковой, крайний слева, разливаю борщ.

Источником пищи на море всегда был и остаётся камбуз, а его повелителем - кок. Хотя это гордое звание всё чаще заменяется неромантичным словечком повар.

Помните у Джека Лондона описание жалкой каморки камбуза с угольной печкой и коком грязнулей "сэром" Магриджем, потчевавшим команду своей гнусной стряпнёй?

Теперь коки - прошедшие специальное обучение люди, подвергаемые самому строгому медицинскому контролю, а камбузы блещут чистотой. Пища давно готовится на электроплитах. Какой злейший враг кока в море? Правильно, качка. Чтобы противостоять ей, некоторые плиты делаются с утопленными конфорками:

На снимке мы видим только верхнюю часть кастрюль, снабжённых выступающим пояском по окружности. Да и кастрюли делаются вытянутыми по вертикали, чтобы не так плескалось содержимое. Кстати, именно такая плита , ПКЭ-25, устанавливалась на ракетных катерах, где мне довелось служить. А другие плиты снабжаются специальными ограждениями:

А вот скажем, котлеты поджарить, чтобы они не выпрыгнули из сковородки - большое искусство. Впрочем, опытный кок постарается выбрать такое меню, чтобы приготовленные блюда не скакали по всему камбузу:)

Современный камбуз может выглядеть вот так:

Но я лично таких не видел, поскольку работал хоть и недавно, но на старых судах советской ещё постройки.

Вот наш кок Захарыч на камбузе жабодава "Рэйнбоу". А котика Рыжика я прифотошопил. Про него будет отдельный рассказ с грустным, увы, концом.

Должность кока на судне не из самых лёгких, но имеющая важное значение. От того, что появляется на столах, зависит и настроение команды, и её работоспособность, да вообще, моральный климат.

Рабочий день кока растянут с раннего утра до вечера, на камбузе он находится зачастую в одиночестве, болеть - непозволительная роскошь, кто же будет людей кормить? Надо быть очень осторожным, чтобы во время качки не нанести себе увечье острыми ножами или у раскалённой плиты. И в общем-то характер иметь достаточно дружелюбный, кому охота, придя пообедать, видеть день за днём злобную физиономию в окошке раздачи?

Зато хороший во всех отношениях кок и пользуется всеобщим уважением, и любой постарается ему помочь при необходимости. И помните, что на гражданских судах достаточное количество коков-женщин, со всеми присущими им достоинствами и недостатками:))

Мы познакомились с началом  пути пищи на судне. О его конце - в следующий раз.

А это

Источник: мой журнал

https://zen.yandex.ru/profile/editor/amico

Речь пойдёт не об опасностях, исходящих от стихии, на что как бы намекает волна на снимке. И почему на ограждении палубы укреплена колючая проволока поговорим ниже, это всё-таки внешняя угроза. А ведь существет масса способов склеить ласты, находясь на самом судне, как снаружи корпуса, так и внутри его.

Упасть с высоты или угодить под что-нибудь, упавшее с высоты, пострадать от удара электротока, получить ожоги, травмы от инструмента или взрыва, даже при качке, если не повезёт, можно быть придушенным какой-нибудь сместившейся тяжестью или просто неудачно упасть. В принципе, вариантов очень много.

В старые времена, когда моряк пил на своей посудине тухлую воду и жевал шатающимися от цинги зубами полугнилую солонину; зачастую в пропитанной солёной водой одежде, вечно невыспавшийся из-за постоянной возни с парусами и находящийся под угрозой быть запоротым линьками или захлебнуться при протягивании под килём - насколько дорога была такая жизнь? Да вот давайте проследим хотя бы отношение к работе на мачтах.Так изображалась уборка парусов на старой гравюре:

О какой страховке может идти речь? Кстати, чуть отвлекаясь, хотел бы вспомнить, что в своё время при строительстве небоскрёбов кое-кто сознательно не использовал никакой страховки, ибо зная, что её нет, ты будешь предельно сконцентрирован, а карабин монтажного пояса когда-нибудь защёлкнуть забудешь наверняка. По крайней мере по мачтам без всякой страховки лазали ещё совсем в недавние времена, снимков об этом полно с разных флотов, я выбрал с советского:

Да что там говорить, даже спасательные круги и жилеты появились относительно недавно, о чём я уже упоминал в одной из статей. Однако прогресс не стоял на месте, жить становилось всё лучше и веселее и расставаться с такой жизнью желающих становилось всё меньше.

Вот какую сбрую для работ на высоте надевают теперь - снимки с британского флота. О том, что по мачтам начали сновать очкастые девицы, я вообще комментировать не берусь, но по крайней мере это говорит о высокой безопасности такого занятия. Хотя мы ещё не видели, как это выглядит в шторм под дождём :)

Защитные головные уборы, специальная обувь, одежда, перчатки, чек-листы и инструктажи стали неотъемлемой частью судовой жизни. Да и на военном корабле представить себе швартовую команду без спсательных жилетов уже невозможно. Священная надпись SAFETY FIRST красуеся повсюду:

Но как выполняется эта мантра? Так выглядит один из паромов в Индонезии, где они переворачиваются и тонут с сотнями пассажиров постоянно:

Надпись есть, а безопасность?

Вот так исполняют заклинание о безопасности на одном из танкеров:

Как всегда, всё упирается человеческий фактор. Хотя максимально уменьшить его влияние стараются даже конструкторы-судостроители. Посмотрите ещё раз на первый снимок с этой надписью или вот на этот:

На них можно увидеть трапы снаружи надстройки, позволяющие выбраться из неё с любого этажа. Дело хорошее, но сколько трапов - столько и входов в надстройку для любого захватчика. Колючая проволока на борту - это хорошо, но как сделать надстройку неприступной крепостью? В Японии построена серия судов с такой цитаделью.

Надстройка - единое целое, никаких трапов снаружи и массы дверей. Единственная видимая - для посадки в спасательный бот:

Наверняка на главной палбе есть и другие, но сделать несколько дверей бронированными для судостроителей не проблема. Но если шо - внутри надстройки есть помещение-убежище с запасами пищи, воды, гальюном и спальными местами. А также там есть средства связи с внешним миром, дистанционное управление машиной и рулевым устройством, и возможность наблюдать за внешней обстановкой с помощью телекамер.

Я намеренно не пишу ничего о военном флоте - в вопросах выживаемости даже в мирное время, не говоря о войне - это совершенно особая область. Кто служил, тот знает...

Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Именно так приучают новобранцев отвечать на вопросы старших по званию в армии США. Аж два "сэра"! Чуть отвлекаясь, можно предположить, что этому вскоре придёт конец. По крайней мере, в британской армии новые ветры подули уже в 2018 году. Военное командование Великобритании приказало больше не использовать слово "Сэр" в уставном обращении к старшему по званию во время телефонного разговора.

Раньше как было? (я буду адаптировать к нашей форме разговора). Звонок, вы поднимаете трубку и представляетесь, например - дежурный по... такой-то. С той стороны слышится: "С вами говорит полковник Джонсон". И тогда вы должны ответить" Чем я могу вам помочь, сэр?"

Так вот, теперь "сэр" говорить нельзя. А если на том конце провода офицер-женщина, то нельзя говорить "мэм". Потому что вы не можете быть уверенным (!!!) в гендерной принадлежности собеседника. Ведь полковник Джонсон может считать себя женщиной, несмотря на свой бас. А "мэм" наоборот, мужчиной.

Поэтому все эти "сэры" отметаются, чтобы не дай Бог, не обидеть, полудурка с той стороны, а надо просто назвать своё звание и имя, и потом добавить это самое заклинание: "чем я могу помочь (служить) вам?"

Если кто-то подумал, что я валяю дурака, то никак нет-с, вот ссылка на статью в Daily Mail : https://www.dailymail.co.uk/news/article-5237321/Army-bans-s...

Но вернёмся к "сэру". В старинные времена такого обращания были достойны только высокие персоны сословного общества. Но постепенно планка снижалась и вот сэрами стали становиться все офицеры, вне зависимости от своего происхождения. А потом и вообще это стало формой вежливого обращения. Здесь очень много тонкостей, в том числе и языковых. Прочитал, готовя статью, что если обратитесь к женщине-полицейскому "леди" вместо "мэм", желая подольститься, то можете получить дубинкой по хребту, поскольку в данном случае это будет звучать как насмешливое "дамочка" :) А так-то да, даже бомжу полисмен может сказать: "Пройдёмте-ка в участок, сэр!"

Правда теперь хз, не выкатит ли ему бомж обвинение в оскорблении его чувств, поскольку он себя считает, например, гендерно-нейтральным.

А что там в других армиях? Ну с брутальными немцами (не нынешними, конечно, затравленными толерантностью) всё было всегда очень просто:"Яволь, герр оберст!", "Цум бефель, герр фельдвебель!" и все дела.

Интереснее с французами. Все знакомы наверняка с таким обращением, как "мон женераль!", "мон колонель", что переводилось, как "мой генерал!" или "мой полковник". А вот и неправильно, как узнал я из переписки знатоков французского.

Ведь что такое месье, мсье, мусьё - варианты нашей транскрипции слова monsieur ? Мonsieur в принципе означает "мой господин". Обратите внимание - мужского рода. Так вот, во французской армии Mon Général обращаются к генералу, если он мужчина. А если женщина? Тогда просто Général . Она ведь не может быть "мой господин" :) Но почему нельзя обратиться к ней Madame la Générale? Потому что это переводится как генеральша, жена генерала. Так что Mon в применении к военным есть просто сокращённое "мой господин". Всё как положено. Ну а женщины должны знать, на что идут, надевая погоны :) Госпожами генералами их назвать не будут.

И опять же тонкость. Поскольку mon может иметь два смысла, то женщина, обращаясь письменно, не должна употреблять это слово, поскольку сие может прозвучать именно двусмысленно, интимно, а надо использовать форму Monsieur le Général. А если к адмиралу, то вообще без всяких вежливостей, а по-простому так, по настоящему (с) - Amiral .

Но копая всё глубже и глубже, я докопался всё же до армии, где обращались как раз "мой", а именно испанской.

Вот выдержка из REGLAMENTO DE CEREMONIAL MILITAR , по-моему, и переводить не надо, созданном ещё в 1938 году.

ARTÍCULO 151.-

Todo inferior, al dirigirse al superior, antepondrá el posesivo mi al título del empleo que éste represente.

Перевод: "Все низшие, обращаясь к вышестоящему, ставят притяжательное мой перед названием должности, которую он представляет." Уж слово mi никак сокращением от señor быть не может. А ведь фашисты были, но вот обошлись без "господ".

Вернёмся теперь под родные осины. Вот не берусь судить, что ощущали бывшие царские господа генералы, например, когда к ним со словом "товарищ" обращался какой-нибудь бывший фельдфебель Жуков. Но жить захочешь, не так раскорячишься (с). Да и среди них были выходцы из довольно низких общественных слоёв империи. Глянул этимологию слова "товарищ".

Немецкий лингвист российского происхождения М.Фасмер выводил его из тюркского tavar - скот, имущество, товар + esh , менять. Товарищами называли себя бродячие торговцы на Руси, которые торговали одним (похожим) товаром. Позднее оно стал термином, обозначающим коллег, союзников. Хотя вот выдержка из Евангелия от Матфея, глава 18:

28. Раб же тот, выйдя, нашел одного из товарищей своих, который должен был ему сто динариев, и, схватив его, душил, говоря: отдай мне, что́ должен.

Вот тебе и товарищ, вроде бы и коллеги по положению, но товарищества в том благостном понимании, которое придают этому слову в более поздние времена, тут и в помине нет. Хотя, если взять какого-нибудь товарища капитана 1 ранга, безжалостно гнобящего товарища более низкого ранга, то сильно ли он отличается от того злобного раба? И сколько раз в тех же Евангелиях упоминается какой-нибудь "добрый господин"?

Сейчас в повседневную жизнь нашей страны слово "господин" так полноценно и не вернулось, хотя достаточно часто употребляется в текстах и устных сообщениях в СМИ по разному поводу. Также и в Вооружённых Силах "товарищ" осталось узаконенным обращением. Говорят, у нас господ нет. Но если подойти непредвзято, вода камни точит. Пока только к какому -нибудь Ротенбергу или Усманову уже не обращаются со словом "товарищ", боюсь, и среди чиновников даже не самого высокого полёта оно уже не в ходу. Тут уже всё больше господа.

Посмотрим, что будет дальше, не столь давно мы и на наших монетах двуглавых орлов с царскими коронами даже представить не могли, а вот поди ж ты...

Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Странный вопрос, можно сказать - вон их сколько сновало по рекам и морям, на них и о них снимались фильмы, их изображения даже на почтовых марках красовались. Однако не всё так просто.

Подойдём к вопросу основательно, копнём до самых глубоких корешков. Первым пароходом, изначально предназначавшимся для перевозки пассажиров по морю, была деревянная колёсная "Одесса", построенная в Николаеве в 1828 году, имевшая 4 каюты первого класса а также места для 28 пассажиров второго класса и тридцать мест для палубных. Кстати, году в 1975 я как-то шёл из Одессы в Севастополь палубным пассажиром. Дело было летом, так что вполне сносно, переход занял одну ночь с заходом в Евпаторию.

Потом на Балтике в 1829 году построили "Неву" на 40-50 пассажиров, она перешла Атлантикой на Чёрное море. И уже в 1831 году совершила первый международный рейс в Константинополь. И дело завертелось, возникли судоходные компании, а в дополнение к отечественным судам в 1843 году были закуплены британские, как пишется, более надёжные. Вот откуда ещё тянется история насыщения нашего пассажирского флота судами иностранной постройки.

Строились до революции в большом количестве речные пассажирские суда, но мы сделаем упор на море. Когда белые покидали Россию, то помимо военных, угнали массу гражданских судов. Уже в 1927 году на Балтийском заводе началось строительство серии судов типа "Аджария". Они могли брать до 950 пассажиров, планировалось их использовать на Чёрном море. Готовя статью, я наткнулся на такой факт - в основной массе источников говорится, что все пять судов были построенеы в Ленинграде, а вот на сайте "Black Sea news" упоминается, что два из них, «Грузия» и «Крым», строились на верфи фирмы Круппа в Киле.

Немцы же и утопили 4 из этих судов во время войны. особенно была ужасна судьба "Армении", изображённой на верхнем снимке. На ней находилось не менее 4500 раненых и эвакуируемых. Спастись удалось только восьмерым.

После войны произошло пополнение советского пассажирского флота за счёт германских кораблей, полученных по репарациям. Они получили прописку на Чёрном море и Дальнем Востоке. Интересна история с наименованиями крупнейшего из них, 205-метрового лайнера "Советский Союз". В Германии при постройке он получил название "Альберт Баллин" по имени президента судоходной компании «Гамбург-Америка лайн». Суда именно этой компании снабжали углём эскадру адмирала Рожественского. Эта компания с дочерними в некоторые года перевозила до 3 млн. человек. Но в 1918 году после поражения Германии все суда кроме одного были отняты по репарациям. Альберт Баллин не перенёс этого и покончил жизнь самоубийством.

Но он был еврей, а потому с 1935 года лайнер стал называться "Ганза". В 1945 оно затонуло, но было поднято, пять лет восстанвливалось в Германии и отошло СССР под названием "Советский Союз". Однако, когда пришла его пора отправляться на металлолом, под таким названием его порезать не могли и поэтому переименовали в последний раз, в "Тобольск".

Перечислим хотя бы часть из них, имена довольно известные. Дизель-электроход "Россия" (Патрия)

Теплоход "Пётр Великий"(Догу). Теплоход "Адмирал Нахимов" (Берлин) - его трагическая гибель известна каждому. Пароход "Илья Репин" (Ругард).

Пароход "Чукотка" (Вагони).

Пароход "Ильич" (Карибия). Теплоход "Русь"(Кордильера).

Пароход "Победа" (Иберия). Во время войны была плавбазой Кригсмарине. Это на ней снимался фильм "Бриллиантовая рука" и пел об острове невезения Андрей Миронов.

А здесь в кадр попали "Адмирал Нахимов" и "Россия"

Перечислять все суда, полученные по репарациям - займёт слишком много места. Но эти корабли постепенно устаревали и им нужна была замена. Начиная с 1959 года было построено 9 пассажирских судов проекта 592, головное "Киргизстан" и все остальные тоже именовались именами различных советских республик. Изначально они строились с возможностью использования как быстроходные военные транспорты. Были они не очень большими, длина по ватерлинии 94 метра.

А вот создать что-либо более престижное было не суждено. В 1960 году была осуществлена попытка проектирования пассажирского лайнера вместимостью 1100 пассажиров по проекту главного конструктор Д.Р. Соколова. Планировалось до 1967 года сдать флоту два лайнера. Проектное водоизмещение - 28 500 тонн, длина - 205 м, скорость хода - 28 узлов. Однако отечественная судостроительная отрасль в этот период была неподготовлена к созданию престижных суперлайнеров с высоким уровнем отделки и комфорта. Высокая стоимость самих судов, их явная нерентабельность на внутренних линиях и недоступность для "трудящихся" по стоимости билетов заставили отказаться от сооружения этих лайнеров .

Стало осуществляться международное разделение труда. Наши клепали военные корабли, в том числе и для братских государств, а из Польши, Болгарии, ГДР поступали пассажирские.

И даже маршал Тито обратился к Брежневу с просьбой разместить заказ на 8 пассажирских судов ледового класса, чтобы спасти загибающуюся судостроительную отрасль Югославии. Ну как же не помочь? Были построены прекрасные суда, плучившие имена наших знаменитых актрис. На снимке "Любовь Орлова"

А ещё пассажирские суда для СССР строились в Финляндии, ФРГ и Франции. Вот построенный французами по специальному заказу "Айвазовский" в Босфоре

Покупались и готовые суда, выставленные на продажу. Круизный лайнер"Одесса", построенный в Британии, купили у датчан. "Фёдор Шаляпин" и "Леонид Собинов" тоже британской постройки, были куплены уже после почти 20 лет эксплуатации, но после ремонта в Британии же, эксплуатировались как круизные.

Надо сказать,что большинство, как бы это выразиться? наших приличных судов использовались за границей и возили иностранных пассажиров и туристов. Помните, выше я привёл выдержку, где говорится о платежеспособности советских граждан? А эксплуатации подобных судов - дело весьма дорогостоящее и они должны приносить соответствующий доход. Конечно, периодически некоторые из них совершали круизы по Чёрному морю и в более далёкие края с нашими соотечественниками, но это было далеко не главное направление их деятельности.

Но пришли новые времена. Часть этих красавцев украли и отправили на металлолом по цене металлолома, причём в плавильные печи некоторые из них не попали, а таинственным образом воскресли под другими именами и долго ещё использовались заграничными хозяевами. Других изначально продали новым владельцам, которым они стали приносить доход, а не убытки, как под нашим флагом, - короче, сейчас у нас таких кораблей нет и когда будут - науке не известно.

И даже когда возникла необходимость обеспечить паромную переправу в Крым в связи с резко выросшим пассажиропотоком - пришлось закупать и арендовать паромы не первой свежести за границей.

Что касается речного флота - картина примерно такая же. Кое-что строили сами:

Но очень много судов покупалось в Словакии, Австрии, ГДР. Однако это уже другая история, возможно, мы ещё к ней вернёмся.

Я много думал над этим ©.

Да вот хоть многожёнство взять. До поры, до времени считалось, что это похотливые самцы волокли к себе в пещеру всё что шевелится женского пола, невзирая на отчаянное сопротивление жертв.

Однако так ли это? Представим себе те пещерные времена. Что лучше - делить пещеру, здоровенного мужика и бизоньи окорока каждый день с несколькими товарками (да ведь и детёнышам всем хватит) или копать корешки в компании задрота, который, кроме подбитой вороны ничего лучше и предложить не может, зато он ваш полностью, начиная с грязных пяток и кончая вшами в старой облезлой шкуре на плечах?

И в голове тоже.

Конечно, женщины делали правильный выбор.

Это с позиции современницы, способной прокормить и себя, и ребёнка, мужик в общем-то зачастую не нужен. Сделал ребёнка - и с вещами на выход, трусы нестираные не забудь! А в те-то времена?

Но что обеспечивает современной женщине эти возможности? В первую голову - технический прогресс, глупо это отрицать. Одно дело в офисе восемь часов в день проводить с кофиём и холей ногтей в приятной обстановке, а другое - за мамонтом сутками с дубиной и булыжниками гонять, женское ли это дело?

Однако, кто же двигал, двигает и в обозримом будущем будет двигать этот прогресс? А давайте выкинем из его истории мужские имена :) Боюсь, до сих пор корешки бы собирали.

В этом ничего обидного нет, ну так головы устроены у мужчин и женщин, разница не только в том, что южнее живота у них расположено.

Но это не отменяет равенства в других областях. Мало кто помнит теперь, за что боролись суфражистки в начале прошлого века. А боролись они за предоставление женщинам избирательных прав в первую очередь и экономического равноправия во вторую. Ха-ха, в жизни бы не поверил, но избирательное право во Франции женщинам было предоставлено в 1944 году, в Греции - в 1952 году, а в благословенной Швейцарии - в 1971 году! Ну и последняя страна, в которой женщины добрались до избирательных урн - Саудовская Аравия - 2011 год.

Остался один Ватикан. А там разве бабы есть?

Мне, кстати, жена говорит - если бы везде правили женщины, и войн не было бы, онижематери.

Ну да, ехидно соглашаюсь я , стоит только вспомнить Маргарет Тэтчер и войну с Аргентиной, начатую под её руководством, или Голду Меир и войну Судного дня. Арабам тогда Израиль хорошо напинал.

Но суфражистки, по крайней мере, не отказывали мужчинам в праве проявлять к ним знаки внимания и прочую галантность, благосклонно их принимая.

Следующий этап - феминизм. Ты ей место уступишь или в дверь попытаешься пропустить, как джентльмен, а она вместо благодарности окрысится: ты что же, сволочь, меня неполноценной инвалидкой выставить хочешь? Там, где феминизм на марше, мужик зашуган, обвинение в харрасменте висит над ним как дамоклов меч. Какой из него, нахрен, джентльмен - смешно и говорить.

Но я не считаю это борьбой за равноправие, ибо истинное равноправие возможно лишь там, где и мужик может поднять шум о сексуальных домогательствах с дамской стороны. И общество сурово осудит взбесившуюся самку, вот как этого самого Вайнштейна.

И мужчины смогут задавать вопросы типа: "слово «личность» - женского рода. Не сексизм ли это, не дискриминация ли мужчин, нет ли тут намёка, что личностью может быть только женщина?"

Предполагает ли такой ход событий феминизм? Вот то-то и оно!

По данным Левада-центра в феврале 2008 года 36% опрошенных заявили, что им важны вопросы равенства мужчин и женщин, а в январе 2016 - только 28%.

И как всегда тут два толкования: пессимисты скажут, что жить стало труднее, и людям не до этой хрени, а оптимисты порадуются, что права явно выравниваются, потому и меньшее количество наших соотечественников (-ниц) озабочены этим вопросом. :)

Поэтому и проблема, вынесенная в заголовок, для нас не актуальна.

Мы обречены любить наших милых женщин, а они делать вид, что всем заправляют мужчины.

Вообще я пишу  о море и моряках. Но иногда и проблемы общества провоцируют выразить своё мнение :)