Ar4j

Вот ведь парадокс: должность у Владислава Нехорошева считалась по штату командно-штабной: офицер боевого управления - штурман наведения. Однако в ходе боевых действий в Афганистане в 80-х годах прошлого века он находился в самом пекле, как говорят в пехоте, на передке, рядом с командиром совершавшего рейд батальона или полка.

- «Духи» нас, авианаводчиков, старались вычислить в первую очередь, - вспоминает Владислав Васильевич. - И не случайно. Ведь именно мы обеспечивали авиаприкрытие войсковых операций, точно наводили самолёты на цели, установленными сигналами предупреждали лётчиков об обстрелах зенитно-ракетных средств... Как правило, «духи» засекали нас по выходам в радиоэфир и немедленно открывали огонь, пытаясь уничтожить. Но и у нас были свои хитрости. Мы часто даже не носили радиостанцию с собой, работали на ней дистанционно, быстро меняли её местоположение.

О том, что авианаводчик шёл в рейд, знало ограниченное число офицеров. Десантники, пехотинцы, танкисты и артиллеристы нас берегли. Понимали: в самых сложных ситуациях последняя надежда возлагалась на авианаводчика, который мог во избежание больших потерь вызвать огонь авиации на себя.

Так, например, случилось во время одной из операций, проводимой командованием 40-й армии в сентябре 1983 года. Парашютно-десантному батальону, которым командовал Александр Солуянов, была поставлена задача: по горному маршруту зайти в тыл противнику и активными действиями отвлечь на себя часть его сил. План в целом удался, только вот сами десантники попали в настоящий переплёт. «Духи» взяли их в кольцо, вымещая свою злобу за неудачу на основном направлении. Они сумели блокировать, в том числе, группу управления во главе с комбатом.

В этой обстановке офицер Нехорошев вызвал удар авиации, по сути, на себя, обеспечивая заход вертолётов на крохотное горное плато для эвакуации группы. В тех тяжелейших боях десантники понесли минимальные потери, причинив максимальный урон душманам. Комбату Солуянову было присвоено звание Героя Советского Союза, а авианаводчику Нехорошеву вручили орден Красной Звезды.

Что считает Владислав Васильевич закономерным в собственной судьбе, так это свою жизнь в военной авиации. Он, по сути, дитя аэродромов. 70 лет назад, в 1945-м, его отец, Василий Петрович (уроженец Верхнего Дона), поступил в авиационную спецшколу. Потом была учёба в военном авиационном училище. Женился он на казачке из станицы Нижнечирской. Вскоре Лилия Ефимовна подарила мужу сына. В каких только гарнизонах не служил вместе с семьёй инженер-авиатор! Сибирь, Прибалтика, Украина – всего не перечислишь. Менялись места дислокации, аэродромы, пока перед увольнением в запас Нехорошев- старший не бросил якорь в Ростове-на-Дону, в штабе воздушной армии.

- Я не представлял для себя иного пути после окончания средней школы, кроме военной авиации, - говорит Владислав Васильевич. – Потому-то родители не удивились, когда я объявил им о своём желании поступить в Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков. Признаться, я всем сердцем рвался в небо. Каждый учебный полёт переполнял меня волнующими впечатлениями. Но судьба распорядилась по другому - меня вдруг приземлили, привязали к аэродрому.

Как это было? Через два года учёбы курсанта Нехорошева и нескольких его сокурсников пригласил к себе начальник училища. В Военно-воздушных силах объявили первый в их истории набор для подготовки офицеров боевого управления - штурманов наведения. В связи со стремительным развитием истребительно-бомбардировочной авиации возникла острая необходимость при нанесении воздушных ударов давать лётчикам целеуказания с земли, что-бы обеспечить точность поражения наземных целей и уберечь самолёты от огня противника.

Как объяснил курсантам генерал, доверить такую работу можно только тем, кто уже усвоил уроки лётного дела. Но предложение начальника училища было встречено в штыки - всем хотелось летать, осваивать новые типы самолётов. Так что специальное отделение, по словам подполковника в отставке Нехорошева, формировалось под страхом отчисления из училища, волевым усилием. И он уже решил, как и ряд его товарищей, подать рапорт и уйти. Но в последний момент остановил себя.

Курсантов, изъявивших желание освоить новую для ВВС боевую специальность, собрали на одном из военных аэродромов в Крыму. Наряду с учебными полётами, они изучали новейшие по тем временам автоматизированные системы управления, которые устанавливались на командных пунктах. В дипломе лейтенанта Нехорошева появилась необычная запись, свидетельствующая, что поступил он в Ейское училище лётчиков, а окончил Ворошиловградское высшее военное авиационное по специальности штурман-инженер. И направили молодого офицера для дальнейшего прохождения службы в Белорусский военный округ, в истребительный авиационный полк ПВО страны.

- Наша задача на КП состояла в том, чтобы поднять самолёт на перехват, свести самолёты в воздухе и чтобы никто при этом не пострадал, смоделировать действия лётчиков в небе с помощью АСУ, постоянно контролировать соответствие подаваемых команд исходной обстановке и безукоризненное выполнение лётчиками этих команд, - поясняет Владислав Васильевич. - Командир полка при всех, кто находился на КП, нередко называл нас, лейтенантов, своей правой рукой... А в Афганистане в 80-е годы прошлого века нас именовали авианаводчиками. Помню, душманское командование даже установило за голову каждого убитого или взятого в плен авианаводчика вознаграждение в полтора миллиона афгани наличными.

Нехорошев вернулся «из-за речки» живым. Однако эта «горячая» командировка за пределы СССР оказалась в его офицерской биографии не последней.

- Едва я вернулся в родной полк и принял на КП должность старшего штурмана, как мне, имеющему боевой опыт, предложили поехать военным советником в Йемен, - улыбается Владислав Васильевич. - Тогда там шла война между Севером и Югом. Вновь я попал в обстановку реальной опасности. Однако уже через восемь месяцев доложил лично президенту республики о готовности командного пункта к работе и продемонстрировал на практике возможности КП... Полагал, что придётся задержаться на Ближнем Востоке не на один год. Но судьбе было угодно распорядиться по-иному. В стране произошёл военный переворот, президента убили, а нас, советских советников, спешно эвакуировали из-под огня мятежников.

Вот так Владиславу Васильевичу довелось выполнять интернациональный долг дважды. Впрочем, он вновь не задержался в родном полку надолго. В третий раз боевого офицера командировали в группу советских войск, дислоцированную в Монголии, назначив на должность сначала заместителя начальника КП авиадивизии, а позже - начальника командного пункта.

Служба шла успешно, но грянула горбачёвская перестройка, приведшая к развалу СССР. Советские войска выводились из всех стран, где пребывали, соединения расформировывались… Нехорошев прослужил ещё десять лет в одной из частей воздушной армии. А после увольнения в запас Владислав Васильевич два десятка лет работал в МЧС.

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) - один из крупнейших и старейших в России авиационных заводов. До поры завод выпускал как самолёты, так и вертолёты, а ныне является крупнейшим заводом по производству вертолётов Ми-8 (Ми-171 - экспортный вариант) в холдинге "Вертолёты России". В ноябре завод выпустил и передал военным новую модификацию вертолёта для работы в Арктике - Ми-8АМТШ-ВА. Что и стало поводом посетить завод, а так же ознакомится с его жизнью.

Ротор.

Установка двигателя.

Почти всё готово.

Продукт выкатывают из цеха.

Навстречу ноябрьским морозам.

Перед полётами вертолёты приходят на ЛИЦ - Лётно-Исследовательский центр, где позже проходят испытания.

Вертолёт для Ангольских ВВС.

Готовые машины на лётном поле. Продукция "Вертолётов России" по заказчикам. Ми-8АМТШ ВКС России.

Ми-171Ш ВВС Анголы.

Ми-171Ш-П ВВС Перу.

Новая партия для заказчика.

Ми-171Е для МЧС Казахстана.

Здесь же на заводе специалисты заказчика проходят углублённую подготовку на тренажёре.

Тренируются ангольские специалисты.

У многих ребят за плечами российские военные училища - техника хорошо знакома.

Продукт улетает к заказчику.

Вот такой вот день на заводе, приоткрывшем свои двери гостям.

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) - один из крупнейших и старейших в России авиационных заводов. До поры завод выпускал как самолёты, так и вертолёты, а ныне является крупнейшим заводом по производству вертолётов Ми-8 (Ми-171 - экспортный вариант) в холдинге "Вертолёты России". В ноябре завод выпустил и передал военным новую модификацию вертолёта для работы в Арктике - Ми-8АМТШ-ВА. Что и стало поводом посетить завод, а так же ознакомится с его жизнью.

Герой нашего рассказа - Ми-8АМТШ-ВА ВКС России. Демонстрационный полёт, условия подходящие: -25С.

Медведь - фирменный знак завода.

Церемония подписания документов о передаче машины.

Осмотр вертолёта участниками и гостями.

Кабина вертолёта.

Приборная панель смешанная - аналоговые приборы соседствуют со "стеклянными".

Два "медведя" - лётчики в специальных костюмах.

Идём в цеха. Тут изготавливают элементы хвостовой балки.

Воздухозаборники.

Створки заднего люка.

Заготовки для кабины.

Сборка днища вертолёта.

Собранные заготовки.

А мужики наблюдают)