Все о космосе

Практически каждый ребенок, а уж тем более, взрослый человек знает, что планета Сатурн - самая необычная и красивая планета Солнечной системы. И всё это благодаря тому, что она имеет до необычайности красивые кольца. Природа происхождения данных колец имеет множество теорий, но известно точно, что состоят они из очень тонкого слоя мелких частиц, вращающихся вокруг Сатурна. Этих частиц огромное количество, но они настолько мелкие - их длина варьируется от нескольких микрометров до нескольких метров. Почти все частицы состоят из водяного льда со следами скалистого материала, то есть что-то, вроде камней.

А теперь, скажем интересную особенность этих колец. Казалось бы, что если смотреть на Сатурн, то у него всего три кольца. Но это далеко не так. У него 8 колец: 3 основных, которые мы видим и еще 5 - пылевых. Самое дальнее кольцо - Кольцо Фебы, которое почти невозможно увидеть в оптическом диапазоне из-за его разрежённости. Это кольцо было открыто в 2009 году при помощи инфракрасного космического телескопа "Спитцер". Учеными посчитано, что ширина кольца Фебы примерно равно 10 миллионам километров, к тому же, само кольцо удалено от Сатурна на расстоянии от 6 до 16,3 миллиона километров.

Общая же ширина всех трех видимых колец Сатурна вместе взятыми составляет порядка 50-60 тысяч километров. Общий же диаметр колец составляет около 250 тысяч километров. Ширина не превышает 1 километра, а так, в среднем равняется 10 метрам. В общем, понимаете, что толщина колец Сатурна несоизмеримо мала, по сравнению с шириной. Тем не менее, благодаря отражательной способности мы можем наблюдать эту красоту творения природы как в телескоп, так и, непосредственно, на снимках автоматических межпланетных станций, таких как "Вояджеры" или "Кассини".

Теперь, хотелось бы сказать о самой необычной особенности колец Сатурна. Дело в том, что вещество колец Сатурна, то есть самые частицы водяного льда и скалистого материала, из которых состоит видимая часть колец газового гиганта - составляет всего 3% всего общего объёма этой видимой части колец. Все остальное - это просто пустое пространство между этими мельчайшими частицами. Общий посыл данной информации, как мне кажется, читателям этой статьи понятен, а вот об этой, самой интересной, особенности колец Сатурна, как я думаю, знали не многие. На сегодня же, вы узнали для себя много нового о кольцах Сатурна, особенно, из последнего абзаца про общий объем вещества в кольцах.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Кстати, многое из их расследований правдоподобно и имеет место быть. Но тем не менее, даже тут могут быть недочеты, перевирания и перегибы. Так что, со своей стороны, хотелось бы привести один единственный довод. Исходя из которого можно быть уверенным в реальности полетов на Луну.

Дело в том, что "теоретики лунного заговора" появились, чуть ли не сразу, как только окончились полеты на Луну. И да, появились они не где-то, а в самих США. Уже тогда начались легенды о том, что чертежи ракеты "Сатурн-5" были утеряны. Закончилось все лже-откровением режиссера Стэнли Кубрика.

Так к чему я это все? А к тому, что дело в том, что программа "Аполлон" стала, по-настоящему, национальной идеей США. О ней знали все. Промышленные предприятия, технические институты приступили к работе над программой. В ней было задействовано более 400 тысяч человек. Это более сотни компаний.

Строились космодром, сборочные цеха, испытательные полигоны, стенды и космический центр. Работа шла над созданием скафандров, других стойких материалов, самой ракеты ее макетов, космических кораблей, лунных модулей. Шло и их испытание. Все это видели до полумиллиона человек в реальности.

Производившиеся ими расчеты были направлены на то, чтобы достигнуть поставленных результатов, а не чтобы сфальсифицировать свой же труд. Не стоит забывать и о работе программистов того времени, которые создали бортовой компьютер. Среди них программист Маргарет Гамильтон.

И за более чем полувековой период после окончания программы - ни один человек так и не признался в фальсификации. Если была фальсификация на любом из этапов программы - хотя бы один человек признался бы кому-то, даже под страхом преследования. Хотя бы простой оператор или помощник.

Ничего этого нет. Есть только различные фейковые интервью Стэнли Кубрика и непонятные, притянутые за уши "расследования" американских журналистов. Но почему же эти журналисты не смогли раздобыть или хотя бы разговорить какого-нибудь из бывших сотрудников НАСА или другой компании?

Все дело в том, что принимавшим участие в программе "Аполлон" нечего скрывать, все это было на самом деле. Запуски ракет были на самом деле, полеты на орбиту Луны тоже были в реальности. Человек, в действительности, спускался на поверхность Луны, успел там поработать и оставил там следы.

Повторимся, что если все снималось в павильонах Голливуда, то должны остаться свидетели этих сфальсифицированных съемок. Поверьте, если бы всё это было снято на Земле, то люди, которые хотели сделать заявление все равно объявились бы. В этом нет сомнений. Их бы ничего не могло остановить.

Конечно, верить или не верить в реальность полетов американских астронавтов на Луну в рамках программы "Аполлон" - каждый должен выбирать сам. Это субъективное мнение каждого. Но объективные данные говорят о реальности полетов. Никакой фальсификации не было. Всё было на самом деле.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Об исследовании Луны советскими аппаратами знает каждый. Наиболее же известными являются два советских лунохода, которые так и названы: "Луноход-1" и "Луноход-2". Оба этих лунохода - первые самоходные аппараты, которые не только успешно совершили посадку на другое космическое тело, но и провели там успешные научные исследования. Сегодня же, о другом. Мало просто знать о том, что в стране Советов умели делать сложнейшие космические аппараты и успешно их запускать в космос к другим планетам и космическим телам. Нужно еще и понимать как они были устроены и работали. Речь, как вы поняли, идет о луноходах.

Возьмем, к примеру, "Луноход-2". К Луне он был запущен 8 января 1973 года ракетой "Протон-К/Д" в составе советской автоматической межпланетной станции "Луна-21", которая и доставила "Луноход-2" на Луну. Посадка аппарата была совершена 15 января 1973 года в кратере Лемонье на восточной окраине Моря Ясности. Это всего в 172 километрах от места прилунения американской миссии "Аполлон-17". При посадке была повреждена система навигации "Лунохода-2". Поэтому экипажу с Земли приходилось ориентироваться по окружающей обстановке и Солнцу. "Луноход-2" успел проработать на Луне всего 4 месяца.

В мае 1973 года в результате того, что аппарат застрял в лунном грунте ему пришлось длительное время буксовать, из-за чего на поверхность попала лунная пыль и произошел перегрев аппаратуры и выход ее из строя. За 4 месяца "Луноход-2" проехал 42 км, что было абсолютным рекордом до 2015 года. Ну, а теперь, о конструкции "Лунохода-2". Аппарат практически не отличался от своего предшественника - "Лунохода-1". Напомним, что он был доставлен на Луну в составе советской АМС "Луна-17" в ноябре 1970 года. Была у "Лунохода-2" сама отличительная особенность. Речь идет о выносной камере, которую разместили на уровне человеческого роста. Благодаря такому решению, было упрощено управление самоходным аппаратом по поверхности Луны.

Если же брать высоту как первого лунохода, так и второго, то она не отличалась и составляла 135 см. Подметим, что это без учета того, что была установлена выносная камера. Масса "Лунохода-2" была потяжелее и равнялась 840 кг. Луноход имел две пары по четыре колеса, благодаря которым он и перемещался по поверхности Луны. Длина корпуса составляла около 170 см, ширина - около 160 см. Обязательно, скажем о том, что у "Лунохода-2" каждое колесо было оборудовано независимой подвеской, собственным мотором и тормозом. Это было прорывным решением, тем более, в начале 1970-х гг., когда до появления первых американских марсоходов было еще около 30-35 лет.

Второй луноход отличался от второго еще системой питания. Например, у "Лунохода-1" была установлена кремниевая солнечная панель, а вот у "Лунохода-2" уже использовался арсенид-галлиевые элементы. Благодаря им, на борту второго лунохода производилось до 1 кВт мощности. Кроме того, атомное топливо, имевшееся на борту "Лунохода-2" использовалось для обогрева аппарата во время длительной лунной ночи, составляющей, бе малого 14 дней, что очень долго, а значит, сложная аппаратура могла бы за это время, попросту, замерзнуть. Ну и теперь, вернемся с Луны на Землю. Тут имеется ввиду то, что "Луноходом-2", как и "Луноходом-1" управлял целый экипаж, находящийся на Земле. Численность экипажа составляла 5 человек.

Управление аппаратом осуществлялось через специальное оборудование, имевшее большое количество кнопок. Наблюдение за ходом аппарата и окружающей обстановкой, шло с помощью трех телекамер, одна из которых была установлена на специальной выносной башне, примерно так же, как это сделано на американских марсоходах в наше время. Данные установленные телекамеры были высоко разрешения и могли передавать изображения с разной скоростью: один кадр за 3,2, 5,7, 10,9 или 21,1 секунду. Также, для полного комплекта, так сказать, на "Луноходе-2" были установлены четыре фотокамеры, которые позволяли экипажу аппарата делать фотоснимки поверхности Луны. Единственным минусом, по мнению автора данного материала, было то, что установленные фотокамеры могли производить фотографии только в черно-белом формате.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Последнее время все обращают внимание на развитие американской или, допустим, японской космонавтики. Все больше стали забывать, что многие новые изобретение или задумки современности - это забытые старые разработки, которые просто преобразились и получили свое продолжение или новую жизнь в нашем веке.

Скажем, в США полным ходом идет разработка и испытания новейшего космического самолета Dream Chaser, создаваемый компанией Sierra Space. Но не все понимают, что в нем проскальзывают черты советского ракетоплана МиГ-105.11, его еще прозвали в свое время "Лаптем". Действительно, он очень похож на него, на лапоть.

Собственно, МиГ-105.11, как вы поняли, разрабатывали и испытывали в СССР в 1976-1978 гг. За два года прототип ракетоплана совершил 7 полетов. Сама же разработка ракетоплана как концепции космического корабля для полетов на орбиту в Советском Союзе началась еще в далеком 1965 году.

Как вы уже понимаете, разработки шли в строжайшей секретности в самый разгар Холодной войны между США и СССР, когда конкуренция между двумя странами перешла в область ближнего космоса. Естественно, задел, больше всего шел для военных целей.

Предполагалось ракетопланы использовать как орбитальные бомбардировщики, которые позволяли бы сбросить бомбу с ядерной начинкой на город прямо из космического пространства, минуя системы противоракетной обороны противника. Кстати, прямо в этот момент, американцы во всю проектировали свой экспериментальный X-20 DynaSoar.

Как вы понимаете, сам "лапоть" в космос взлететь не мог, поэтому было предусмотрено, что на орбиту данный ракетоплан выводила бы баллистическая ракета Р-7. Но до этих испытаний дело так и не дошло. Прототип все годы его испытаний просто сбрасывали с самолета - стратегического бомбардировщика Ту-95, который был переделан для данных испытаний.

Кстати, нужно сразу сказать о том, что МиГ-105.11 - это дозвуковая модель. А по плану, было целых три вида "лаптя": дозвуковой (МиГ-105.11), сверхзвуковой (МиГ-105.12) и гиперзвуковой (МиГ-105.13). Как вы уже поняли, в небо поднялся только первый - дозвуковой вариант, который развивал приличную скорость: до 800 км в час. Весил МиГ-105.11 три с половиной тонны. Управлял ракетопланом один пилот.

Еще нужно сказать тот факт, что все эти три варианта имели и свои собственные боевые цели. Допустим, дозвуковой вариант был необходим для того, чтобы производить фото- и радиоразведку; сверхзвуковой - для поражения вражеских авианосцев ракетами, имеющие ядерную боевую часть; гиперзвуковой - для перехвата космических целей.

Как говорится, весь этот проект задумывался и создавался не просто так, а с определенными задачами и заделами на будущее, ну и в целом, для охраны границ нашей страны. Причиной же закрытия проекта стала авария и дороговизна самого проекта. Авария с МиГ.105.11 произошла 13 сентября 1978 года. Тогда ракетоплан сильно пострадал при посадке.

Сегодня легендарный МиГ.105.11 можно увидеть в авиамузее в подмосковном Монино, где он нашел свою "вечную стоянку". Тем не менее, история с "Лаптем" не прошла просто так бесследно. Тот задел, который был получен при его разработке и испытании стал предтечей создания еще одного советского проекта "БОР-4".

Первый полет "БОР-4" был осуществлен в 1980 году. Аппарат сумел совершить полет по суборбитальной траектории. После успешного полета "БОР-4" были проведены еще несколько орбитальных полётов данного аппарата, но по одновитковой схеме.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".