Вот не зря есть примета, что смена названия корабля ни к чему хорошему не приведёт...
Вчера шторм выбросил сухогруз Blue Shark на мель около поселка Витязево в Краснодарском крае. Судно село на мель приблизительно в 00:15 и находится в 150 метрах от пляжа.
Сухогруз ожидал погрузки ячменя для Египта в порту Тамань. Получив предупреждение о надвигающемся шторме, перешёл на якорную стоянку. Однако около полуночи 26 ноября, из-за сильного ветра и волн корабль сорвало с якорей и он начал дрейфовать в сторону берега.
Сухогруз, длиной 167 метров и шириной — 26 метров, был построен в 1997 году для Korea French Banking Corp и назывался Hanjin Brisbane. Впоследствии, в 2016 году поменял имя на Meralo и затем на Blue Shark. Сейчас судно ходит под флагом Белиза.
Операция по снятию с мели сухогруза Blue Shark начнется, когда позволит погода. Об этом сообщили в Росморречфлоте. План аварийно-спасательной операции разрабатывают специалисты Морспасслужбы совместно с МЧС России.
Капитана, конечно, жаль...
Оригинал: https://vk.com/vsevmore В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
Несмотря на собственную лень, решил поделиться фотографиями с последнего проекта. Наше судно работало на OWF поставляя основания для ветряков Jack up судну. Это были трудные 3 месяца.
Сегодня ночью последний раз в этом походе спали на воде. Иногда лёгкое покачивание, и еле слышимое потрескивание водных обитателей, объедающих водоросли с подводной части корпуса. Изредка что-то стукнет в борт - это морская черепаха неловко повернулась между яхтами. Тепло. Уютно. Утром завтрак на яхте.
Спасибо, лодка. Спасибо, море. Мы вернёмся как можно скорее. Спасибо команде! Вы - молодцы!
И - в город. Кстати, современное название города - с 1914 года, когда он из Магри был переименован в честь турецкого лётчика Фетхи-бея, уроженца этих мест. А город то древний, античный вполне. И развалины и историчности - на каждом углу. Интересно.
Доброе утро всем! Так как фото я делать не люблю и новых у меня практически нет, то выложу фото с приёмки супертанкера "Dhalkut", в 2021 году
Танкер был построен в Окпо, Южная Корея для Oman Shipping. Некоторые данные я могу не помнить или путать, вы уж меня извините. Копаться в документации и приводить точные данные мне лень, но в целом - все именно так, как я пишу, верьте на слово)
Немного о Корее. Мы принимали этот супертанкер в разгар Ковида. Перелёт был через Сингапур, в самолёте были только люди с прививками (непривитые летали отдельными рейсами). По прилёту нас встречали медики, все в костюмах, шлемы, перчатках. Оформление на границе - и на 2.5 недели мы попали в карантин, в гостиницу. Это был мрак, в плане еды) Нам приносили именно корейскую еду, острую, непонятную и очень мало, доя меня - точно мало. Я с собой вёз около 10 кг колбасы и консервов,знал, что меня ждёт. Но отобрали на границе.
Теперь по приёмке. После карантина в Сеуле нас перевезли в Окпо и началась приёмка. Примерно 2 недели мы изучали танкер возле причала, потом старшие офицеры и сдаточная команда нарезали 10 дней в море и проверяли все, что только возможно. Потом ещё 1.5 недели и устранение замечаний заводом.
Корея понравилась, очень дорогая страна, но уютная. Во время приёмки у нас была отличная гостиница, мне очень понравилась планировка. Корейцы весьма дружелюбны, стараются сдать технику и оборудование и обучить. Пьют как не в себя) Мы принимали танкер на Новый Год и Рождество и выпивали.. Но в 3 часа ночи видели толпу молодёжи, которые сидели на бордюрах (-7, там холодно) и пили. Да, они не могли стоять при этом))
Как вы уже заметили, я не очень люблю писать. Надеюсь вам было интересно. Да, еще. Приемка судна - это колоссальный опыт. То есть ты пролезаешь его от киля до клотика. И все сдатчики (танкер строится в Корее, но оборудование - со всего мира), все сдатчики тебя учат. Я имел на тот момент нехилый опыт (без ложной скромности), но в первый раз видел, как спускают шлюпку на ходу, как срабатывает водораспыление в машинное отделении, как быстро уходит пена, при пожаре на палубе и как можно главный двигатель дёрнуть с полного вперёд, на полный назад (по 40 тысяч лошадей, так то)
Вроде всё. Много ещё можно рассказать,не умею, к сожалению. Или не знаю как. Фото все не мои, это снимали сдатчики и компания. Да, ещё. В Корее самое высокое количество онкологии пищевода и желудка. Едят острое, очень острое. То, что у нас выдают за Корею или Китай - полная чепуха, там и курицу гриль надо запивать соком, литра 2 или 3)) Теперь фото)
На этом фото я ещё старпом. И видно, что и борода и голова не очень седые. Хватило пару контрактов мастером, чтобы поседеть)
А вы знали, что в 21 веке существуют грузоперевозки под парусом? Да не простые, а винные!
Французская компания Grain de Sail делает регулярные рейсы между Сен-Мало (Франция), Нью-Йорком (США), и Пуэнт-а-Питр (Французская Вест-Индия).
У этой компании два парусника: GDS I и GDS II. Первый берёт на борт 26 поддонов с вином, а второй, начинающий свои рейсы с 2024 года, аж 240 поддонов!
Экологично, стильно, модно)
Так и представляешь, как в каком нибудь многозвёздном Нью-Йоркском ресторане изящно склонившийся официант предлагает попробовать экологически чистое вино, доставленное по морю под парусами, по цене 1000 долларов за бутылку))
Оригинал: https://vk.com/vsevmore В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
А вы знали, что в 21 веке существуют грузоперевозки под парусом? Да не простые, а винные!
Французская компания Grain de Sail делает регулярные рейсы между Сен-Мало (Франция), Нью-Йорком (США), и Пуэнт-а-Питр (Французская Вест-Индия).
У этой компании два парусника: GDS I и GDS II. Первый берёт на борт 26 поддонов с вином, а второй, начинающий свои рейсы с 2024 года, аж 240 поддонов!
Экологично, стильно, модно)
Так и представляешь, как в каком нибудь многозвёздном Нью-Йоркском ресторане изящно склонившийся официант предлагает попробовать экологически чистое вино, доставленное по морю под парусами, по цене 1000 долларов за бутылку))
Оригинал: https://vk.com/vsevmore В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
Сегодня увидеть двух длиннокрылых акул одновременно – большая удача. Но 50 лет назад они сотнями собирались вокруг жертв кораблекрушений.
Это одна из самых впечатляющих историй, которую мы публиковали в National Geographic Россия.
Не так давно длиннокрылые акулы царили в открытом море и преследовали моряков в ночных кошмарах. Сегодня они практически исчезли. Одна из самых кровавых катастроф с участием этих акул – гибель моряков крейсера «Индианаполис». Но, возможно, молва несколько демонизировала этих хищников?
Если вы видели фильм «Челюсти», то что-то о длиннокрылых акулах знаете благодаря монологу одного их персонажей – профессионального охотника на акул капитана Квинта, пережившего катастрофу американского крейсера «Индианаполис» 30 июля 1945 года. Именно длиннокрылые акулы, скорее всего, в реальности преследовали команду крейсера, когда тот в конце Второй мировой войны был потоплен японской подлодкой. Это происшествие стало печально знаменитым благодаря рассказу Квинта, в котором он, один из немногих выживших, говорит об испытаниях, выпавших его товарищам. Передать словами устрашающий эффект, который производят слова Квинта, невозможно – речь по большей части идет о предсмертных криках и крови.
Последняя фраза точно передает суть монолога: «11 сотен человек оказалось в воде, спаслись 316, остальных съели акулы».
Но если сами факты изложены Квинтом более или менее верно, то в целом трагедия представлена несколько искаженно. Что правда, то правда: из почти 1200 членов команды «Индианаполиса» около 900 оказались в воде живыми, и большинство из них погибло в муках в следующие пять дней. Выжили, и правда, чуть больше трех сотен. И акулы на моряков нападали. Но когда спросили одного из реальных членов команды, 92-летнего техасца Клитуса Лебоу, что было для него тяжелее всего в те дни, он тихо ответил:
«Жажда. Я готов был отдать все, что угодно, за стакан воды».
А как же акулы? «Иногда они появлялись и плавали вокруг, но нас не трогали». Другой 92-летний ветеран, Лайл Аменхоффер, тоже развеял миф: «Нужно было быть начеку, когда появлялись эти акулы, и если они подплывали слишком близко, их нужно было отгонять пинками. Не скажу, что всерьез их боялся. У нас были проблемы похуже».
Стоит уточнить: выживших моряков разметало по океану на площади более 250 квадратных километров, и не все спасшиеся, как выяснилось, сталкивались с одними и теми же испытаниями. Если бы мертвые могли говорить, у них тоже были бы разные истории.
Большинство ветеранов, оставшихся вживых, не назвали акул в числе главных опасностей тех дней. И при всем при том Квинт тоже был прав: тех, кто не вернулся домой, действительно съели акулы; но съели уже мертвыми, а причины смерти были разными: моряки погибали от ран, переохлаждения, жажды.
«Я видел, как несколько человек погибли от зубов акул», – говорил 89-летний Дик Телен. Однако он видел и то, как вдвое или втрое больше людей умерло оттого, что пили морскую воду. Как заметил один из участников встречи, «Квинт ничего не говорит о главном – о жажде».
Если интересно, то тут еще мой телеграмм-канал Zorkinadventures, где я стараюсь собирать какие-то необычные истории про людей и про места, где бывал во время работы в National Geographic Россия и позже).
