Электротранспорт

Гамарджоба, генацвале! Сегодня я снова предлагаю вернуться немного назад, в прошлое и окунуться в транспортные реалии солнечной и некогда процветающей Грузинской ССР. После троллейбусных систем Самтредиа, Поти и Батуми, в хронологическом порядке нас ждёт городе Озургети. Сам город небольшой, в нем живёт около 14800 человек, статус города получил ещё в 1840-м году а пик своего развития он получил в советские времена.

С 1936 года город носил имя Махарадзе, в честь Филиппа Иесеевича Махарадзе, грузинского революционера, советского партийного деятеля и главы Грузинской ССР, на должности которого он проработал до 1941 года (пока не умер от старости). Город развивался, несмотря на свои маленькие размеры, строились жилые дома, предприятия, в городе также существовал Институт чая и субтропических культур, расположенный на южной окраине города в Анасеули.

И свой троллейбус город также получил - 29 ноября 1980 года. Как и было со многими молодыми троллейбусными системами, основной подвижной состав состоял из отечественных ЗиУ-682 из Энгельса, и пары чехословацких троллейбусов "Шкода 14Тр". Пика своего развития троллейбус Махарадзе достиг в 1990-м году: на четырёх маршрутах работало 22 машины.

"Шкода 14Тр" номер 24 на маршруте. Фото из 2004 года.

Троллейбусная сеть состояла из четырёх маршрутов:

1-й маршрут - Консервный завод (село Двабза) - Горбольница.

2-й маршрут - Городской рынок - село Лихаури.

3-й маршрут - Железнодорожная станция - конец улицы Костава.

4-й маршрут - Кольцевой маршрут по центру города.

При этом обеспечение троллейбусов... оставляло желать лучшего. Помните моё нытьё про плохое обустройство и состояние троллейбусных депо в Самтредиа, Поти и Батуми? Так вот, забудьте теперь. В Озургети вообще не было депо. Его роль играла конечная остановка "Консервный завод" в селе Двабза. Просто на разворотном круге добавили ещё по паре троллейбусных проводов, обустроили яму для обслуживания машин и имелась пара сараев с инструментами и запчастями. Машины ночевали на улице.

С распадом Советского Союза в городе случилось три события: Махарадзе был снова переименован в Озургети, в стране началась гражданская война, из-за гражданской войны в городе стал троллейбус.

Дело в том, что Озургети находится на важной автодороге Батуми-Самтредиа, также ж/д-ветка соединяет город с линией Самтредиа-Батуми. По "железке" можно уехать как в Батуми, так и в Тбилиси. И, соответственно, наступать по этой самой железке. В середине октября повстанцы-звиадисты численностью в 200 человек и с пятью танками Т-55 практически без боя заняли Озургети. Однако, спустя несколько дней, они покинули город (после проигранного сражения на подступах к Кутаиси и оставления городов Хони и Ланчхути).

В 1994-м году троллейбус снова заработал, однако в полную работоспособность удалось привести только 1-й и 4-й маршруты. Тяжёлая экономическая и социальная ситуация привели к полному прекращению поставок запчастей и новых машин. Приходилось эксплуатировать имеющийся подвижной состав и заниматься ремонтом путём расканнибаливания имеющихся машин. Это приводило к тому, что на линию стали выходить как "одноглазые"...

"Одноглазый" ЗиУ-682 номер 30, 1-го маршрута на Площади Героев.

Так и вовсе "слепые" безглазые чудовища, чей внешний вид буквально кричал: "მცემე უკვე"

"Слепой" ЗиУ-682 номер 17, того же 1-го маршрута на улице Такаишвили.

Кстати, в Озургети весьма оригинально подошли к замене разбитого стекла. Если в остальных грузинских городах выбитые окна просто заделывали листами жести, то в Озургети окно заделывали... половинками входных дверей от расканнибаленных сородичей. Выглядит это... достаточно оригинально.

Несмотря на все проблемы и печальное состояние, троллейбус в городе был весьма востребованным видом транспорта и исправно возил пассажиров. Однако отсутствие должного ухода, отсутствие депо как такового и практически круглогодичное хранение под открытым небом медленно но уверенно ушатывало озургетские троллейбусы.

ЗиУ-682 с номерами 15 и 26 на улице Цуладзе, 1999-й год.

Этот же оранжевый "15-й" вместе с 23-м троллейбусом на конечной остановке и "депо" в селе Двабзу.

Шкода 14Тр номер 24 и уже "одноглазик" ЗиУ-682 номер 30. Улица Такаишвили.

Ну что же, предлагаю окунуться в жизнь озургетского троллейбуса и полюбоваться уже историческими фотографиями. Нас ждёт 1999-й год.

Оставь надежду всяк сюда входящий... и уже знакомый нам "одноглазик" на Площади Героев.

И ещё несколько колоритных фото с нашим героем на Площади Героев.

"Безглазый" 17-й ЗиУ-682 на конечной остановке "Консервный завод" на ремонте. Позади видны расчленённые и расканнибаленные на запчасти сородичи.

Уже знакомый нам оранжевый "15-й" на мосту через реку Натанеби. Улица Такаишвили.

Ещё один ЗиУ-682 с половинками дверей вместо заднего окна на улице Цуладзе. Со спущенным колесом машина оставлена на краю дороги. Водитель, перед ремонтом, видимо, ушёл на обед.

А теперь переходим в нулевые годы, созерцая жизнь озургетского троллейбуса в новом 21-м веке.

ЗиУ-682 номер 18 на улице Такаишвили принимает пассажиров. Как видите, троллейбус был очень даже востребован и пользовался популярностью.

Мега-колоритное фото задней площадки ЗиУ-682 номера 26. "Всё своё вожу с собой". Если случится поломка, запаски, инструменты и запчасти сразу под рукой. Чинить можно прямо на маршруте.

А вот и сам 26-й на конечной остановке и "депо" Двабзу. По сравнению с остальными ещё неплохо выглядел.

18-й ЗиУ-682 и хрюшка на обочине. После дождя. Красивое...

Этот же ЗиУ со створками дверей вместо заднего стекла и со спиленными штангоуловителями на улице Чантурии.

Увы, но к середине нулевых годов троллейбус Озургети испытывал очень серьёзные проблемы. Все машины были изношены, троллейбусный парк уверенно сокращался, каннибалясь на запчасти для ещё ходовых машин. Бюджет города не мог осилить покупку российских ЗиУ или даже б/у советских троллейбусов. Единственным пополнением для города в 2003-м году стала чехословацкая "Шкода 9Тр". Эта "Шкода"-ветеран успела отпахать в Тбилиси, была списана и прислана в Поти для поддержания его троллейбусной системы, став одной из двух (!!!) рабочих машин города. Кстати, статья про потийский троллейбус и фоточки с этой "Шкодой 9Тр" здесь.

Но, как понимаете, одна поношенная "Шкода" никак не могла исправить положение и ситуация только ухудшалась.

Тот самый "одноглазый" ЗиУ-682 в 2004-м году. Успел получить второй "глаз" от другого сородича. Последнее прижизненное фото этого троллейбуса.

Даже после относительной стабилизации в стране после цветной "революции роз" и прихода к власти Мишико лучше не стало - на троллейбус просто перестали выделять деньги и дни его были сочтены. Последними, кто застал остатки озургетского троллейбуса и заснял их на камеру, стали польские транспортные фанаты. 9 мая 2006 года они сделали последние фото троллейбуса - все машины, которые смогли найти. К тому моменту троллейбус в городе практически встал.

ЗиУ-682 с номерами 23 и 28 на площади Богатырей. И если 28-й ещё выглядит живым, то 23-й уже со снятыми штангами и с убитым салоном.

Разобранный на запчасти и частично "раздетый" 26-й ЗиУ-682 в "депо" на конечной остановке у Консервного Завода. Его скелет дожил до закрытия системы...

Последняя живая на 2006-й год Шкода 14Тр номера 24 на площади Богатырей. Уже со спущенным колесом и покинутая всеми.

По сообщениям туристов и тех же поляков, в городе колесил один (!!!) оставшийся троллейбус - ЗиУ-682 номер 15 (тот самый оранжевый) на 4-м маршруте и стоял он отдельно от этой троицы. Всё лето троллейбусная система просуществовала в, фактически, мёртвом состоянии, пока осенью 2006-го года движение не было официально закрыто. Оставшиеся троллейбусы порезали на металл, следом отправилась и контактная сеть.

Ныне о троллейбусном движении напоминают лишь разворотные круги в сёлах Двабзу и Лихаури, да отдельные фрагменты контактной сети в самом городе.

Площадь Героев. Фрагменты контактной сети.

Гибель троллейбуса Озургети печальная. Его, конечно, можно было попытаться спасти, но в нынешней социально-экономической формации это было невыгодно. Да и спасать троллейбусный хоспис, от которого осталось 5-6 относительно ходовых машин при нехватке денег у города было сомнительной затеей.

А вот судьба троллейбуса следующего города Грузии не иначе как под "Умышленное убийство" никак не подпадает... об этом в следующий раз.