Китай

Об еде: Если не питаться в ресторанах каждый день, но и не готовить дома, то в месяц на еду за двоих уходит примерно 350-450 долларов. Ещё раз, на двоих, и дома мы не готовим вообще. Дневной бюджет у нас примерно 43 доллара на двоих.

Цены в магазинах: это вообще что-то с чем-то после Владивостока. Свинина 200-250 рублей за кг вырезки, говядина стейковые шматки красивейшей вырезки по 250 граммов 300 рублей. Не знаю как там на западе по цене за мясо, но во Владивостоке примерно х2 а то и х3.

Молоко соевое стоит копейки, натуральное +- как во Владивостоке 150-200 рублей за литр.

Фрукты и овощи, если без экзотики, стоят копейки. Мандарины в сезон 13 рублей за кг. Ну это самые простенькие скажете вы и будете правы. Но блин, дороже 5 юаней я не находил вообще, как бы ни старался.

Дорого только импортное. Японские газировки, русские конфеты, арабские сладости. Но такое мы не покупаем.

Плюс номер два:

Удобно. Вот просто блин, всё удобно. Заплатить за свет(у меня ПТСР)? Кьюар код на двери висит, отсканил, узнал сколько потратил, сколько осталось, заплатил.

Доставка ВООБЩЕ ВСЕГО ПОД ДВЕРЬ это вообще сказка. Во Владивостоке заказ продуктов из магазина так и не состоялся. Всяких Самокатов не появилось, поэтому только ножками сам топаешь. Здесь просто в приложении натыкал, курьер приехал, под дверь поставил, позвонил и уехал. Возможно это я из леса вылез, а у Вас там на западе всё по человечески, но я дико с этого кайфую.

Таобао, 1688, поизон. Эти три сервиса – самые известные в России у товарщиков. Ими я пользуюсь регулярно. Первое время плевался из-за неудобного интерфейса, но уже смирился. Доставка быстрая, продавцы, как правило, идут на контакт в случае чего, много всякого можно найти, в т.ч. и импортный сыр, которого, признаюсь, сильно не хватает. Ну и цены сильно ниже чем в магазинах.

На примере недавней покупки: кроссовки в магазине местного бренда стоят 350 юаней. Померил, подошли по размеру, сфотал, заказал на пойзоне за 100 юаней.

В этот же плюс хочу ещё запихнуть и удобство на дорогах. Мать перемать, после узкого и скомканого Владивостока я чувствую экзистенциальный ужас от того, насколько китайцам насрать на размах. Почти во всём городе по три, а то и 4 полосы на дорогах, плюс выделенная для велосипедов и мопедов. Так, зараза, они ещё и разделяют проезжую часть от выделенной клумбами.

Потом сделаю отдельный пост с фото и видео, сейчас и так пост выходит километровый. Ещё раз извините.

По поводу удобств ещё можно добавить разумно выстроенную инфраструктуру. На один район всегда есть несколько детских садов, три школы – младшая, средняя и старшая, – больницы, поликлиники, пожарка, полиция, несколько торговых центров, несколько парков разных размеров, везде ходят автобусы, почти везде есть велодорожки. Удобно и пешеходу, и велосипедисту, и водителю авто (гори ты синим пламенем, типичный китайский водитель).

Третий плюсов – красиво.

Мне нравится гулять по паркам. Узнал я об этом моём увлечении только после переезда. Во Владивостоке минимальное количество удобных для прогулки мест. Ну, а может приелось и уродливо там только для меня.

Пост с фотками с парков сломает пикабу, мне кажется, но я всё равно выложу, как-нибудь потом.

На этой хорошей ноте первую часть и закончу. Выходит сильно длиннее, чем планировал. О самых однозначных плюсах рассказал. Дальше будут штуки неоднозначные и минусы.

Всё вышеперечисленное актуально для почти всего Китая, но всегда найдутся исключения.

Будьте здоровы, берегите себя и близких. Продолжение скоро.

После получения диплома границы всё не открывались, поэтому пришлось остаться ещё на год, о чём я в целом не жалею, опыт работы пригодился при трудоустройстве. Про сам опыт есть в позапрошлом посте.

И летом прошлого года я выгорел окончательно от продажничества и захотел сменить сферу деятельности. В один из дней, листая сайт из двух х, абсолютно случайно откликнулся на вакансию из Китая. Прособеседовали меня через пару дней, всех всё устроило и я начал готовить документы.

Первая поездка

Визу на испытательный срок получал бизнес 90 дней. Выдают её всем подряд, опыт такой уже был, когда ездил учителем английского. Единственное, очередь была существенная, сейчас вроде быстрее выдача.

Многое навалилось прямо перед поездкой, тяжело переболел стоматитом, жена на нервах – оставаться так долго одна она не привыкла, – переезд в другую съемную квартиру, т.к. та в которой жили был продана хозяйкой. В общем разбираться было с чем, всё это дело в попыхах и муках, но ничего, прорвались.

Итак, жена остается в России, а я еду покорять сердце работодателя в Китай и готовить всё к приезду супруги.

Дорога - жопа, но в целом терпимо. Маршрут был такой: в первый день Владивосток - Уссурийск - Пограничный - Суйфуньхе; Второй день Суйфуньхе - Харбин - Ханчжоу - Иу.

С автобуса на поезд, с поезда на самолёт, с самолёта в такси и вот я прибыл. В голую, блин, квартиру 10 квадратов. Кровать, шкаф, будуар(так и не понимаю нах зачем), в ванной душ по китайской классике над унитазом, стиралка да умывальник. В общем базовый набор.

Приехал я поздно, благо рядом с домом был ночной рынок со всем необходимым, купил подушку, одеяло и всякого по мелочи , заодно поел шашлычков с пивом прямо на рынке, окунулся в воспоминания так сказать.

Следующий день мне сделали выходным, чтобы отдохнул с дороги, но я, напомню, приехал покорять сердечко, а не гулять и прохлождаться, потому в офисе был в 9 утра.

Въехал в суть довольно быстро, но, так как компания только развивалась, приходилось многие вещи изучать с нуля. Получилось так, что ехал работать логистом, а на деле ещё изучил СММ и таргетинг, ведь клиенты не растут на деревьях. А жаль.

Первый месяц было тяжеловато, дальше как по накатанной. С каждым месяцем растёт количество клиентов, растут объемы отправок. Приятно ощущать важность и значимость своих действий для компании.

Начальству я понравился, понравился начальник и мне. Он предложил пристроить мою супругу, поначалу на работу по офису и работу с соц сетями, с которой я уже не успевал справляться так, как изначально, из-за возросшего количества клиентов и товарооборота.

В декабре тестово привезли жену, всех всё устроило и мы в январе поехали продлять визу, сейчас находимся в процессе перевода на рабочие визы. Много головняка, но дело идёт, так что всё отлично.

На этом думаю пока можно и закончить.

Под конец немного скомкано, прошу прощение, чукча не писатель, чукча логист)

Следующий пост сделаю про плюсы минусы в отличие от жизни до, так что не переключайтесь)

Новый китайский авианосец «Фуцзянь» был построен по новому проекту «003». Этот проект был разработан китайскими судостроителями самостоятельно, по заказу и по тактико-техническим требованиям ВМС. В отличие от предыдущих проектов «001» и «002», зарубежные агрегаты и узлы напрямую не использовались и не заимствовались. В результате новый «Фуцзянь» во всех отношениях заметно отличается от двух существующих китайских авианосцев «Ляонин» и «Шаньдун», а также имеет определенные преимущества перед ними.

Общая длина корабля достигает 320 м при длине по ватерлинии ок. 300 м. Наибольшая ширина – 78 м. Водоизмещение оценивается в 80-85 тыс.т. При этом на ранних стадиях строительства фигурировали зарубежные оценки до 95-100 тыс.т.

Новый «Фуцзянь», в отличие от предыдущих китайских авианосцев, получил плоскую полетную палубу большой площади; слева предусматривается традиционная угловая палуба. В носовой части корабля и на угловой палубе имеются три стартовые позиции для взлета самолетов. Посадка будет производиться при помощи аэрофинишера в кормовой и средней частях палубы.

Впервые в китайской практике авианосец оснащается катапультами – две находятся в носу, одна на угловой палубе. Ранее сообщалось, что для нового корабля сделают паровые катапульты, но в итоге были разработаны электромагнитные. Технические особенности и характеристики катапульт пока остаются неизвестными. Более того, в тайне хранят даже их внешний вид. Электромагнитные катапульты способны запускать более тяжелые самолеты. То есть с носителя (авианосца) можно поднять в воздух намного больше типов самолетов, которые соответственно будут нести больше топлива и оружия. Кроме того, утверждается, что такие устройства намного "мягче" осуществляют запуск реактивных самолетов, заметно сокращая время их технического обслуживания.

Состав и численность авиационной группы пока остаются неизвестными. Размеры и водоизмещение корабля в теории позволяют иметь на борту порядка 40-60 самолетов и вертолетов разного назначения, а также обеспечивать их деятельность и боевое применение. По всей видимости, основу авиагруппы составят истребители J-15 и/или палубная версия FC-31. Также ожидаются вертолеты разных типов, новый самолет ДРЛО и, возможно, БПЛА.

«Фуцзянь» должен получить развитый комплекс радиоэлектронного оборудования с РЛС обзора и наведения оружия, станциями РЭБ и т.д. Также следует ожидать появление вооружений. Имеющиеся у ВМС авианосцы для самозащиты получили 11-ствольные артиллерийские установки и ЗРК малой дальности. Вряд ли третий в своем классе корабль получит иное оружие.

Журнал Naval News попытался сравнить "Фуцзянь" с авианосцем военно-морского флота США USS Gerald R Ford (CVN-78, также оснащенным катапультой EMAIL. Проведя сравнительный анализ, эксперты пришли к выводу, что китайская система заметно отличается от американской.

За счет длины 320 м и водоизмещения 80-85 тыс.т новый «Фуцзянь» уже стал крупнейшим кораблем в истории флота КНР. При этом проект был разработан и реализован только силами китайского кораблестроения и без помощи третьих стран. Все это показывает потенциал промышленности, а также является поводом для гордости.

По данным South China Morning Post, Китай также ведет строительство четвертого авианосца, который, предположительно, будет оснащен ядерной силовой установкой.

В докладе Пентагона о военной мощи Китая за 2023 год отмечается, что растущие авианосные силы НОАК расширяют зону противовоздушной обороны развернутых оперативных групп за пределы действия наземных средств обороны, что позволяет проводить операции на значительном удалении от берегов КНР.