umorist

Авария на полупогружной буровой установке "Ocean Ranger"

Справка

Проект был заказан американскими нефтяниками японской компании-судостроителю Mitsubishi Heavy Industries в 1976 году, город сборки — Хиросима. Длина платформы 121 м, ширина 80 м, высота 103 м. Имела 20 якорей, каждый по 20 тонн весом. Общая масса — 25 тысяч тонн. Платформа могла перемещаться благодаря двум 122-метровым понтонам, и требовала глубины моря не менее 24 метров. Максимальная глубина моря в точке добычи — 460 метров, добыча ископаемого сырья с максимальной глубины в 7600 метров.

По документам платформа предназначалась для работы в «неограниченных» погодных условиях, должна была выдерживать ветер до 51,4 м/с и волну в 34 метра.

После приемки платформа эксплуатировалась у берегов США в районе Аляски, Нью-Джерси и Ирландии. В ноябре 1980 года была перебазирована в район Большой Ньюфаундлендской банки. С 21 ноября 1981 года Оушн Рейнджер работала на нефтяном месторождении Хайберния на скважине J-34 до момента трагедии. Рядом с ней работали две другие платформы Sedco 706 и Zapata Ugland — в 14 и 31 км соответственно.

  Катастрофа

Накануне катастрофы 14 февраля 1982 года персонал Оушн Рейнджер (и персонал находившихся поблизости двух других платформ) получил от метеорологов предупреждение о крайне сильном шторме, надвигающемся из глубин Атлантики. По инструкции подготовка к шторму включала в себя подвес бурильной трубы в подводном положении над скважиной с установкой противовыбросового превентора на устьевое отверстие скважины. После этого персонал отсоединился от натяжителя водоотделяющей колонны.

Около 19:00 местного времени у соседней платформы Sedco 706 выплеснулась очень высокая так называемая волна-убийца, которая залила там палубу, поломав часть оборудования и смыла спасательный плот. Через некоторое время эфир заполнили голоса персонала Оушн Рейнджер, описывающие, что волны пробили вырез колонковой трубы, и приказы старшего подчиненным о том, как немедленно заделать пробоину. Оушн Рейнджер также сообщил на материк, что средняя высота волн при шторме составляет 17 метров, с выбросами некоторых волн в 20 метров, при том, что уязвимость расположена на высоте всего 8,5 метров.

Некоторое время после 21:00 в сообщениях Оушн Рейнджер, услышанных на соседних платформах, появилась информация о том, что на панели управления балластной системой выводится информация, что балласт начал перемещаться самопроизвольно под действием волн. Остаток вечера рутинный радиотраффик между Оушн Рейнджер, двумя соседними платформами и континентом не предвещал ничего необычного.

По другой версии: Во время шторма волной выбило иллюминатор и морская вода залила контрольную панель системы балласта. В результате короткого замыкания или какой-то другой неисправности открылись клапаны нескольких балластных цистерн. Платформа дала крен. Есть версия, что клапаны были открыты экипажем платформы самостоятельно, поскольку последний был введен в заблуждение данными неисправной системы контроля балласта.

Однако, в 00:52 по местному времени 15 февраля 1982 года с Оушн Рейнджер внезапно поступает сигнал Mayday. Это была первая радиограмма с гибнущей платформы, рапортующая о каких-то серьезных проблемах. Немедленно было задействовано вспомогательное судно Seaforth Highlander, сигнал бедствия также задействовал вспомогательные суда двух других платформ — Boltentor и Nordertor. Около 01:00 были задействованы Канадские вооружённые силы и были готовы к взлету вертолеты спасателей.

В 01:30 от Оушн Рейнджер поступила последняя радиограмма: «There will be no further radio communications from Ocean Ranger. We are going to lifeboat stations.» (Дальнейших радиограмм от Оушн Рейнджер не будет, экипаж перемещается на спасательные плоты). Огромная нефтяная платформа погружалась под воду несколько минут в период с 03:07 до 03:13.

Спасательные действия при ветре в 50 метров в секунду и шторме с высотой волн в 17 метров были невозможны, поскольку любая попытка была обречена и вызвала бы лишь дополнительные жертвы среди спасателей. Все 84 человека, работавшие на Оушн Рейнджер (46 человек персонала и 38 сотрудников контрагентов, так называемых «имплантов») погибли через 1-3 часа, замерзнув на плотах, обливаемые ледяной водой. К утру работали лишь спасательные радиомаяки.

В последующие недели 22 тела персонала были обнаружены в этом районе Атлантики. У всех причиной смерти была объявлена гипотермия с последующим утоплением.

Через несколько недель после трагедии суда с сонарами нашли Оушн Рейнджер лежащую на морском дне в 148 метрах от скважины J-34.

Советский контейнеровоз "Механик Тарасов"

Как выяснилось, недалеко от платформы Оушн Рейнджер также боролся за живучесть советский контейнеровоз "Механик Тарасов".

Несмотря на ожидающийся шторм отплыл из канадского Квебека и взял курс на Ленинград. Он был гружен контейнерами и газетной бумагой. 13 февраля в Ленинграде получили первые вести об имеющемся сильном крене судна, как оказалось - произошло смещение центра тяжести и некоторые контейнеры сместившись, пробили баки с балластной водой. Экипаж начал борьбу за живучесть корабля, но стихия нарастала - сильными волнами были сбиты носовые трюмные вентиляторы и вода захлестывала трюмы корабля. 15 февраля, в разгар стихии, капитан корабля попросил пароходство о помощи, сигнал SOS он посылать не стал, в отличие от сражающейся со стихией в это же время в том же районе американской платформой "Ocean Ranger". Странно, но капитан отказался также от помощи канадский вертолетов. Первым к терпящему крушению судну подошел фарерский корабль "Сигурфари", чуть позже советский траулер "Иван Дворский", но уже ничем помочь не смогли - контейнеровоз "Механик Тарасов" 16.02.1982 года перевернулся и затонул. 33 советский моряка погибли, фарерцам удалось спасти 10 моряков, 5 из которых вскоре умерли от переохлаждения. Споры о виновности капитана, погибшего с кораблем идут до сих пор.

(с) https://oilgazfontan.livejournal.com/

Доброго времени суток. Продолжим тему по основной технике работающей на северных месторождениях. Приятно что многие пикабушники оказались в теме и с некоторыми даже поспорили, это хорошо, ведь в споре рождается истина.

1. Агрегат АДПМ (агрегат для депарафинизации передвижной модернизированный) предназначен для депарафинизации скважин горячей нефтью (дегазированной), а также для других технологических операций, где требуется подача продавочной жидкости под высоким давлением в условиях умеренного и холодного макроклиматических районов.

Существуют на базах: УРАЛ

КАМАЗ:

В СССР существовали еще на базе КРАЗ (фото не нашел); 

Кстати, я встречал АДПМ времен СССР с деревянной кабиной)

Технические характеристики:

а) Нагреваемая среда - нефть сырая дегазированная, вода;

б) Производительность , м3/ч - 12±0,5;в) Давление рабочее, МПа (кгс/см2) - 16+/-1 (160+/-10);

г) Температура нагрева нефти, грС:  - безводной - 150 +/-10;

- обводненной до 30% - 122+/-5;

д) Температура нагрева воды, грС, не более - 90;

2. АРОК - агрегат ремонта станков-качалок. Не знаю почему назвали именно так, на такой передвижной мастерской можно выезжать хоть куда. Машина оснащена всем необходимым для работы на различных объектах. Там есть и маленький сверлильный станок, тиски, набор инструмента, электрогенератор, сварочный аппарат, имеется оборудование для газорезательных работ, машина оснащена гидроманипулятором для различных грузоподъемных операций ("воровайка" в народе), можно производить окрасочные работы в машине расположен компрессор и краскопульт.

Видел на базе Камаз и Урала. Кстати гидроманипулятор не очень мощный по грузоподъемности, под собой помню поднимали до 1,5т. Кузов маленький, "свистнуть" пару задвижек и штурвалов на промысле можно, но не нужно.

3. Кран-манипулятор "КАНГЛИМ" на базе Камаза. Тоже незаменимая вещь, в отличие от АРОКа он имеет более лучшую грузоподъемность и хороший вылет стрелы. Под собой может брать груз весом до 5т, на вытянутую стрелу до 1т. На фото ниже видно, что можно даже бур прицепить и бурить себе шурфы под столбы на даче.

4. В предыдущем материале мы рассмотрели доставку сотрудников на катере КС по воде.

Забыл я указать что очень часто зимой приходилось перебираться через большие реки на катерах оснащенных воздушной подушкой.

На аэролодке "Арктика" перебирались через реку Пур. Ценник примерно был 500р с носа с клетчатой сумкой, грузоподъемность у нее примерно 1,5т.

Сейчас через речку Пур стало проще перемещаться, достроили мост:

Для легкового транспорта вроде бесплатно, а для грузовых остается проезд платным, в зависимости от грузоподъемности авто. Мы переезжали на Камазе без груза, отдавали в 2019г в кассе на понтоне - 12500руб в одну сторону и по возвращению через пять часов опять 12500руб. Такие дела.

5. На месторождениях, где отбурили и освоили скважины, недропользователь принял их к себе на баланс, начинается работа по транспортировке нефти или газа на дальние расстояния. Для этого начинается строительство магистральных нефтегазопроводов. При таком строительстве ни как не обойтись без трубоукладчика.

Трубоукладчик предназначен для перемещения, наводки, опускания и укладки в проектное положение труб различных диаметров. Трубоукладчик представляет собой базовый гусеничный трактор или его модификацию. Диаметры магистральных нефтегазопроводов различные, я не транспортировщик, но думаю что диаметр труб зависит от объема прокачиваемой жидкости по магистрали. Диаметры которые я встречал на магистралях это 530, 630, 820 и 1020мм; 

6. Трубовоз (тягач-трубовоз) - предназначен для транспортировки труб по всем видам дорог и местности. На буровые он доставляет обсадные трубы, бурильные трубы, в бригады капитального ремонта скважин он доставляет насосно-компрессорные трубы и так же при необходимости бурильные трубы.

При завозе труб в бригады их складывают на мостки (на фото бригада капитального ремонта скважин) и с мостков так же берется труба для работы:

На буровой так же трубы складируются на мостках:

На этом пока все. Спасибо за внимание.

Фото: частично мое;

Текст: мой;

Тег ставлю "мое"

Как она была прекрасна! Не только прекрасна, но и стремительна. И вообще, в своем порыве она была обворожительна. Вместе с тем неприступна и холодна. Саша прямо голову потерял, когда увидел её, вбегающую в салон самолёта.

Если совсем честно, то Саша потерял голову от того, что его прибытие в город Костанай было под угрозой. В целях экономии времени он согласился лететь из Алматы в Костанай с пересадкой в Астане. И теперь вторая часть маршрута была под угрозой срыва. Весь самолёт послушно ждал ветреную девицу, со статусом "трогать её не моги" задержавшуюся в дороге.

Её подвезли к трапу и она цокая каблучками пробежала к своему месту, втиснувшись между двумя бизнесменами Вовой и Сашей.

Саша оценил и девушку, и холодность взгляда, и нарочитую небрежность, и непунктуальность. Ему захотелось отыграться.

Дождавшись момента, когда самолёт начал набирать скорость для взлёта, а девица удобно устроилась в кресле, он мягко поинтересовался:

- Девушка, а куда Вы летите?

Девушка включила режим «удивленная бровь», добавила во взгляд ехидства, в голос сарказма и поинтересовалась в ответ:

- А Вы?

Саша был готов к вопросу. Он тоже удобно устроился в кресле. Внимательно посмотрел на девицу и сообщил:

- Я в Костанай. Вот билет!

В билете действительно был указан конечный пункт назначения. Прочитав это, девушка занервничала. Надо было добивать. И Саша, обратился к молчавшему до этого Володе:

- Молодой человек, а можно ваш билет посмотреть? Вы тоже в Костанай?

Вова послушно продемонстрировал билет.

Вы не представляете, как быстры бывают прекрасные девушки. Какая хорошая реакция и физическая подготовка у бортпроводниц, оттаскивающих девицу от люка выхода.

В Астану Саша прилетел с заклеенной пластырем физиономией.

Сергей Серегин

Всем привет. Многие пикабушники из моих прошлых постов спрашивали "какая техника работает на северных месторождениях". Про все северные регионы я однозначно сказать не могу, но думаю разница в технике небольшая.

1. Начнем с доставки персонала на скважины (бурение, освоение, капитальный ремонт и т.д.)

В основном на скважины (месторождения) доставляют бригады на вахтовых автобусах (вахтовки на базе УРАЛ, КамАЗ). Как это примерно происходит в данное время, бригада прилетает в назначенную дату в аэропорт к примеру г.Усинск, их встречает старший от предприятия, все грузятся в вахтовку и отправляются в одобренный заказчиком "обсерватор" на карантин в связи с COVID-19. Бригады заселяются в общежитие или гостиницу на карантин, все строго и под контролем видеокамер, лазить по общаге нельзя, пить алкоголь строго нельзя, курить в определенное время, еду доставляют до двери комнаты, карантин длится 14 дней. Бригада сдает анализ на COVID-19 до обсервации и по завершению карантина. Если после карантина все хорошо, бригада грузится в вахтовку и выезжает на объект. Вахтовка в себя вмещает в среднем 20 человек. Вахтовка перевозит людей круглый год, независимо от времени года и состояния дорог. Лучше всего конечно по зимнику чем по открытым дорожным плитам в теплое время года, так как за плитами в основном плохой уход и плиты находятся в ужасном состоянии, после поездки в 300-400км как говорится "позвоночник находится в трусах".

2. Инженерно-технические работники передвигаются в основном на внедорожниках типа Тойота "Хайлюкс" (прозвали хайлик) и Мутсубиси L-200 (элька) пикапы с кунгом. Удобно с собой что то прихватить для бригады к примеру спецодежду, переводник или инструмент какой нибудь.

3. Незаменимая машина в тундре это конечно "ТРЭКОЛ". Куда мы только на нем не добирались, лучше не вспоминать. Плавающий шестиколесный вездеход на шинах с низким давлением. Ходит везде, болота, бездорожье, песок, реки небольшие. Я ездил на трэколах с пассажировместимостью 6-8 чел.

4. Такой же незаменимый в тайге и тундре снегоболотоход "ГАЗ" (в народе "газушка"), он разных моделей и модификаций. Ходит везде и по всём, есть свои минусы но это мелочи, главное доберешься хоть куда (бывает и с позвоночником в трусах). Привезет все что нужно, перетащит что надо и куда надо. Достойный БМП снегоболотоход. Эти машины первыми стояли при разведке и разработке месторождений Сибири и крайнего севера. Геологи и геодезисты того времени точно оценят достоинства и недостатки и ненцы тоже...

5. НИВА "четырехдверка" так же пользуется спросом на северных месторождениях и кстати ходит не хуже "элек" и "хайликов", правда бывает печка не справляется при сильном морозе, но это мелочи, привыкли уже. Передвигаются в основном инженера, мастера и операторы по добыче.

6. УАЗ "ПАТРИОТ". В основном передвигаются руководители. Очень даже хорошо проходимая машина, но тоже со своими недостатками.

7. Еще один из важных транспортных средств это катер. В летнее время очень часто нефтяники и газовики сталкиваются с проблемой переброски людей и материалов на противоположные берега больших рек ( Обь, Иртыш, Печора). Для этого используют водный транспорт, к примеру (на фото) катер КС с водометным двигателем. Ходит по мелководью, 10-12чел хорошо размещаются в каюте,  доставляет к труднодоступным берегам с сильно загрязненным дном. В ХМАО очень хорошо пользуются спросом по доставке по Иртышу и Оби.

8. Так же в летний период возникает проблема доставки по реке не только людей но и оборудования, транспорта, материалов и т.д.

Для этого используются "Аппарельные баржи"

Для примера: доставка аппарелью экскаваторов

Водители транспорта, сотрудники сопровождающие груз, могут без проблем находится на аппарели во время передвижения в специально отведенных местах.

Доставка техники и материалов (фото ниже). Автокраны, автобочка, барит в мешках, контейнера с материалами, все помещается на аппарель без проблем.

9. Самая востребованная техника в зимний период на месторождениях это "ППУ".

ППУ - паровая передвижная установка. Универсальная техника...

Зимой отогреет все что угодно. На фото - отогрев задвижек, замерзли и не открываются

Летом отпарит все что угодно от мазута

Основные характеристики ППУ.

К примеру "ППУ 1600/100":

Производительность - 2м3/час;

Создаваемое давление - 10МПа;

Максимальная температура - 200C°;

10. Ну и конечно - вертолет. Круглогодичный транспорт.

Доставит что угодно и куда угодно, даже в пункт приема металлолома, шутка)

Спасибо за внимание.

Если еще что то интересно, пишите. При возможности буду рассказывать

Фото: частично мое;

Текст: мой;

Тег ставлю "мое"