Varanewich

Пенсионеру из Челябинска Владимиру Петровичу буквально за пару суток нашли инвалидную коляску, без которой мужчина едва передвигался. Обрести необходимое кресло помог клич в социальных сетях. Все началось с того, что во "Вконтакте" появилось душещипательное видео: пожилой мужчина с большим трудом движется по квартире на обычном офисном стуле с колесиками, одной рукой опираясь на палочку, а другой — поочередно переставляя неработающие ноги.

Это запечатлела журналистка Татьяна Авдеева, которая обратилась к землякам с призывом: “Владимиру Петровичу нужна коляска!” По словам Татьяны, уже 10 лет мужчина не может выйти из дома, а, чтобы элементарно добраться из комнаты до кухни, ему приходится прикладывать неимоверные усилия. Сотни людей делали репосты этой записи, писали и звонили Татьяне из разных городов России, предлагали деньги, но Таня от денег отказывалась: боялась, что на истории захотят нажиться мошенники, поэтому категорично заявляла “Средства не собираем, нужна только коляска”.Чудо случилось в течение суток. На клич отозвалась девушка Елена из Еманжелинска, которая захотела подарить челябинцу абсолютно новую коляску, причем компактную — именно такую, какая была нужна для маленькой квартиры Владимира Петровича. Дело в том, что кресло предназначалось отцу Елены, страдавшего болезнью Альцгеймера, но мужчина умер, не дождавшись своей очереди на кресло.— Она живет в Еманжелинске, работает педагогом профессионального образования с особенными детьми. У Лены хранилась запечатанная в коробке, новая коляска. Её папа, страдал болезнью Альцгеймера, потом был перелом. Встал на очередь на коляску, ждал 4 года, но не дождался. А коляска пришла. Лена сказала мне, что когда прочитала мой пост с призывом о помощи, сразу вспомнила своего папу, история Владимира Петровича очень напомнила ей её отца, и она немедленно начала звонить мне, — рассказывает Татьяна Авдеева.

Татьяна и Владимир Петрович
В тот же день Татьяна помчалась в Еманжелинск и вскоре доставила столь долгожданный подарок Владимиру Петровичу. Мужчина даже не мечтал, что его давнее желание исполнится так быстро."Когда Вы мне сказали, что коляска будет через несколько дней, я ведь вам не поверил", — сказал Татьяне Владимир Петрович.Кстати, люди продолжали отзываться даже после того, как коляску нашли, о чем Татьяна немедленно сообщила на своей странице. Несмотря на то, что главная задача решена, теперь предстоит взяться за другую проблему — добиться чтобы выход из подъезда оборудовали пандусом.Источник

Двадцатисемилетний режиссер Александр Румянцев снял ролик Unusual Drummer, посвященный жителю Златоуста — вероятно, единственном барабанщику в мире без рук — Руслану Нурисламову. У молодого человека с детства отсутствуют конечности ниже локтей, однако это не мешает ему играть в местной рок-группе на ударных. Барабанные палочки 31-летний Руслан приматывает скотчем прямо к культям и задает сумасшедший ритм для других музыкантов.
— Я получил травму в возрасте пяти лет. Залез в электробудку и меня ударило током около 6 000 вольт. Выжил, но руки врачам не удалось сохранить. Однажды я проходил мимо дома детского творчества и услышал, как играют музыканты. Когда я сел за ударную установку, меня это заинтересовало. Появилось желание заниматься музыкой, — рассказывает в ролике Руслан.

Ролик Unusual Drummer, посвященный барабанщику без рук Руслану Нурисламову Съемками видео занимался начинающий режиссер и оператор Александр Румянцев. По его словам, раньше он ничего не знал о Руслане. Поспрашивал у друзей из Златоуста — те даже не слышали о таком человеке. Александр говорит, что решил восполнить пробел и написал ударнику, уже на следующий день они встретились, чтобы обсудить съемочный процесс.

— В начале, я взял полуторачасовое интервью у главного героя. Нарезал самые интересные фразы и истории. Соединил куски в логичный, развернутый рассказ. На основе этого начал продумывать честный, как я называю, видеоряд. Только все то, что любит и реально делает мой герой входило в сценарий, — поделился с журналистами Александр.
Справедливости ради отметим, что Руслан Нурисламов — человек все-таки весьма известный. Причем, не только в Златоусте, но и за его пределами. Руслан играл на разогреве питерского коллектива "Князь", отбарабанил несколько партий с музыкантами группы Scorpions в рамках программы "Прямой эфир" на канале "Россия 1" и даже в 2011 году встретился с президентом России Дмитрием Медведевым. Впрочем, в последние годы о музыканте, действительно, ничего не было слышно. Сегодня Руслан продолжает играть в рок-группе и ездит на гастроли. Например, в этом году Руслан ездил в Санкт-Петербург, где играл вместе с рок-группой Total.

Барабанщик без рук Руслан Нурисламов играет со Scorpions

Источник

“Секретный миллионер” Алексей Локонцев — герой одноименной программы на телеканале “Пятница” — разоблачил легендарного @chistomen, . Точнее “зеленый” герой добровольно согласился снять маску, за которой скрывался несколько лет.  Им оказался Артур Сиразеев — юноша, уже известный на Южном Урале, как один из основателей популярного сообщества в “Вконтакте” “Бесплатный Челябинск”.
Деанонимизация супергероя произошла после того, как “тайный миллионер” принял участие в уборке мусора на берегу озера Тургояк. Когда богач, притворявшийся бедняком, “сорвал маску” с себя и рассказал, кто он на самом деле, Чистомэн последовал его примеру и тоже стянул с себя зеленую балаклаву. Отметим, что Алексей подарил Артуру 350 тысяч рублей на развитие проекта. — Меня зовут Алексей Локонцев и я создатель TopGun, — заявил миллионер.— Меня зовут Артур Матис-Сиразеев, и я создатель проекта “Чистомэн”, — представился герой.

Впрочем, Чистомэн не единственный, кого богач поблагодарил за добрые дела и неравнодушие. Главный подарок получил банщик Иван Бояринцев из маленького поселка Тыелга. Южноуральский банщик накормил гостя, попарил его в бане и приютил на ночлег. Причем, абсолютно бесплатно, приняв на веру легенду Локонцева. Когда Иван внезапно получил дорогой презент, то искренне недоумевал: “Так не бывает! Я всегда думал, что такие розыгрыши — подстава”. Алексей вручил Ивану ключи от новенькой иномарки.
Напомним, что в третьем сезоне передачи бизнесмен из Москвы Алексей Локонцев, владелец сети барбершопов прикинулся разорившимся предпринимателем: в рамках проекта тайный миллионер должен был несколько дней выживать в чужом городе на 1000 рублей.
Источник
Интервью с Чичтоменом можно прочитать здесь

А вот повезет вам оказаться в африканской Танзании, посмотреть на прославленную в песнях гору Килиманджаро... Глядя на вершину палеовулкана, не ждите извержения, — "Корона Танзании"* потухла тысячелетия назад. А вот если бросить взор по сторонам — быть может, родненький Челябинск передаст вам привет, помашет наш город стальной многометровой "рукой" — стрелой автокрана "Челябинец".

*"Корона Танзании" — старинный перевод названия Килиманджаро.Подумать только, челябинский завод отправлял эти рослые урчащие машины в Африку для работы миссии ООН. А еще краны с уральской родословной трудятся в Афганистане, Венесуэле, Эфиопии, Монголии, Индии, Ираке, Пакистане, Индонезии, Казахстане, Белоруссии и другие странах. А главное: во всех регионах России — имя нашего города начертано прописными кумачовыми буквами на тысячах белых и серых стрел. Вот разве в Сургуте можно купить "Челябинские" конфеты, календарик с Кировкой или, скажем, газету "Вечерний Челябинск"? А брендированный кран — в два телефонных звонка (если найдете 6,5 миллионов за базовую модель 16-тонного автокрана).Есть чем гордиться, ведь даже на самых популярных уральских макаронах, которые (поговаривают) и в Италии котируются, слово "Челябинск" — только мелким шрифтом на обороте упаковки.Уже и манерный челябинский фрезеровщик Иван Дулин всем до лампочки, и метеорит вспоминают не каждую неделю, а краны "Челябинец" идут себе и идут из заводских ворот. И есть у бренда и легенда, и вера с надеждой и любовью. Ну, давайте по порядку.Эти ваши ЧМЗС этими вашими ЧМЗ сам черт ногу сломит! Попроси таксиста подкинуть до ЧМЗ — как пить дать, окажешься в Металлургическом районе. Раньше ведь был Челябинский Металлургический Завод, нынче уже Комбинат — ЧМК. А вот если надо краны посмотреть, то это на Копейское шоссе, к проходной Челябинского механического завода.

Мои провожатые — Сергей Жеребин из отдела маркетинга и администратор проектов Иван Брытченков — рассказывают про гимн завода, который каждое утро включают по громкой связи за четыре минуты до начала рабочего дня. Тонизирует и заставляет автоматически прибавить шаг. Сразу за проходной стоят арт-объекты: тот самый гусеничный ДЭК и маскот-жираф. В принципе, у жирафа нет особой легенды, он "просто классный, выставки украшает".

Где раньше стояли кульманы, разложили пинг-понг. Естественно, проектировщики давно уже работают в специальном софте, а не на ватмане, ну и разминаются в обеденное время, гоняют шарик.

Кран с плюсомВ кабинете главного конструктора Андрея Сосновских на видном месте очаровательная статуэтка. Это (в миниатюре) — гордость завода. Забегая вперед: все, с кем нам довелось переговорить на предприятии, действительно воодушевлены линейкой нового поколения кранов Челябинец "Серия Плюс". Эти машины, по сравнению с обычными "Челябинцами", вроде как "Терминатор-2" на фоне "Терминатор-1".Андрей Сергеевич рассказывает: автокран Челябинец появился в непростые времена. Во время СССР ЧМЗ славился гусеничными кранами ДЭК, а вот, цитируя классиков, "в святые девяностые" (кому святые, а кому и лихие), завод начал искать новые ниши. Автокранов, которые тогда стали выпускать даже военные заводы, осваивавшие гражданскую продукцию, стране не хватало. Тогда, в 1996-ом, и родился бренд Челябинец, как ответ маркам "Ивановец", "Галичанин", "Мотовилиха" и др.

У нас тут в регионе, между прочим, очень удачный сложился тандем: автозавод "Урал" производит вседорожные шасси, а ЧМЗ ставит "навеску". Новая машина серии Next, говорит главный конструктор Сосновских, вышла очень удачной: инженеры ЧМЗ забрали с конвейера чуть ли не второй собранный Next."Комфортная машина! Обдувы, подогревы… даже подогрев лобового стекла! Не в каждой легковой машине такое есть, а тут — в базе. Технические параметры автомобиля тоже хороши". Собственно, шасси нового поколения и получило новую навеску в виде крановой установки Челябинец "Серия Плюс". Практически на днях ЧМЗ освоил шасси Урал Next на газомоторном топливе. Пришлось повозиться: из-за того, что баллоны с метаном стоят за кабиной шасси, места для размещения крановой установки стало меньше. Зато, раз машина-носитель тяжелее на целую тонну (в сравнение с дизельными вариантом шасси), у конструкторов ЧМЗ получилось сделать более устойчивый и как следствие более грузоподъемный кран. Есть такая работа — Родину подниматьЧерез конструкторский отдел проходим на производство. "Хорошие новости" бывали на разных заводах, но таких цехов еще не видали. Детали-то просто огромные, сделать элемент в 12 метров в длину — запросто. Соответствующих размеров и оборудование. Напомним, что в машиностроении даже при таких габаритах продукции погрешность в полмиллиметра считается недопустимо огромной, фактически — брак.

На ЧМЗ уже не первый год идет модернизация. Обратите внимание на бетонный пол. Он весь новый, безупречно ровный на тысячах квадратных метров (ну, кое-где краска вытаптывается, это постоянно обновляют). Можете представить, сколько потребовалось времени, труда и финансов на один только пол?

Относительно недавно поставили аппарат плазменной резки. Матерчатая ширма — чтобы искры в стороны не летели.
Резать лист плазмой можно во всех направлениях, и фаски снимать. Такой вот современный аппарат.

А это — лазерная резка. Таких установок в цехах две (вторая поменьше).

Хорошо всем знакомая штука — листогиб. Этот не простой, автоматизированный, управляется компьютером. Знай себе, задавай программу, да подавай заготовки. И еще один листогиб — размером с коттедж.

Технологический процесс, работа с отходами, даже освещение — все по японской философии труда, ну как на Тойоте. Называется философия Кайдзен. Никаких заминок, везде тотальный контроль качества, дисциплина и ровное дыхание. Как у кота Гарфилда.

Участок покраски. Фирменная схема окраски "Челябинца" — красная кабина, светло-серая стрела, темно-серая нижняя рама и ярко-красный крюк!

В принципе, цвет кабины может быть любым, — желание заказчика — закон.
Сборная площадьКонструктивно автокран состоит из нескольких крупных узлов — стрела, кабина, поворотная рама, нижняя (неповоротная) рама, выносные опоры. Все вместе собирают примерно за три дня. Новенькие автокраны выезжают из ворот завода каждый день, а гиганты ДЭКи — несколько раз в месяц.

Изделия штучные и практически неповторимые, потому что у каждого заказчика собственный взгляд на комплектацию. Хотя, безусловно, в общих чертах все краны повторяют друг друга, конструкторскому отделу уйти на многодневное чаепитие никак не выйдет, постоянно нужно что-то придумывать и видоизменять под заказ.

Вот такие машины "Серии Плюс" шли эшелоном следом за КАМАЗом президента Путина по только что открывшемуся Крымскому мосту. Правда, в полностью белом исполнении.
На сборке нас встретил директор по качеству Александр Телегин. Спрашиваю — а что за номер телефона на стреле, это отдел продаж? Не только! Это еще и возможность связаться с сервисной службой завода. Вот, предположим, работает Челябинец на "северах", так далеко, что только белый медведь ему редкий встречный, а техцентров вообще не сыскать. И вдруг у машиниста вопрос какой-то по настройке. Тут же можно бесплатно позвонить с любого доступного телефона, сразу же получить техническую поддержку.Всего по стране и в ближнем зарубежье более восьмидесяти постов, где "Челябинец" официально может техническую помощь получить, а уж если не получается приехать, то дистанционно проконсультируют.

Особенно Александр Владимирович уважает уже упомянутое поколение кранов "Серия Плюс", для завода это большой шаг навстречу светлому будущему. К слову, продажи завода выросли за год на 27%, а доля конкурентов наоборот упала. Челябинск, вперед! ППП-шкаВ отдельном закутке сверкает боевой раскраской особенный автомобиль. Мой провожатый не спеша рассуждает: "Пожарные говорят, если бы у них была такая машина, это бы много жизней спасло. Это совершенно другой уровень пожарной техники". Пожарный пеноподъемник (ППП) безумно, просто космически дорог и делается по спецзаказу для нефтянки.

По приезду на место, ППП-шка автоматически выпускает "лапы" и выставляется по горизонтальному уровню, тем временем оператор с пультом дистанционного управления может стоять в десятках метров от машины. Оно и понятно, представьте, если рванет хранилище нефтепродуктов. Затем поднимается стрела и с высоты тридцать метров машина извергает ураганную струю пены.
Сложность для конструкторов при проектировании пеноподъемника в чем? У обычного автокрана задача — преодолевать земное притяжение, поднимать груз снизу вверх и плавно опускать. Здесь же действуют другие силы: по третьему закону Ньютона пена, летящая вперед, с невероятной силой отталкивает стрелу назад, а задача техники удерживать сопло на месте. И все это в условиях боя с огнем, когда каждая секунда промедления может стоить человеческих жизней и уж точно обойдется в кругленькую сумму.Час испытанийНа самом деле, на испытание готового крана без дополнительных опций уходит не час, а 15-18 часов, а более продвинутые модели гоняют больше суток. Статические испытания идут с перегрузом 25% (например, ДЭК-631 поднимает на испытаниях не 63, а 80 тонн). Полигон с грузами тут же, прямо за воротами участка сборки.

Нам посчастливилось увидеть самую современную модель автокрана, ту самую, которая на шасси Урал Next с газовым двигателем. Поодаль стоит "дорестайлинговый" кран, без надписи "Серия Плюс" на стреле (машины также можно отличить по цвету стрелы — раньше красили в чисто белый, а не в светло-серый, как модели "Серия Плюс"). После тестов они сразу же разъезжаются на свои суперстройки.

Испытания идут постоянно, двигаться по полигону надо с огромной осторожностью. Одновременно могут проходить испытания шести кранов, остальные в ожидании своей очереди.

Отставить паникуАтмосфера спокойная, дух приподнятый, — такое ощущение оставляет Челябинский Механический Завод. По обрывкам разговоров понятно, что свою судьбу здесь уверенно творят инженерной мыслью, мозолистыми руками, гигантскими станками ну и немножко ракетками для настольного тенниса. После бесед с сотрудниками вывод однозначный: на рынке сложно, но можно, и даже нужно. Ищите земляков в чужедальних землях! Но помните, что на экспортных машинах имя "Челябинец" иногда написано латиницей, иероглифами, вязью, а то и вообще по-португальски.

Источник "Хорошие новости"

Эта фотография обошла газеты всего мира и стала своего рода символом зарождения промышленной мощи СССР. 1933 год, первый серийный трактор ЧТЗ — С–60 («Сталинец») на заводской площади и его по-настоящему счастливый водитель — Марк Макагон — простой парень из-под Киева, который приехал в Челябинск по комсомольской путевке и строил грандиозный завод, начав простым рабочим, и окончив трудовой путь заместителем начальника сборочного цеха.

Об этой фотографии Марк Яковлевич говорил следующее:

«Смотрю: с трибуны нам, механикам–водителям, подают сигнал: «вперед!». Завожу машину, берусь за рычаги, и трактор тронулся. Вижу: люди машут руками, слышу «ура!». И не выдержал — сорвал с головы кепку, машу ею, словно флагом, и тоже кричу «ура!».

Марк Макагон был легендарной личностью на ЧТЗ, к его мнению прислушивались, хотя он даже не имел высшего образования. Некогда было его получить: сначала стройка, потом война, потом нужно было поднимать страну. Просто Марк очень любил технику. По его словам, когда он был маленьким и в его деревне появился первый трактор, то он даже во сне видел, как работает железная машина, как вспахивает землю. Выпуску этой машины он и посвятил всю свою жизнь.

Причем, относился к своей деятельности с таким трепетом, что однажды чуть не огрел американца (а ЧТЗ помогали строить специалисты из Детройта) разводным ключом за то что тот нелестно выразился об их работе. Экспат сказал по-английски: «Вы сначала научитесь отличать борщ от машинного масла, прежде чем приступать к сборке таких машин». Один из товарищей Марка, знавший язык, перевел сказанное, а Марк, как раз, возившийся с двигателем "Сталинца", взялся за ключ. Впрочем, только замахнулся, не ударил, однако скандал все равно вышел нешуточный и Макагона исключили из партии. Так он и был до конца своих дней беспартийным.

Отметим, что 3 ноября 1984 года на ЧТЗ собрали миллионный трактор, когда стал вопрос, кто будет им управлять на торжественном митинге, голов не ломали: конечно же, Марк Макагон. Уже почти 80 летний старичок бодро сел в кабину железного крепыша и дал круг почета по заводской площади. Площадь рукоплескала Макагону: миллион тракторов собрали при нем и с его помощью.
Источник