Robuskort

Gidrán — полноприводная боевая машина категории M-ATV (MRAP All Terrain Vehicle — M-ATV). Автомобили M-ATV представляют собой новое поколение машин MRAP последних полутора-двух десятилетий: они более устойчивы, обладают лучшими ходовыми качествами и могут выполнять более разнообразные задачи.

Автомобиль «Венгерский М-АТВ» оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins ISL9E3 объемом 8,9 л , мощностью 275 кВт или 375 л.с. при 2100 об/мин. Автоматическая коробка передач передает мощность двигателя на колеса с регулируемым давлением, которые сохраняют работоспособность даже в случае прокола на протяжении не менее 30 километров, хотя скорость автомобиля при этом ограничивается 50 км/ч.

Согласно стандарту STANAG 4569 , броня Гидрана защищена от 3-го уровня, то есть от бронебойных снарядов калибра 7,62 мм со всех направлений. Кроме того, он выдерживает взрыв мины весом 10 кг под колесами, а также выдерживает взрыв 6 кг тротила под корпусом . Автомобиль также защищен от фугасов (СВУ): даже 50 кг тротила, взорвавшиеся рядом с дверями, не могут причинить вреда его пассажирам. Его защита значительно превосходит защиту БТР-80, также используемых Силами обороны . Разработчик Гидрана Нурол Макина А.Ш. Компания гордится тем, что никто еще не погиб в своих автомобилях, несмотря на то, что они прошли через множество боевых операций.

Машина имеет экипаж из 2 человек (водитель + оператор вооружения) и может перевозить еще 9 человек и поддерживать свои боевые действия с помощью боевой башни типа SARP (RCWS/RWS). В башне может размещаться и использоваться различное вооружение: от 7,62-мм пулемета до 12,7-мм крупнокалиберного пулемета и 40-мм автоматического гранатомета (например, MK19 или GMG ) . Согласно общедоступным фотографиям, Силы обороны оснащают почти все свои орудийные башни универсальными 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами FN/Browning M2HB . В боеукладке башни вмещается 400 патронов для этого орудия.Боеприпас API 12,7-мм пулемета M2HB может пробить 22-мм стальную гомогенную броню (RHA) на 900 метров при перпендикулярном ударе.

Автомобиль этот я увидел на выставке ретро авто в Будапеште.

Он не просто красив.Он великолепен,не смотря на солидный возраст!

Восьмицилиндровый,5 литровый двигатель. 100 лошадиных сил и расход бензина 22 литра на 100 км.

Только любовь безответная! Стоит такой красавец в районе 500000 евро.;(((((

Минисамосвал и без гидравлики!

Родился этот странный самосвал в 1956 году в столице Венгрии — Будапеште. Завод тракторов Vörös Csillag, “Красная звезда” по нашему, задумал выпускать транспорт, заточенный специально для строительства. Им стали самосвалы-думперы «Dutra» DR-50. К слову, название происходит от сложения двух слов – dumper и tractor.

DR-50 собран на базе колёсного трактора и укомплектован дизелем Csespel D413 рабочим объёмом в 5322 куб. см мощностью 60 л. с. Конструкция машины проста и неприхотлива. Коробка передач четырёхступенчатая, а задний мост оснащён реверс-редуктором, поэтому и в обратном направлении машина двигалась на 4-х скоростях с той же максимальной скоростью в 34 км/ч.

Тракторный автомобиль мог перевозить до 6 т груза и имел колёсную формулу 4×2 при габаритах 4245x2260x2640 мм. Полная масса DR-50 достигала 5,4 т, а колёсная база имела длину 2375 мм. Клиренс составлял 300 мм, а колея 1800 мм и 1830 мм по передним и задним колёсам, соответственно.

Примечательно, что кабина у DR-50 отсутствовала. И нет, это не было нелепой ошибкой венгерских конструкторов. Водительское место представляло из себя рулевую колонну, на ней были два руля, а внизу две пары педалей. Кресло вращалось вокруг колонны, и водитель мог сидя за одним рулем ехать вперед, а за другим – назад.

Представьте, что вы управляете грузовиком, а напротив вас сидит ещё один человек и у него тоже есть руль на той же колонне и такая же пара педалей. Вот как-то так это и выглядело. Такое решение позволяло двигаться на автомобиле “челноком” без необходимости разворачиваться, хотя при движении назад видимости практически не было.

О минусах автомобиля, во-первых, тяжёлое управление. ГУРа не было при очень нагруженной передней оси. Во-вторых, опасная разгрузка. Форма кузова думпера сделана так, что без опоры он опрокинется от веса груза. Надстройку удерживал фиксатор, который находился впереди. При разгрузке водитель отходил от думпера на несколько метров и дёргал тросик фиксатора.

После этого, в идеале, груз самопроизвольно выпадал куда нужно, а самосвальный кузов возвращался в привычное положение благодаря пружинам. Однако в большинстве случаев, при разгрузке передняя часть думпера отрывалась от земли. Нужно было соблюдать технику безопасности, чтобы машина не улетела в котлован вместе с грузом. Но, зачастую из-за беспечности водителей происходили трагедии.

Со временем думпер стали модернизировать. Первая из вариаций называлась DR-50D, её отличал полноценный гидравлический цилиндр подъёма кузова. Машина стала полноценным самосвалом. Не совсем понятно, почему нельзя было сделать так сразу. Закрытой кабиной автомобиль оснастили аж в 1961 году, и эта версия носила название DR-50D. И нет, Д – это не Домик. DR-50D позже стал родителем думпера-самопогрузчика DR-50SD и погрузчика универсала DR-50FD.

Современники отмечали высокую надежность семейства DR-50, и отдельно радовала вышеупомянутая маневренность в ограниченных условиях стройплощадки. Машины были популярны в социалистических странах.Поставлялись даже в СССР.