10 постов
30 постов
18 постов
21 пост
13 постов
5 постов
Вчера,24 июня в центре Будапешта тусовались байкеры.В честь 120-летия американского производителя мотоциклов Harley-Davidson с 22 по 25 июня в Будапеште в парке Puskás Arena проходит четырехдневный фестиваль.
Мне все живо напомнило голливудские фильмы в тему.
Экскалибур-это легендарный меч короля Артура.Но речь не про него.
Автомобиль Excalibur был стилизован под Mercedes-Benz SSK 1928 года Бруксом Стивенсом для Studebaker . Впоследствии Стивенс основал компанию по производству и продаже автомобилей, которые представляли собой стандартный автомобиль Studebaker со специальным кузовом (и вскоре также получили модернизированный двигатель).
Премьера прототипа состоялась на автомобильных выставках в 1963 году. Он был установлен на шасси Studebaker Lark Convertible и оснащен двигателем Studebaker 289 V-8 мощностью 290 лошадиных сил (290 л.с., 220 кВт). Studebaker прекратил производство двигателей в декабре 1963 года и сосредоточил все производство на своем заводе в Гамильтоне, Онтарио, что прекратило доступность этого двигателя.
Впоследствии Стивенс получил двигатели от General Motors через своих друзей, руководителей GM Эда Коула и Семона «Банки» Кнудсена . Это были Chevrolet 327 с двигателем Corvette мощностью 300 лошадиных сил (300 л.с., 220 кВт) , что делало Excalibur весом 2100 фунтов (950 кг) мощным двигателем. Со стандартной задней осью 3,31: 1 разгон от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) занимал менее шести секунд. Расчетная максимальная скорость составляла 134 мили в час (216 км/ч).
Всего в Милуоки, штат Висконсин, было построено более 3500 автомобилей Excalibur .
Компания потерпела крах в 1986 году, но несколько раз возрождалась. Производство Excalibur продолжалось до 1990 года.
Автомобиль я увидел в Будапеште на выставке ретроавто.Не выглядит он как авто 60 годов.Скорее как гангстерский авто из 20 годов.:))))
В конце апреля в Будапеште как всегда мощно цвели сакуры.
Самое лучшее время для путешествия в Венгрию это апрель.......
Willys Overland Crossley была компанией, которой совместно владели Crossley Motors и Willys-Overland . У них были фабрики в Стокпорте , Англия; Берлин , Германия; и Антверпен , Бельгия. Компания была образована в 1919 году и просуществовала до 1934 года. Она производила автомобили, автобусы и грузовики.
На выставке ретроавтомобилей осмотрел старые Икарусы времен социализма.Такие у нас не бегали во времена моей юности.
Завод "Икарус" был снован в 1895 году Имре Ури в Пеште, Венгрия, как каретная мастерская. В 1920-х годах началось производство автобусных кузовов. В 1933 году дело переходит к сыновьям, фирма получает название ТОО «Братья Ури». В 1939 году собран 1000-й автобус. Во время Второй мировой войны выпускала самолёты, ремонтировала автомобильную технику для вермахта (с 1945 года — для Советской армии).
В 1947 году фирма национализирована и передана Центру тяжёлой промышленности. В 1948 году объединена с национализированным акционерным обществом «Икарус» (основано в 1916 году). В 1949 году на базе двух фирм создан завод «Икарус». В октябре 1951 года завод выпустил 1000-й автобус.
Икарус180 уже из 1961 года.
Когда-то,в древние 60 годы ,двадцатый век именовали космическим.Обещали к 2000 году колонии на Марсе и Венере.
Но космос космосом,а футуристические автомобили появились уже в 50-60 годах.
Один из них Ситроен ДС.
Я увидел его на выставке ретроавтомобилей и даже посидел за односпицевым рулем.:)))
Этот автомобиль является революционным во многих отношениях. Первоначально его длинный капот был рассчитан на 6-цилиндровый двигатель, но и 6-цилиндровый рядный от 15-го, и плоский не могли быть приняты из-за незавершенности разработки и места, потому что этот двигатель «проникал» в пассажирский салон. Дизайн проекта был запущен генеральным директором Citroën Пьером-Жюлем Буланже, а затем его преемником Пьером Берко . Автомобиль был центральным элементом автосалона 1955 года . Он имел чрезвычайно смелую линию, которую можно назвать даже революционной, и невероятный комфорт салона благодаря гидропневматической подвеске, характерной для марки до мая 2017 г. DS также включает в себя множество технических инноваций, которые отличают его от других автомобилей того времени в Европе: гидроусилитель руля , коробка передач с гидроусилителем , торможение дисковыми тормозам и спереди поворотный шарнир по оси колес и, с сентября 1967 г., поворотные фары, затем, с сентября 1969 г., введение электроники (инжекторный двигатель ) . Важное новшество в области безопасности: односпицевое рулевое колесо, скопированное с Humber Humberette 1903 года и разработанное таким образом, чтобы не сломать грудную клетку водителя в случае сильного лобового удара. Тахометр представленного в сентябре 1965 года DS 21 также показывает тормозной путь, связанный с основными скоростями движения по дороге .
DS был быстро принят высокопоставленными руководителями и видными деятелями, затем звездами и выборными должностными лицами Республики, вплоть до генерала де Голля , который сделал его официальной машиной президента (она спасла ему жизнь в 1962 году во время покушения на его жизнь.)Водитель президента,не смотря на пробитую шину,на ходу поднял автомобиль и ушел от киллеров на трех колесах.
Да,гидропневмоподвеска позволяла даже на ходу увеличить клиренс на 20 см!
Сироен ДС в разных модификациях был выпущен серией в 1500000 штук. за период с 1955 по 1975 од. И до сих пор удивляет своими формами и техническими решениями.Такой плавной подвески до сих пор нет ни на одной серийной бюджетной автомашине.
Ремонтопригодность и простота позволяют машине жить вечно. Узлы и агрегаты имеют прочность танка. Например, передняя тормозная система стоит на коробке передач. Размер этой системы сродни деталям для грузовика. Из-за такой компоновки колеса нагружены меньше и это значит, что машина становится плавнее на ходу. Все слышали об адаптивном освещении? Это когда электроника «подворачивает» свет в сторону поворота руля. Максимальный градус работы таких систем равен плюс-минус 20 градусам. В Citroen DS механическая система, которая к слову не устала за 40 лет с момента производства, обеспечивает поворот на 90 градусов.
Но для меня ситроен ДС это еще и автомобиль Фантомаса.Летающий автомобиль!
В Надьважонь,километрах в ста от Будапешта и в 14 км от Балатона есть живописные руины средневекового замка.
Его хозяином был эпичный герой 15 века Пал Кинижи.
Вот он на барельефе тащит в зубах в плен турок.И еще на плечах парочка.
Павел (Пал) Кинижи (венг. Kinizsi Pál, 1446 — 1494) — прославленный венгерский полководец XV века, командующий Чёрной Армией короля Матьяша, граф Темешский и генерал-капитан Нижней Венгрии, победитель турок при Кеньермезё (венг. Kenyérmező) в 1479 году, когда из 22 тысяч турок и румын полегло 16 тысяч (при собственных потерях в 3 тысячи человек). «Победитель турок» Кинижи, согласно легенде, работал мельником на важоньской водяной мельнице. Однажды здесь охотился король Матьяш. Он попросил воды на мельнице, и Кинижи, который славился своей необыкновенной силой, вынес ему кубок с водой на мельничном жернове. Король сразу зачислил парня в свой знаменитый «чёрный» отряд. Вскоре Кинижи, благодаря своему таланту, стал легендарным полководцем. Он умер так, как мечтает любой воин — в бою, при штурме крепости Смедерево (венг. Szendrő) в Сербии. Покоится в резном саркофаге замковой часовни села Надьважонь (венг. Nagyvázsony). Замок, как одна из самых мощных крепостей региона Баконьских гор в первой половине XV века, построен семьей Вежени. После смерти последнего из рода Вежени, в 1472 году крепость перешла во владение военачальника Павла Кинижи, как подарок от короля. Полководец значительно расширил её.
Палу Кинижи посвящена книга Шандора Татаи «Витязь с двумя мечами».
Внутрь заходить не рекомендуют.Стены очень старые и реконструкцию до конца не довели.
Гужевой трамвай (конка) был средством передвижения, широко использовавшимся в конце 19 -начале 20 века . Он часто использовался в качестве основного средства общественного транспорта в крупных городах по всему миру. Можно упомянуть такие города, как Лондон и Манчестер в Англии, Торонто в Канаде, Омаха (штат Небраска ) в США или Париж и Монпелье .во Франции, где эта транспортная система получила широкое распространение. Между 1896 и 1929 годами почти во всех городах конные экипажи были заменены электрическими трамваями и линиями метро (работающими на угле или электрифицированными), благодаря появлению электричества и угля, что улучшило использование этого нового вида транспорта. Таким образом, проблема содержания лошадей и ограничения скорости была решена.
В настоящее время несколько линий конного трамвая используются в туристических целях как историческая достопримечательность.
В Будапеште конка есть в музее железных дорог.Можно купить билет и запросто прокатиться,как в 19 веке.
Дети в восторге,а лошадь кусается,если ее начинают трогать за морду.:))))
