Электропоезда серии С.
Электропоезд См3, переоборудованный из Св, в Музее железнодорожной техники в Санкт-Петербурге.
Электропоезд С — ряд серий электропоездов различных модификаций, строившихся и эксплуатировавшихся в СССР с 1929 года.
Название серии говорит о том, что электропоезда создавались для работы на Северных железных дорогах.
В июле 1929 года были закончены работы по электрификации участка Москва — Мытищи Северной железной дороги.
В качестве системы электроснабжения была принята система постоянного тока с номинальным напряжением 1500 В.
Затем ее применили и на других участках с моторвагонной тягой.
С 3 августа 1929 года на нём открылось пробное движение электропоездов.
В 1930 году на моторвагонную тягу были переведены участки Мытищи — Болшево, Мытищи — Пушкино, Болшево — Щёлково и Пушкино — Правда.
Первоначально электропоезда состояли из одной-двух моторвагонных секций, однако с ростом пассажиропотока число секций возросло до трёх (9 вагонов).
На крыше моторного вагона устанавливались два пантографа (рабочий и резервный).
В 1929 году было построено девять трёхвагонных секций для обслуживания участка Москва — Мытищи.
Механическая часть вагонов изготавливалась Мытищинским вагоностроительным заводом, тяговые электродвигатели — заводом «Динамо», электрооборудование — фирмой Виккерс. Первоначально вагоны получили обозначение ЭМ (электромоторный) и Э (просто электровагон). С 1936 года серия стала обозначаться Св, так как поезда эксплуатировались на Северных железных дорогах и использовали электрооборудование фирмы Виккерс.
По мере износа электрической аппаратуры и тяговых двигателей моторные вагоны серии Св переделывали на моторные вагоны серии Сд, См, Смв, См3 и PC.
Всего за период с 1929 по 1934 год было выпущено 33 моторвагонных секции серии Св.
Электропоезд Сд−108 на станции Фастов, 1958 год.
Возросшие потребности электрифицированных железных дорог призваны были удовлетворить электропоезда новой серии, строившиеся с 1932 года всё теми же заводами «Динамо» и Мытищинским вагоностроительным.
Серия получила обозначение Сд, что свидетельствовало о том, что вместо импортного электрооборудования фирмы Виккерс новые моторвагонные секции оснащались электрооборудованием, производимым заводом «Динамо» по техническим материалам компании Дженерал Электрик.
Основным отличием вагонов данной серии от серии Св являлось именно электрооборудование.
Начиная с 1935 года вместо тяговых электродвигателей (ТЭД) ДП-150 использовались более мощные конструктивно улучшенные ТЭД ДПИ-150.
После 1945 года было принято решение дополнить подвижной состав электрифицированных линий моторвагонными секциями, которые могли бы работать как при напряжении 1500 В, так и при 3000 В.
Моторные вагоны, приспособленные для двух напряжений, должны были облегчить постепенный переход со старых 1500 В линий на новые 3000 В.
В конце 1946 года завод «Динамо» на секции с недостроенным в 1941 году моторным вагоном СД261 установил новое электрооборудование и новые тяговые электродвигатели (ТЭД) ДК-103А.
Эта секция стала первой для работы на два напряжения.
Серия получила обозначение См (для Северной железной дороги, модернизированная).
Одновременно с переоборудованием старых секций типа Св и Сд Рижский вагоностроительный завод наладил выпуск механической части новых трехвагонных секций и монтаж на них электрооборудования завода «Динамо».
Новые вагоны имели лишь незначительные отличия от выпускавшихся Мытищинским вагоностроительным заводом (отсутствие переходных площадок, улучшенные светильники). Данная серия получила обозначение Ср (тип Северной железной дороги, постройка Рижского завода).
Первая новая моторвагонная секция была выпущена заводом в начале 1947 года и в этом же году прошла обкатку на Ярославской железной дороге.
С 1949 года электрооборудование изготавливалось Рижским электромеханическим заводом.
Всего за период с 1947 по 1952 год Рижским заводом было построено 343 секции серии Ср. Секции этого типа использовались в первую очередь на участках, где ещё существовали отрезки с разным напряжением контактной сети, а также в переходный период при переводе различных участков на новую систему тока (с напряжением 3000 В).
После того, как количество секций Ср стало достаточным для того, чтобы не ограничивать возможности перевода пригородных участков на напряжение 3000 В, выпуск их с октября 1952 года был заменён выпуском секций серии Ср3, рассчитанных только на работу при напряжении 3000 В.
На это указывает индекс 3 в названии серии.
Секции серии Ср3 с выходами на низкие платформы имели заводское обозначение Ср3-Н, на высокие — Ср3-В. Высокие платформы в основном имели направления с большим пассажиропотоком.
Всего в период с 1952 по 1958 год была построена 351 моторвагонная секция серии Ср3.
Параллельно с выпуском новых электросекций серии Ср3 производилось переоборудование секций Св и Сд для работы при напряжении 3000 В.
Такие секции получили обозначение См3.
Выпуск вагонов данной серии был прекращен в 1958 году.
Массовое исключение из инвентаря моторвагонных секций серии Ср3 началось в конце 1980-х годов.
В центральной России электропоезда Ср3 дольше всего работали в пригородной зоне Ярославля — последние из них были исключены из инвентаря в конце 1997 года.
Ну куда же без котиков.)
