Konstruktor6

ТЭ125 (проектное обозначение серии — 140) — опытный советский шестиосный пассажирский тепловоз мощностью по дизелю 4000 л.с.

По конструкции был унифицирован с тепловозами семейства ТЭ109 (главным образом, с ТЭ129).

В середине 1960-х гг. рост веса пассажирских поездов привёл к тому, что на некоторых неэлектрифицированных направлениях дороги вынуждены были использовать двухсекционные тепловозы 2ТЭП60.

Однако часто эти локомотивы не до конца использовали свои возможности, а удвоенный сцепной вес только повышал эксплуатационные расходы.

Тогда в главном управлении тепловозостроения министерства тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения началась разработка технического задания на магистральный тепловоз мощностью 4000 л.с. с четырёхтактным дизелем и с электрической передачей переменно-постоянного тока

В 1976 году Ворошиловградский завод представил технический проект на тепловоз мощностью 4000 л.с. в секции с опорно-рамным подвешиванием ТЭД для экспортных поставок, с четырёхтактным дизелем типа 2-5Д49 и электрической передачей.

В 1978 году (встречаются данные, что в 1974) завод выпустил опытный шестиосный пассажирский тепловоз, которому присвоили полное обозначение ТЭ125-001.

После пробега в 500 тысяч километров и завершения таким образом эксплуатационных испытаний, тепловоз передали для стендовых испытаний во ВНИИЖТ.

После завершения всех испытаний, тепловоз так и остался на заводе.

Фактически он изначально создавался на экспорт в ГДР, о чём свидетельствует первоначальное проектное обозначение серии — 140.

Но Deutsche Reichsbahn к концу 1970-х - началу 80-х значительно уменьшает объёмы закупок тепловозов (в т.ч. в связи со скачком цен на дизельное топливо).

Вслед за прекращением поставок ТЭ109, планы по запуску в серию ТЭ125 снимаются с повестки дня.

В Министерстве путей сообщения СССР рассматривался вопрос о выпуске ТЭ125 для железных дорог СССР, однако предложение было отклонено ввиду того что в те годы было запланировано начать серийную постройку тепловозов ТЭП70 на Коломенском тепловозостроительном заводе.

Лишь в конце 1990-х гг. тепловоз приобрели немецкие железные дороги.Там он был полностью восстановлен, однако после 2007 года дальнейшая его судьба неизвестна.

Интересно, что ни в одной из книг Виталия Ракова (автор большого числа публикаций об истории локомотивов Советского Союза) тепловоз ТЭ125 даже не упоминается.

Из преимуществ ТЭ125 следует отметить унификацию с уже освоенными в производстве тепловозами ТЭ109, в то время как ТЭП70 в те годы выпускался лишь опытными партиями, т.к. цеха для его серийного производства были завершены лишь в середине 1980-х гг.

Плюсом ТЭ125 являлся и электрический привод вентиляторов холодильной камеры вместо гидростатического, зарекомендовавшего себя на ТЭП70 не самым лучшим образом.

Вместе с тем, при создании высокотехнологичного тепловоза под конкретные условия эксплуатации, пришлось пожертвовать некоторыми показателями.

Так, по результатам тягово-теплотехнических испытаний, КПД тепловоза оказался ниже, чем ТЭП70.

Это является в основном следствием применения ряда технических решений по вспомогательному оборудованию, обеспечивающих компоновку тепловоза в габарите 02-ВМ

(02-Т).

Также, в ходе эксплуатации тепловоза ТЭП150 с аналогичным кузовом в габарите 02-ВМ, отмечались неудобства, связанные с теснотой проходов в дизельном помещении.

Тепловоз ТЭ125 является одним из первых локомотивов, в процессе проектирования которого был выбран тяговый привод с полым валом и резинокордной муфтой (РКМ).

Данная схема тягового привода была впервые испытана в 1970 году на модернизированном с участием ВНИТИ тепловозе ТЭП10-333, и после доработки, использована в проектах тепловозов ТЭ120 и ТЭ125.

РКМ имели малые осевые габариты и за счет этого позволяли реализовать опорно-рамный привод в тепловозе с диаметром колеса 1050 мм на колею 1435 мм.

Источник.

Просто советский плакат. )

Китайская CRRC приобретает локомотивостроительный завод в Германии у компании Vossloh.

Немецкая компания Vossloh распространила 26 августа 2019 г. заявление о подписании договора, предусматривающего передачу локомотивного бизнеса китайской компании CRRC Zhuzhou Locomotive (CRRC ZELC), входящей в состав корпорации CRRC.

Сумма сделки пока окончательно не определена и предварительно составит несколько десятков миллионов евро.

Кроме того, согласно договору Vossloh получит в последующие годы денежные средства в размере примерно 10 млн евро, вырученные в результате продажи связанного с этим бизнесом имущества.

CRRC ZELC примет на себя обязательства локомотивного подразделения Vossloh перед заказчиками.

Наблюдательный совет Vossloh уже согласовал сделку.

Vossloh AG - компания, специализирующаяся на железнодорожных технологиях, расположенная в г. Вердоль, штат Северный Рейн-Вестфалия , Германия.

Компания названа в честь Эдуарда Восслоха.

В 1883 году кузнец получил первый контракт от Королевской Прусской железной дороги на изготовление пружинных шайб для рельсовых скреплений.

Завершение сделки может состояться в ближайшие месяцы и зависит от позиции регулирующих органов Евросоюза и Китая.

Если сделка состоится, CRRC сможет закрепиться на европейском рынке подвижного состава. До сих пор китайской корпорации удавалось получать в Европе только небольшие заказы.

Несколько лет назад Vossloh приняла решение сосредоточиться на железнодорожной инфраструктуре и после 2015 г. продала бизнесы железнодорожного подвижного состава компании Stadler (завод в Валенсии) и электрических систем — компании Knorr-Bremse.

Штаб-квартира локомотивного подразделения Vossloh находится в Киле.

В 2018 г. здесь был открыт новый локомотивостроительный завод (его строительство началось в 2015 г.), где производятся тепловозы малой и средней мощности, в том числе маневровые, а также гибридные локомотивы.

Vossloh G 2000 BB представляет собой четырёхосный тяжелый маневровый и магистральный локомотив построен на бывшем МаК заводе в Киле .

На момент своего появления в 2000 году это был самый мощный локомотив гидравлической трансмиссии в линейке Vossloh.

Локомотив был представлен в Innotrans в 2000 году.

Первоначальная модель имела асимметричную кабину (см. фото).

Был изготовлен второй вариант, на этот раз с симметричной кабиной.

Были выпущены две разные версии этой модели - одна для итальянского рынка ( G 2000-2 BB ) с левым расположением машиниста (поезда в Италии обычно держатся левой стороны) и другая ( G 2000-3 BB ) с правым расположением машиниста для Германии.

Кроме кабины, эти две модели идентичны первоначальному асимметричному предложению.

Начиная с 2004 года были изготовлены еще две дополнительные конструкции:

G 2000-4 BB с двигателем MTU, который увеличил мощность до 2700 кВт.

Последний вариант - G 2000-5 BB, который имеет те же улучшения, что и четвертое предложение, он предназначен для скандинавского рынка и, как таковой, имеет технологию предотвращения проскальзывания колеса и может быть оборудован для работы при температуре до -40 ° C .

Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль в час)

Выходная мощность G 2000, G 2000-2, G 2000-3: 2240 кВт (3000 л.с.)

G 2000-4, G 2000-5: 2700 кВт (3600 л.с.).

Vossloh G1700 ВВ представляет собой четырёхосный средней мощности дизель-гидравлический локомотив.

Источник.

Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что строящаяся Коммунарская линия

столичного метрополитена будет продлена в Троицк.

По словам градоначальника, соответствующее решение было принято на

заседании Градостроительно-земельной комиссии.

"Впереди - общественное обсуждение проекта", - написал Собянин на

своем персональном сайте, призвав всех заинтересованных москвичей

высказать свое мнение (тут же опубликована предварительная трассировка

новой линии).

Отмечается, что линия протяженностью 14,6 км пройдет вдоль Калужского

шоссе от станции "Столбово" до Троицка, на участке планируетсяоткрытие шести станций.

Это "Сосенки", "Ракитки", "Десна","Десеновское", "Ватутинки" и, собственно, "Троицк".

Первый участок, до"Сосенок", будет подземным, далее линия выйдет на поверхность, перед"Десеновским" вновь уйдет в тоннель.

Возле "Ракиток" будет построено депо.

Так что если вы по каким-либо причинам не хотите в Москву,возможно,Москва сама придёт к вам. )

Немного "атмосферных" фото.

Тепловоз ТЭП75 — опытный пассажирский тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, выпущенный Коломенским заводом в 1976 году в двух экземплярах.

Был разработан на базе тепловоза ТЭП70 и отличался от него главным образом дизелем увеличенной мощности.

Он должен был заменить на неэлектрифицрованных линиях двухсекционные тепловозы 2ТЭП60.

Привод от тяговых электродвигателей к колёсным парам тепловоза осуществлялся через полый карданный вал и центрированные муфты.

В кузове тепловоза на поддизельной раме установлен дизель-генератор 20ДГ, состоящий из четырёхтактного дизеля с V-образным расположением цилиндров 1Д49 с двухступенчатым газотурбинным наддувом и тягового агрегата А-713У2, валы которых соединены между собой пластинчатой муфтой.

Дизель двадцатицилиндровый, мощностью 6000 л. с. (4413 кВт) при 1100 об/мин.

Тяговый агрегат А-713У2 состоит из тягового синхронного генератора с номинальной мощностью 4060 кВт и синхронного генератора энергоснабжения вагонов мощностью 810 кВт (напряжение 1160 В, ток 2х215 А).

Агрегат изготовлен Харьковским заводом «Электротяжмаш».

На ТЭП75, как и на ТЭП70, применено централизованное воздухоснабжение.

Тепловоз в серию не пошёл, так как осевая нагрузка достигла недопустимых для пассажирской машины с высокой конструкционной скоростью значений.

Возросшая до 147 тонн масса(вместо допустимой в 138 тонн согласно тех. заданию), опирающаяся на две трёхосные тележки, превысила доп. нагрузку (147/6=24,5).

Для сравнения у ТЭП70

дизель: 2А-5Д49 (4000 л.с.)

вес 135 т

нагрузка на ось 22.5 т

В связи с этим работа над шестиосным тепловозом была прекращена и начато проектирование тепловоза с дизелем мощностью 6000 л.с. и восьмиосным экипажем (ТЭП80).

В 1991 году был списан тепловоз ТЭП75-0001.

Вероятнее всего он был порезан.

Второй тепловоз потерпел аварию в 1996 году на подъездном пути станции Кушелевка в результате самопроизвольного ухода, была сильно повреждена одна из его кабин, впоследствии был порезан.

Источник.