Паровозная гонка.
Рейнхильские состязания (англ. Rainhill Trials) — соревнования паровозов, проведённые в октябре 1829 года в городе Рейнхилл.
Целью соревнований было выбрать лучший паровоз для эксплуатации на железной дороге Ливерпуль — Манчестер.
В 1829 году строительство железной дороги Ливерпуль — Манчестер подходило к концу.
По мере приближения стройки к завершению, в компанию стало приходить всё больше идей и патентов о способах тяги поездов по дороге.
В основном предлагалось перемещать поезда с помощью различных станционных машин и механизмов, сторонников локомотивов же было совсем немного.
Велико было недоверие к паровозам и среди влиятельных инженеров, несмотря на то что паровозы успешно работали на различных промышленных железных дорогах.
Ставилась под сомнение возможность дальнейшего улучшения конструкции паровоза, тогда как улучшать станционные машины ничто не ограничивало.
В свою очередь Джордж Стефенсон, опытный конструктор паровозов и основной инициатор строительства общественных железных дорог, продолжал активно защищать паровозы и поэтому он просит компанию предоставить ему время, чтобы построить паровоз, который бы смог удовлетворить всем предъявляемым требованиям.
При этом Стефенсон допускал, что нужный паровоз мог бы быть построен и другими конструкторами.
Тогда один из членов правления, будучи большим любителем конных скачек, предложил устроить соревнования паровозов, тем самым выбрав лучший из паровозов, а заодно устроить рекламу компании и будущей дороге.
Одно из условий конкурса:
котёл должен иметь два предохранительных клапана, ни один из которых не должен запираться во время работы машины, и один из них не должен быть доступен машинисту(почему-то первые машинисты любили затыкать клапана и взлетали на воздух).
На конкурс были выставлены паровозы:
«Ракета» (англ. Rocket) Джорджа Стефенсона;
«Циклопед» Томаса Шоу Брэндрета ;
«Новелти (англ. Novelty — новинка) Джона Эрикссона и Джона Брейтвейта;
«Персеверэнс» (англ. Perseverance — настойчивость) Тимоти Бёрстола ;
«Санс Парель (англ. Sans Pareil — несравненный) Тимоти Хэкворта.
Циклопед — безмоторный локомотив с конным приводом.
Циклопед первым сошёл с дистанции, поскольку во время испытания лошадь проломила деревянную беговую дорожкy локомотива и при этом сильно покалечилась.
Зачем мучили лошадку,ироды,для меня загадка.)
Вес Циклопеда — 3 тонны.
Усовершенствованный вариант циклопеда —импульсория.
Пост о ней на Пикабу был.)
Вторым выбыл из соревнований «Персеверэнс». Он был повреждён при транспортировке к месту испытаний. В течение пяти дней автор безуспешно пытался восстановить его, но после ремонта локомотив не смог развить скорость выше 10 миль/ч (16 км/ч) и был отстранён от дальнейших испытаний.
Третьим вышел из борьбы паровоз «Санс Парель».
Его вес на 300 фунтов (136 кг) превышал разрешённый и потому допустимость его участия в соревнованиях изначально ставилась под сомнение.
После восьми пробных поездок лопнул цилиндр паровой машины.
Последним конкурентом «Ракеты» был паровоз «Новелти».
Имея сверхсовременную конструкцию, он легко развивал удивительную для тех времён скорость 28 миль/ч (~45 км/ч) и стал фаворитом толпы.
Но уже в первый день соревнований была повреждена одна из труб котла «Новелти».
На следующий день, после ремонта, паровоз продолжил гонку, но по достижении скорости 15 миль/ч (24 км/ч) его котёл окончательно вышел из строя.
«Ракета» стала единственным паровозом, успешно завершившим все испытания.
Она показала среднюю скорость 12 миль/ч (~19 км/ч) с грузом 13 тонн.
При этом максимальная скорость достигала 30 миль/ч (48 км/ч).
Блистательная победа стефенсоновской «Ракеты» сделала её одним из самых знаменитых паровозов в истории техники.
В недавнем (2002 г.) пересмотре гонки с использованием двигателей-реплик ни Sans Pareil, ни Novelty не прошли дистанцию.
При расчете скорости и эффективности использования топлива было установлено, что Rocket все равно выиграет, поскольку его относительно современная технология сделала его гораздо более надежным локомотивом, чем другие.
Novelty почти соответствовала этому с точки зрения эффективности, но конструкция топки заставила его постепенно замедляться до полной остановки из-за накопления расплавленной золы (называемой «клинкер»), перекрывающей подачу воздуха.
