Чайный набор: самовар, поднос и полоскательница
Чайный набор: самовар, поднос и полоскательница. Фирма «Бр. Грачевы»
Сделано из позолоченного серебра.
1904-1908 гг.
Фото – государственный исторический музей на красной площади
Чайный набор: самовар, поднос и полоскательница. Фирма «Бр. Грачевы»
Сделано из позолоченного серебра.
1904-1908 гг.
Фото – государственный исторический музей на красной площади
Дай Бог здоровья к этому богатству:
что денег - все в кошельке,
что штанов - все на себе,
удавись, убогий, смотря на меня
Кошелек. Первая четверть XVIII в. ГИМ.
Вертолёт некоторое время эксплуатировался авиакомпанией Transport Helicopters Inc. в качестве грузового и пассажирского.
В этой статье хотелось бы рассказать одну из страниц истории нашей вертолётной авиации. Немного предыстории: в 1959 году состоялся официальный визит советского лидера Н.С. Хрущёва в США. Президент США Д.Д. Эйзенхауэр продемонстрировал советскому лидеру пассажирский вертолёт компании Sikorsky Aircraft.
Вертолёт с бортовым номером № 74056 выпущен в 1958 году, первоначально в грузо-пассажирском варианте как Model 44A.
И в результате переговоров двух президентов, Советский Союз заказывает в США партию из 4-х вертолётов: двух вертолётов S-58 от компании Sikorsky Aircraft и двух вертолётов Vertol Model 44 (гражданской версии военно-транспортного СН-21) от компании Vertol Aircraft Corporation. Одна из этих машин Vertol с бортовым номером № 74056 проходит глубокую модернизацию с целью обеспечить перевозку высших лиц государства. Именно этот вертолёт предназначался, как специальный борт для Н.С. Хрущёва. Эта улучшенная версия вертолёта была построена в единственном экземпляре и получила наименование Model 44C.
вертолёт с бортовым номером № 74056 перед отправкой в СССР. Распоряжение Совмина СССР о закупке образцов американской техники, было выпущено 18 ноября 1959 года. Зимой 1961 года 4 закупленных вертолета были доставлены в СССР.
Вертолёт Vertol Model 44C получил новый салон на 8 пассажиров, увеличенные иллюминаторы,новую противопожарную систему, дополнительный багажный отсек, возможность совершать аварийную посадку на водную поверхность, улучшенное пилотажное оборудование. В ноябре 1960 года в США для знакомство с вертолётами прибывает делегация советских специалистов.
делегация советских специалистов в США, 1961 год.
В составе делегации был лётчик-испытатель Юрий Александрович Гарнаев. Он проходит полный курс обучения пилотирования вертолётов произведённых компанией Vertol Aircraft Corporation.
слева: лётчик-испытатель А.С. Гарнаев и делегация советских специалистов в салоне вертолёта.
До конца 1960-х годов вертолёт Vertol 44C № 74056 проходит полный комплекс испытаний в Лётно-Исследовательском Институте (г. Жуковский). Лётные испытания вертолёта проводили лётчики Ю.А. Гарнаев и Е.Ф. Милютичев из ЛИИ имени М.М. Громова, а также П.И. Шишов и А.Г. Солодовников из НИИ ВВС имени В.П. Чкалова. Американские вертолёты немало удивили наших специалистов. Например: системы их автоматической стабилизации позволяли летать без вмешательства лётчика. Для замены двигателей и главного редуктора требовалось около трёх часов, а ресурс лопастей НВ достигал 1500 лётных часов, что в несколько раз превышало отечественное достижение.
вертолёт Vertol 44
Лётчик-испытатель А.Г. Солодовников в воспоминаниях о вертолёте рассказывал: "....В первом же полёте на высоте чуть больше 100 м остановился двигатель и пришлось садиться на режиме авторотации. В том полёте, я находился на правом сидении, а Павел Иванович Шишов - на левом. Следует отметить, что на американских вертолётах правое кресло предназначено для командира, а левое для его помощника (второго пилота). На отечественных летательных аппаратах - всё наоборот. Перед приземлением, обнаружили невдалеке лощину, напоминавшую овраг, но для выбора другого места не было ни высоты, ни времени. Непосредственно перед приземлением, для сокращения пробега., пришлось взять ручку управления на себя. Посадка произошла почти без пробега, но лопасти переднего несущего винта задели фюзеляж машины. В итоге лопасти оказались разбиты, сильные повреждения получила и обшивка фюзеляжа вертолёта. При опробовании двигателя после посадки - он работал нормально. Причину его остановки выяснить, так и не удалось...." На отечественных вертолётах связь между командными и исполнительными органами управления - механическая, а на американских - электродистанционная с помощью "сельсинов" (датчиков следящей системы). При управлении вертолётом - лётчик практически не ощущал никаких усилий, разве, что передавались силы трения, но они были настолько малы, что просто не ощущались. Первоначально пилотирование вертолёта из-за отсутствия усилий на ручке управления вызывало странное ощущение, но через минуту-другую к этому привык и пилотирование без усилий становилось даже приятнее, чем с усилиями. Если сравнивать вертолёты V-44 и Ми-4, то никто из них особых преимуществ не имел. Общее впечатление сложилось такое: V-44 предназначался для эксплуатации в тёплых районов с мягким климатом, а Ми-4 - в суровых условиях севера с его морозами и непогодой".
Вертолёт V--44 на испытаниях в ЛИИ. В СССР вертолёт был перерегистрирован и получил бортовой номер Л-27494. автор фото: Е. Лебедев.
В начале 1970-х годов вертолёт перекрашивают для съёмок фильма "Если хочешь быть счастливым".
В начале 1970-х годов вертолёт передают на киноплощадку для съёмок фильма "Если хочешь быть счастливым". Перед съёмками вертолёт перекрашивают. После окончания съёмок в 1975 году вертолёт по воздуху (военно-транспортным вертолётом Ми-6) перевозят из Жуковского в Центральный Музей ВВС в Монино.
Ми-6 на внешней подвеске транспортирует вертолёт V-44 из Жуковского в Центральный Музей ВВС в Монино. (источник фото: Авиация мира)
Монино, конец 1970 годов, перекраска вертолета после киношников. Фильм: " Если хочешь быть счастливым"
В начале 1980-х годов вертолёт проходит косметический ремонт, его ещё раз перекрашивают и переставляют на задворки экспозиции, подальше от глаз посетителей. (Судьба трёх других американских вертолётов сложилась не так удачно... После испытаний - они были утилизированы....).
Начало 1980-х годов Музей ВВС Монино.
В 2013 -2015 годах этот вертолёт попытались отреставрировать группой волонтеров под руководством с Дмитрием Осминским, но процесс так и не был завершён и тому были свои веские причины......
2013 год начало реставрационных работ....
На данный момент вертолёт находится в разобранном состоянии в одном из ангаров музея ВВС в Монино.....
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику. Пожалуйста, пройдите небольшой опрос и поделитесь своим мнением!
Самая долгая война в истории России - Кавказская война, которая длилась почти 50 лет, с 1817 по 1864 год. Российская империя, под руководством трех императоров, вела борьбу с Северо-Кавказским имаматом за Северный Кавказ. В результате военных действий к России были присоединены новые территории, а значительная часть мусульман Северного Кавказа была вынуждена переселиться в Османскую империю. Это явление получило название мухаджирство (мухаджиры от араб. «переселенцы»). Около полумиллиона человек покинули свои земли.
В 1868-1869 годах художник Иван Константинович Айвазовский совершил путешествие по Кавказу. Он посетил ключевые места недавно законченной войны и создал серию работ, посвященную Кавказской войне.
Одной из картин этой серии стала "Стычка ширванцев с мюридами на Гунибе" (1869 год). Гуниб - это горное плато в Предкавказье. Здесь располагался аул, который был последним убежищем для лидера Северо-Кавказского имамата Шамиля. В августе 1859 года, под командованием генерала Барятинского, русские войска (в том числе части Ширванского полка) захватили этот аул и взяли в плен Шамиля. После этого события фактически война была уже почти закончена. Хотя еще 5 лет были локальные сопротивления местных жителей, которые успешно подавлялись русской армией.
Иван Константинович Айвазовский – Стычка ширванцев с мюридами на Гунибе (1869 г.)
Был недавно в этом музее, почитал отзывы... ну ведь действительно, устарело всё! На несколько миллионов лет... Могли бы каких-то новых динозавров добавить!
Это поле - место в семи километрах от белорусского города Могилева. Бывшая деревенька Буйничи. Буйничское поле.
Буйничское поле.
В июле 1941-го Константин Симонов и фотокорреспондент Павел Трошкин оказались в расположении 338-го полка, защищавшего Могилев. Для Симонова это было одно из первых журналистских заданий и первый настоящий фронтовой очерк. И первый ужас войны, который он пронес через всю свою жизнь и творчество.
На Буйничском поле проходил передний край обороны, не дававший немцам подойти к Днепру. Поэтому им так важно было преодолеть этот рубеж. Немцы приближались к Днепру со всех сторон, шли в составе восьми дивизий. 23 дня советские войска сдерживали наступление фашистов. С 3 по 26 июля Могилев не пускал немцев к Москве, благодаря этому столица смогла подготовиться к обороне.
Оборона Могилева
На поле возле Буйничей развернулось одно из самых жестких сражений начала войны. Научный сотрудник Музея истории Могилева рассказывал, что когда-то в Могилев приехал немец, сын солдата, участвовавшего в этом бою. Он попросил отвезти его на поле, ходил, смотрел, думал. А потом сказал: «Всю жизнь отец с ужасом вспоминал этот день. Это был ад…»
Немцы пригнали 70 танков и тяжелых машин, пехоту, артиллерию, авиацию. У нас танков было меньше десяти. Поэтому наши солдаты понимали, что верная смерть застигнет их на этом поле. И только чудо поможет остаться в живых. Понимали и сражались за родину.
Артиллерийские атаки сменяли авиационные налеты, затем в ход шли танки. Но к Днепру немцы прорваться не смогли. Бой под Могилевом продолжался 14 часов. Наши солдаты сумели подбить 39 немецких танков, 2 грузовика, 3 БТР. В сражении наряду с армией участвовали ополченцы, работники могилевской фабрики. Не жалея жизни, бросали бутылки с «коктейлем Молотова», уничтожали выбиравшихся из танков немцев. Было ликвидировано две роты немецких пехотинцев.
Статья «Горячий день» о бое под Могилевом вышла в газете «Известия». «Здесь воюют не только храбро, здесь воюют умело. Полк зарылся в землю», - писал военный корреспондент Константин Симонов. Фотографии тех горячих дней сохранились в архивах.
После войны Константин Симонов решил опубликовать свои военные дневники. Он проводил исторические расследования, чтобы узнать о судьбе героев сражения на Буйничском поле.
В основном все они погибли, в том числе и командир полка полковник Кутепов. Судьбы у защитников Могилева были разные, и лишь немногим из них довелось дойти до Кенигсберга и Берлина. События под Могилевом и люди, защищавшие город, так впечатлили Константина Симонова, что легли в основу его романа «Живые и мертвые». Полковник Кутепов, командир полка, стал прототипом генерала Серпилина.
Константин Симонов
После войны Константин Симонов приезжал в Могилев пять раз, посещал Буйничское поле. Так и не смог забыть тот день.
Константин Симонов умер 28 августа 1979 года в Москве. Он завещал развеять его прах над Буйничским полем. Родные так и сделали, несмотря на то, что руководство страны планировало похоронить писателя на Новодевичьем кладбище в Москве.
В 1980-м, на Буйничском поле был установлен валун весом около 15 тонн с укрепленной мраморной доской с надписью: «...Всю жизнь он помнил это поле боя 1941 года и завещал развеять здесь свой прах».
Сын писателя вспоминал: «Отец не хотел, чтобы память о нем была увековечена каким-то монументом на этом поле. Ему было достаточно внутреннего ощущения, что его прах уйдет в дорогую для него землю. На место мы приехали уже вечером. Небо на западе, за железной дорогой, полыхало багровым закатом, будто там еще стояло зарево войны. Над нами же оно было абсолютно чистое. Из багажника мы достали урну, и я начал рассыпать прах…»
В 1995 году на месте сражения был открыт мемориальный комплекс защитникам Могилева «Буйничское поле». После героической обороны Брестской крепости это был первый рубеж, который задержал наступление немецкой армии. По официальным данным, защитников Могилева было около 30 тысяч. Это солдаты и народные ополченцы. Почти все они погибли. Установить имена смогли лишь 2,5 тысячи из них.
В центре мемориального комплекса 27-метровую часовня. Стены внутри облицованы мрамором, а на них - мемориальные доски с сотнями фамилий погибших здесь воинов и народных ополченцев. В центре часовни маятник Фуко. А под часовней находится склеп для торжественного перезахоронения останков погибших воинов, обнаруженных на полях боев в окрестностях Могилёва. А чуть поодаль памятный камень Константину Симонову.
Жди меня, и я вернусь.
Только очень жди,
Жди, когда наводят грусть
Желтые дожди,
Жди, когда снега метут,
Жди, когда жара,
Жди, когда других не ждут,
Позабыв вчера.
Жди, когда из дальних мест
Писем не придет,
Жди, когда уж надоест
Всем, кто вместе ждет…