Adventure2017

Беу Гривс по пояс залез в узкую грязную нору, чтобы вытащить оттуда огромного краба.

Перед тем как залезть в нору, Гривс описывает свой план. Он использует левую руку как приманку, а в правой будет держать небольшую палку, которую подсунет крабу, когда тот попытается сжать клешни. В этом положении краб станет более безобидным, и Гривс схватит его.

Беу начинает погружаться в нору и в итоге оказывается в ней по пояс (и даже чуть больше), отбрасывая комья грязи, которые ему мешают. Очень скоро австралиец возвращается с огромным крабом в руке.

В комментарии к видео Гривс рассказал, что поймать краба было не так-то просто и он чудом не пострадал.

"Был дважды укушен, чуть не потерял палец и мог получить перелом запястья, но, как мне кажется, чем больше ты практикуешься, тем лучше у тебя получается."

Ловить крабов специальным крюком в штате Квинсленд запрещено законом, поясняет австралиец. Поэтому он делает это руками.

Удивительная скала Кьераг (с 1994 года зарегистрировано более 50 000 прыжков).

Норвежский утёс Прекестулен имеет высоту 604 м. Несмотря на трудности, которые нужно преодолеть, чтобы добраться на вершину, сюда приходит множество людей.

Прекестулен (норв. Preikestolen) — гигантский утёс с почти плоской вершиной-площадкой размером приблизительно 25 на 25 м, расположенный напротив плато Кьераг. Прекестулен дословно переводится как «кафедра проповедника», а также по-английски имеет название Pulpit Rock (Скала-кафедра). Отсюда открывается великолепный вид, благодаря чему скала известна как одна из главных природных достопримечательностей Норвегии.

Утёс возвышается на 604 м над Люсе-фьордом (фьорд — узкий, извилистый и глубоко врезавшийся в сушу морской залив со скалистыми берегами), образовавшимся под действием ледников примерно 10 тыс. лет назад — после того, как ледник отступил, появилась гигантская трещина, которая заполнилась водой. Скальные стены по краям фьорда находятся на высоте до 1 км над уровнем воды, а максимальная глубина фьорда — 422 м.

Люсе-фьорд растянут на 42 км, но из-за сложного рельефа на его берегах находятся только два населённых пункта — Люсеботн и Форсанн. Насладиться красотами фьордов можно на экскурсионном корабле.

Видеоролик фотографа Simen Haughom с базовой площадки Heliboogie размещен на странице Spectacular Norway Facebook.

Студенты из Башкирии создали сверхлёгкий болид, который на одном литре топлива может проехать 500 километров. Изобретатели болида планируют в следующем году войти на лондонских соревнованиях в пятерку лучших.

Семь месяцев и 400 тысяч рублей понадобилось студентам Уфимского государственного авиационного технического университета, чтобы создать экологичный болид, который развивает скорость 50 километров в час и не имеет аналогов в мире. Своё изобретение они представили на международных соревнованиях ShellEco Marathon в Лондоне и получили специальный приз "За стойкость и дух". Это внетрассовая награда, которую вручают за то, что команда, несмотря на трудности, смогла пройти все этапы технической комиссии.

- Так как для нас это первый опыт, в официальный зачёт в этом году мы не вошли. На этих соревнованиях даётся четыре попытки, чтобы проехать десять кругов за 39 минут. После этого проверяют, сколько израсходовано топлива, ведь смысл в том, чтобы проехать как можно больше на одном литре бензина. В первый день мы истратили все три попытки, но проехать десять кругов так и не смогли: помешали, так скажем, "детские болячки" нашего болида. Однако мы не сдались и сразу же на месте всё исправили, в итоге этапы технической комиссии прошли и завоевали приз, - рассказывает инженер команды Ugatu Racing Team Тимур Шаймарданов.

Одним из важных условий при строительстве болида было добиться его максимально лёгкого веса. Поэтому корпус выполнили из сверхлёгкого углепластика, который держится на алюминиевой раме. Модернизировать двигатель внутреннего сгорания Honda и переделать его с работы на бензиновом топливе на спирт. В итоге вес болида составил всего 44 килограмма, у многих команд машины были куда тяжелее.

Соревнования на экономичность проводятся, конечно, не для того, чтобы запускать болиды в серийное производство. Главное - новые технологии, которые затем находят применение в различных отраслях.