У производимых в РФ самолетов отозван сертификат EASA
EASA принимает жесткие меры в отношении всех российских держателей сертификатов
Действие сертификатов EASA приостановлено для самолетов и организаций ТОиР
17 марта 2022
Запрет касается товаров и услуг, "независимо от их происхождения, на поставку, производство, техобслуживание, напрямую или опосредованно, любому физическому или юридическому лицу в России или для использования на территории России".
Аннулированы сертификаты шести типов воздушных судов; в их числе Бе-200ES-E, Ту-204-120CE, Sukhoi Superjet 100 (RRJ-100-95) и вертолеты Ka-32A11BC. Эти ВС не могут эксплуатироваться в ЕС. Впрочем, на территории Евросоюза находится лишь один самолет Superjet 100, принадлежащий СП SuperJet International.
Кроме того, приостановлены процедуры рассмотрения заявок на сертификацию перспективных изделий, в том числе на новый среднемагистральный самолет МС-21. Напомним, что МС-21-300 (оснащенный американскими двигателями и имеющий крыло, в котором используются импортные композиционные материалы) получил российский сертификат типа в конце 2021 года. В настоящее время проводятся сертификационные испытания самолета с крылом, изготовленным из производимых в России композитов. Параллельно ведутся работы по сертификации версии МС-21 с российским двигателем ПД-14. В ОАК рассчитывают завершить эти процессы в течение 2022 года.
Разрабатывается и модификация регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем — SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100). EASA сертифицировало российский региональный самолет в 2012 году, но его обновленная версия вряд ли претендует на европейскую сертификацию.
Также европейское авиационное ведомство отозвало сертификаты у организаций на осуществление деятельности по ТОиР и производству компонентов. Эти меры распространяются на 39 организаций в России, в том числе на НПО "Сатурн", "Авиаинтерком", "Аэростайлинг", "Вемина Авиапрестиж" и на подразделения ТОиР российских авиакомпаний.
P.S.: тут задавали вопрос по поводу возможности создания своего аналога EASA - попытался ответить
Сертификат типа это свидетельство о том, что самолёт соответствует определенным правилам, для EASA это CS21 ( по-русски нормы летной годности). Что для нашего самолёта, что для европейского, что для американского сертификат будет похожий. И для Европы, для регистрации самолёта в странах EASA необходим сертификат EASA. Для регистрации самолёта в РФ необходим сертификат типа выданный в России, на соответствие АП-25 (нормы летной годности самолётов транспортной категории). На основании сертификата типа (не только) авиавласти выдают сертификат летной годности, который должен находиться на борту самолёта. Для EASA на борту так же должен быть airworthiness review certificate, без которого сертификат летной годности не действителен.