В Царицыно два собутыльника что-то не поделили в магазине. В результате конфликта один из них достал нож.
Под удары попал прохожий, который в это время находился около магазина. Прохожий попытался сбежать от разъяренного мужчины, но тот его догнал на улице и нанес ему несколько ударов в грудь ножом.
48-летний пострадавший находится сейчас в больнице в тяжелом состоянии.
Вот такую кучу корма помогли купить неравнодушные пикабушники
Слова благодарности
Я открывал целевой сбор на покупку корма для приюта "Друг" и за очень короткое время неравнодушные пикабушники задонатили весьма внушительную сумму.
Я хочу сказать всем вам огромное спасибо за помощь, благодаря вам мы смогли купить:
11 мешков по 13 кг. корма для собак
8 мешков по 2 кг. корма для кошек
43 банки по 850 г. консервов для собак
полный пакет средств для уборки
Кроме того, одна из областных редакций передала не реализованный тираж газет. В век высоких технологий проблематично найти большое количество газет, которые в приюте используются в вольерах.
Еще раз огромное спасибо всем, кто помогал. Вы все огромные молодцы!
Все корма закупали в разное время, стараясь приобрести по акции в магазинах и маркетплейсах.
Утром в субботу мы с красавицей-женой загружаем все в Манула и выдвигаемся в приют.
Едем в приют
Весна уже вступила в свои права и у нас появилась возможность подъехать к воротам приюта по полевой дороге, а не таскать на себе, как это было зимой.
Дорога оказалась даже лучше, чем мы предполагали и до приюта мы добрались абсолютно спокойно.
Разгружаем привезенный корм и выдвигаемся в обратный путь.
Просьба о помощи
Вы также можете поучаствовать в целевом сборе на помощь приюту для бездомных животных. По мере поступления помощи мы будем закупать все необходимое и лично отвозить в приют. Даже 100 рублей помогут бездомным животным.
Ставлю тег "без рейтинга", поднимите пожалуйста пост в горячее.
Эпилог
Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория.
Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
24 апреля 1994 года, в Сунженском районе Ингушетии, заживо сгорели 42 пассажира рейсового автобуса, в основном старики, женщины и дети. Это было похоже на сцену из Апокалипсиса. Объятый пламенем никем не управляемый (взрывом вышвырнуло водителя) переполненный автобус мчался с горы…
Из материалов дела: «24 апреля 1994 года в 9 часов 20 минут при неизвестных обстоятельствах на 21-м км участка дороги между населенными пунктами Алхасты — Галашки Сунженского района Ингушетии в носовой части рейсового автобуса «БакАЗ» 3219 произошел взрыв. В результате огнем полностью уничтожен автобус. Погибли 30 пассажиров, среди которых 6 детей в возрасте до 13 лет. 31 человек с различной степенью ожогов доставлен в больницы. Причина взрыва устанавливается. Проводится расследование».
Это самая первая справка, которой открывается уголовное дело. Она была составлена следователем РОВД в тот же день, когда все случилось и когда еще многие жертвы были живы. Всего же в автобусе находилось 65 пассажиров (плюс один водитель). 31 погиб на месте, еще 11 умерли в больнице. 24 выжили, но получили травмы и ожоги разной степени.
ФОТО: ЕВА МЕРКАЧЕВА
Шансы найти материалы этого громкого уголовного дела были, прямо скажем, невелики. Ингушетия — самая молодая республика (не считая новых территорий) России, и суды тут, соответственно, тоже молодые. Большинство судебных архивов тех времен осталось во Владикавказе (сейчас это Северная Осетия), а отдельные, хранившиеся в Грозном, были утрачены во время двух чеченских кампаний...
И все же это дело уцелело. Более того, мне повезло дважды: по приезде в Ингушетию я нашла следователя прокуратуры Сунженского района республики, который его вел. Сейчас он судья Верховного суда Ингушетии. Прошло почти тридцать лет, но он навсегда запомнил день трагедии.
— Было воскресенье, — рассказывает Масса Мухтарович Дзаитов. — Весенний, теплый, ясный, солнечный день. Люди рано утром пришли на автовокзал. Все куда-то торопились: одни на свадьбу, кто-то на поминки, другие просто в гости к родным. Автобус был небольшой, рассчитанный на 24 места (навсегда запомнил эту цифру). А туда набилось 65 человек.
Люди были как селедки в бочке — ни пошевелиться, ни руку поднять. Очень много было женщин, в том числе с маленькими детьми. При этом задняя дверь автобуса была заварена, чтобы не садились безбилетники. Примерно в 8 утра автобус отправился по маршруту. Сначала он поднимался в гору, а потом спускался. И тут случилось ЧП. Автобус загорелся, а люди оказались в огненной ловушке.
Нужно рассказать вам про обстановку на Кавказе в тот период. Тогда только-только (прошло полтора года) создали Республику Ингушетия. До этого везде была разруха. А тут люди как будто ожили, пытались делать телевидение, запустили транспорт между селами. И вот были закуплены бакинские автобусы — «БакАЗы». Перед этим (в 1989–1990-х годах) я был в командировке в Баку в составе следственно-оперативной группы СССР.
Я видел обстановку в Азербайджане, сложности, был свидетелем того, как там сами пытались наладить жизнь, и в том числе транспортное сообщение. И вот они первыми создали свой автобус, а Ингушетия закупила партию по низким ценам и запустила на линию. Но они не прошли госэкспертизу и имели множество недостатков. Автобус был очень примитивным, двигатель находился прямо в салоне, около сиденья водителя. Сделан он из полимерных, быстросгораемых материалов.
Из материалов дела: «Автобус изготовлен в 1993 году Бакинским заводом специальных автомобилей. Ввезен в республику на основании договора между министерством промышленности, транспорта и связи Ингушетии и фирмой «Фарфор». В договоре и в таможенной декларации отсутствуют данные о соответствии автобуса требованиям безопасности, действующим на территории Российской Федерации. Всего в республике эксплуатируется 32 таких автобуса».
Сам Масса Дзаитов в день трагедии был дома, отдыхал. И вдруг звонок.
— Мне сообщают, что загорелся автобус и пострадал мой двоюродный брат, с которым мы были очень близки. Приезжаю в больницу. Там повсюду — на кроватях, на полу — люди лежат, залитые термопеной (чтобы страшную боль хоть немного унять). Никого не узнать, тела обезображены.
Близкие по глазам пытались искать своих. Стоны раздавались такие, что невозможно было слышать. Врачи в панике, бегают и не знают, чем помочь, как облегчить последние минуты умирающих. Тех, кого была хоть какая-то надежда спасти, вывезли на вертолетах в Северную Осетию, а потом в Москву. Мой брат скончался на третий день в Москве.
Выжили немногие (в их числе водитель) — те, кого взрывной волной выбросило наружу и кто стоял на подножке передней двери.
Из протокола осмотра места происшествия следует, что автобус выгорел полностью. Не осталось ни кресел, ни поручней, ни вещей пассажиров — ничего.
На архивных снимках мужчины будто бы в оцепенении смотрят на останки.
ФОТО: ЕВА МЕРКАЧЕВА
Невозможно представить, сколько страданий вынесли сгоревшие заживо. Но есть одно успокоение — муки длились недолго. В материалах дела в разных экспертизах говорится о 2 и 3 минутах, однако Дзаитов уверяет, что это были, скорее всего, именно 90 секунд, не больше.
— Я никогда, ни до, ни после, не видел столько изуродованных тел, — говорит Дзаитов. — Хотя в первую чеченскую кампанию мы выезжали на места, где лежали останки погибших, порой зверски убитых. Но с ужасом трагедии 1994 года ничего не сравнится.
Абдуглай Тумгуев потерял в этой трагедии жену, четырехлетнего сына Магомеда и годовалую дочь Раю. Любимую он смог опознать по золотому кулончику «Жар-птица», который чудом не расплавился. От маленькой дочери практически ничего не осталось.
Богатырев потерял жену (умерла в больнице) и малолетнего сына (сгорел в автобусе).
Еще один Богатырев потерял четверых — жену и троих маленьких сыновей. Один сын умер в больнице, а все остальные сгорели заживо.
У Костоева сгорели две маленькие дочки — Лейла и Залина.
Галиханов опознал свою трехлетнюю дочь по бусам (они не сгорели), а жену, которая была на восьмом месяце беременности, — «по выпуклости на животе».
Процесс опознания был мучительным. Многие смогли опознать своих близких только по золотым коронкам на зубах и украшениям.
Следствие
В первый же день на место ЧП выехало руководство Республики Ингушетия и заместитель министра транспорта России. Была создана правительственная комиссия, которая проводила служебную проверку. Параллельно было заведено уголовное дело. И вести его поручили следователю Дзаитову.
— Первым делом нужно было выяснить количество людей в автобусе, — говорит Масса Мухтарович. — Точных данных не было. Опознать сразу на месте трагедии могли не всех. Нужны были генетические экспертизы. Но довольно быстро выяснилось и точное количество пассажиров, и их имена. Опознали в итоге всех, кроме троих. Кто они? Это до сих пор остается загадкой.
Наша республика небольшая, все друг друга знают, общаются. А тут никаких зацепок. Это настораживало тогда, это же остается поводом для размышлений и сегодня.
Следствие опросило выживших. И вот что они рассказывали.
Протокол допроса потерпевшего А.У. Темирханова:
«Вчера, 24 апреля 1994 года, около 9 часов утра я сел в автобус, едущий по маршруту от станции Орджоникидзевская до села Алтун. Автобус этот был битком набит пассажирами. В основном женщинами, у многих были полные сумки. Кроме взрослых там находились также дети...
Я стоял на нижней подножке возле передней двери. Водителя видел плохо, его заслоняли другие пассажиры. Я услышал хлопок, раздавшийся в передней части, где находился двигатель. Через 20–25 секунд второй хлопок, уже громче.
Потом я услышал голос женщины, говорившей водителю, что у него что-то горит в автобусе. После этого водитель отключил «массу» и, не останавливая автобуса, открыл люк над двигателем. Оттуда сразу же вырвался огромный столб пламени. Раздались крики, люди просили водителя открыть двери.
Я просунул в проем между стойкой и дверью руку и с огромным усилием открыл дверь и выскочил наружу. Но дверь тут же закрылась за мной, и автобус проехал дальше, а потом только остановился. Весь салон к тому времени уже был объят пламенем. Я подбежал к остановившемуся автобусу. Люди, находившиеся внутри, пытались разбить стекла, я тоже пытался это сделать снаружи. Кому-то удавалось выскочить наружу...»
Темирханов, как говорят про таких, родился в рубашке. Ему повезло дважды: когда сел в автобус в последний момент (и, благодаря этому оказался не в салоне, а на подножке) и когда смог открыть на мгновение дверь.
Еще один потерпевший, Алиев, рассказал, как ему удалось разбить окно и как он помог двум женщинам выбраться наружу, после чего выбросил из окна еще ребенка. Стал вылезать сам, но застрял. И его, задыхавшегося от дыма, вытащил из горящего автобуса какой-то мужчина.
Другой свидетель — сам водитель по профессии. Потому его показания особенно были интересны следствию.
Протокол допроса М.А. Долова.
«Я и моя сестра решили навестить родителей в селе Мужичи 24 апреля. На станцию мы пришли в 8.20. Автобус уже стоял на площадке, перед ним большая толпа. Перед отправлением автобус набился так, что некоторые не смогли залезть в салон.
Ровно в 8.35 он тронулся в путь. Я знал многих пассажиров (перечисляет).
Я стоял на задней площадке, возле двери, моя сестра — в полутора метрах от меня. Автобус останавливался, высаживал одних пассажиров, сажал других. Во время поездки задняя дверь ни разу не открывалась. И помню, что никакой ручки, чтобы открыть ее, не было...
Я услышал хлопок, потом второй, увидел, что с передней части автобуса вырвалось пламя с большим шумом, оно ударилось как-то взрывной волной в крышу, а затем сразу же распространилось по всему салону. И охватило всех пассажиров.
Люди стали кричать, звать на помощь. В салоне стояла страшная жара. Я закрыл глаза, ударил кулаком по стеклу, но разбить окно не смог. Потом я согнулся и прикрыл голову руками. В этот момент (не знаю, как это произошло) меня выкинуло из автобуса. Сам он продолжал ехать, объятый пламенем. Остановился он, упершись в склон холма.
Я подбежал к автобусу, смог вытащить незнакомую мне женщину. Затем я разбил еще одно стекло при помощи камня. И начал тушить огонь на тех, кому удалось выскочить из салона. Я увидел, как от автобуса по дороге ползет моя сестра Марет, объятая пламенем. Она просила о помощи, и я, подбежав, используя свой костюм, начал сбивать огонь.
Моя сестра в настоящее время находится в хирургическом отделении Суржинской ЦРБ с ожогами 70%. Я во время спасения людей обжег себе руки до локтей... (сестра скончалась в больнице. — Авт.).
Вопрос следователя: «Как специалист, водитель, скажите, что за звук, что за хлопок вы услышали перед возгоранием автобуса?»
Ответ свидетеля: «Это было похоже на то, что в двигатель положили сверток с порохом и он взорвался».
ФОТО: ЕВА МЕРКАЧЕВА
Вопрос: «Если бы была возможность открыть заднюю дверь, могли бы спастись из автобуса большое количество пассажиров?»
Ответ: «Думаю, не менее 15–20 человек дополнительно к другим пассажирам, которые остались живы. Это я могу сказать с уверенностью, потому что задняя дверь была широкая, и через нее могли свободно выскакивать по 2–3 человека одновременно. А оконные стекла были маленькими, и их трудно было разбивать. Лично я, когда пытался разбить окно ногой, не смог этого осуществить — из-за большой давки невозможно было даже поднять ногу».
МЕСТО ТРАГЕДИИ.ФОТО: ЕВА МЕРКАЧЕВА
Выжившие рассказывали много жутких подробностей. Некоторые истории были просто поразительны. Например, про парня двухметрового роста по имени Руслан, которого судьба спасла — его вышвырнуло на улицу. Но он догнал автобус, стал спасать других и тоже сгорел. Забегая вперед, скажу, что звание Героя ему посмертно так и не присудили, хотя его поступок кроме как геройским назвать нельзя.
Следствие отрабатывало несколько версий, среди которых была террористическая. Некоторые пассажиры говорили, что чувствовали запах газа.
Кроме того, были свидетели того, как от места трагедии в лес спешно уходил не знакомый никому человек. Как раз в тот период, как сообщало российское телевидение, на Северном Кавказе, в соседней с Ингушетией республике, скрывался лидер организации «Аум Синрике» (запрещенная в РФ, признана террористической), известный после серии террористических актов, совершенных в Японии с использованием нервно-паралитического газа зарин. Сектанты и члены бандформирований могли вместе организовать теракт. В пользу этой версии говорило и то, что трое погибших не были опознаны. Кто они?..
— Мы провели много экспертиз, от судебно-медицинских и до химических, для того чтобы окончательно проверить — была ли диверсия, — говорит Дзаитов. — Помню, в точно такой же автобус загрузили остатки сгоревшего автобуса, выехали в Ростов-на Дону. Там эксперты пришли к выводу, что признаков наличия взрывчатки нет. Все сходилось к тому, что причина в самом автобусе, его конструкции и в нарушении правил безопасности.
ФОТО: ЕВА МЕРКАЧЕВА
В материалах уголовного дела есть письмо президенту республики Руслану Аушеву, подписанное министром внутренних дел России. Оно довольно большое, так что приведу только некоторые цитаты.
«В ходе предварительного следствия установлено:
Конструкция автобуса не отвечает требованиям безопасного дорожного движения Российской Федерации и не прошла сертификацию. В частности, отсутствуют аварийные окна и люки, системы для быстрой остановки двигателя, прекращения подачи топлива, огнестойкая перегородка между моторным отделением и пассажирским салоном...
К другим причинам и условиям следует отнести грубые нарушения, связанные с эксплуатацией автобуса. Контроль за работой водителей формален. Автобусные маршруты не обследуются, слаба дисциплина...»
— Виноватых было предостаточно, — говорит Дзаитов. — Нельзя было закупать такой автобус, нельзя было выпускать из автопарка, нельзя заваривать дверь, нельзя продавать билетов больше, чем мест... Много чего было нарушено. Директор автопредприятия, инженер по безопасности, водитель, механик, начальник автостанции, кассир (молодая девушка)...
Водитель автобуса выжил, хоть и сильно пострадал (получил ожоги правой стороны тела). В деле есть характеристика на него — 25 лет, ингуш, работал в автохозяйстве с 1993 года, нарушений правил дорожного движения не имел.
«Из показаний водителя Хусейна Тайсумова:
В марте 1994 года за мной был закреплен автобус марки «БакАЗ». Меня направили на обслуживание сел Алхасты, Галашки, Мужичи, Алкун. Дорога к селам пролегает по горным местностям с крутыми поворотами, подъемами и спусками. Автобус работал бесперебойно. Иногда чуть нагревался мотор, видимо, из-за перегруза пассажирами.
24 апреля 1994 года в 5 утра я проверил масло, подогнал для проверки на ремонтную яму, где механик проверил техническое состояние. Автобус был новый, на нем была заменена резина. В 8.30 я отъехал от станции, получив ведомость на право перевозки 33 пассажиров. Но в салоне было много безбилетных».
Суд
Уголовное дело было возбуждено против примерно десятка должностных лиц. Но со временем список уменьшался. Передо мной — постановление о прекращении уголовного дела против кассира и линейного диспетчера (оба были сразу после ЧП уволены). Первой вменялось, что она продала 33 билета, а должна была только 24 (в горных автобусах количество пассажиров не должно было превышать количество сидячих мест). Второму — что не проверил автобус на линии.
«Недостатки в их работе не относятся к уголовно наказуемым, в их действиях нет состава преступления», — цитата из документа, подписанного Дзаитовым.
ФОТО: ЕВА МЕРКАЧЕВА
А вот кто дошел до скамьи подсудимых. Всего пять человек. Это водитель Хусейн Тайсумов (вменялась ч. 3 ст. 211 УК РСФСР «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортного средства»), инженер по безопасности Камбулат Галаев (часть 2 ст. 211 «Выпуск в эксплуатацию заведомо неисправного транспортного средства»), начальник автобусной станции Усман Гандаров (ст. 172 «Невыполнение должностных обязанностей»), Магомед и Салман Цечоевы (начальник автомобильной колонны и дежурный механик, обоим вменялась та же ч. 2 ст. 211 УК РСФСР).
Никто из пятерых вины своей на стадии следствия не признавал. Все говорили, что автобус был исправен на момент выезда. Ну а что касается в целом его характеристик — решение о закупке принимали не эти люди, а министерство транспорта. Им же приходилось работать с теми автобусами, что были в наличии.
8 февраля 1995 года уголовное дело поступило в Сунженский районный народный суд. Трижды оно возвращалось прокурору для производства дополнительного расследования.
Рассмотрение дела тянулось. Верховный суд Ингушетии решал вопрос о подсудности. В конце концов отправил его в Сунженский районный суд, то есть по месту происшествия.
На суде только водитель признал свою вину частично — сказал, что сожалеет о том, что брал пассажиров сверх лимита. Опять-таки некоторые потерпевшие просили суд не наказывать его. Среди них была Балаева. В автобусе сгорели ее родной брат, двое двоюродных и несколько других родственников — они все направлялись на ее свадьбу... «Претензий к водителю не имею, не считаю его виновным», — сказала молодая женщина.
«У меня сгорела дочь, но я не желаю, чтобы водителя судили!» — заявила на процессе другая женщина (все это зафиксировано в судебном протоколе).
«Считаю, что вины водителя нет», — сказал мужчина, потерявший жену и двух маленьких дочек.
Вообще, это было удивительно. Люди, муфтий республики просили суд отпустить водителя.
Кстати, в отличие от других подсудимых, которым избрали меру пресечения в виде подписки о невыезде, он находился под стражей в СИЗО Пятигорска. А все потому, что выезжал на лечение за пределы республики, в связи с чем и был объявлен в розыск (арестовали его в 1999-м). Как раз из-за этого уголовное дело было приостановлено с июня 1997-го по сентябрь 1999 года.
В итоге приговор был вынесен только 13 марта 2000 года (приостановлен в связи с розыском Тайсумова). Суд назначил Тайсумову 5 лет колонии-поселения, остальные (кроме Салмана Цечоева — он не дожил, и в отношении него дело приостановили в связи со смертью) получили по два года исправительных работ. В мае того же года Верховный суд Ингушетии освободил водителя от отбывания наказания по амнистии.
Справедливо ли это? Местные жители считают, что да. Они говорят: «Он сам мог сгореть, чудом остался жив». И это правда.
Но до сих пор кажется, что настоящие виновные так и не наказаны. Кто-то убежден, что ответственность должны были нести чиновники, закупившие автобус, а кто-то уверен, что террористы, которые совершили диверсию. Версия теракта по-прежнему самая популярная, даже среди правоохранителей Ингушетии. Просто тогда, тридцать лет назад, доказать ее не могли.
Внештатная ситуация может произойти с водителем, который тщательно следит за исправностью своего транспортного средства. К примеру, если из-под капота вашего авто ни с того ни с сего повалил дым, это вовсе не значит, что поломка серьезная – возможно, всему виной простая «усталость» компонентов некоторых систем.
Но чтобы это выяснить, ни в коем случае нельзя бросать руль и спасаться из задымленного автомобиля бегством. Главное – сохранять спокойствие. Не исключено, что причина поломки не так критична, как вам показалось.
Причины серьезные и не очень
Итак, едва вы почувствовали или увидели, что в вашей машине что-то дымит, немедленно прекращайте движение, по возможности отогнав автомобиль на обочину. Когда это будет сделано, тут же глушите двигатель.
Некоторые «энтузиасты», назовём их так, наивно думают, что если подкапотное пространство задымилось, то скорость наоборот, надо увеличить, чтобы интенсивные потоки встречного воздуха затушили возможное возгорание. На самом деле это не так. Зачастую дым из-под капота является результатом какой-либо неисправности, возникшей в ходе износа и/или несвоевременного обслуживания автомобиля. Игнорировать подобный сигнал, значит довести поломку до критического значения.
Поэтому останавливаем задымившейся автомобиль, глушим двигатель и даём ему остыть, а заодно пытаемся определить цвет и характер задымления. Нередко именно эти признаки выдадут причину поломки.
Чёрный дым
Если таковой исходит от вашего автомобиля, незамедлительно доставайте огнетушитель. Основной его причиной является короткое замыкание и возгорание электропроводки, которое может возникнуть не только под капотом, но и в салоне. Поэтому хотя бы приблизительно определяем место задымления и начинаем его тушить. Двигатель, само собой, при этом должен быть выключен. Стоит иметь ввиду, что время работы стандартного огнетушителя, которым пользуются автомобилисты, не превышает 1,5-2 минут. Если после этого огонь сбить не удалось, впору вызывать МЧС, а самому отойти подальше: нередко автомобили выгорают от короткого замыкания настолько, что уже не подлежат ремонту. Поэтому не забывайте проводить диагностику электропроводки своего транспортного средства на специализированном СТО.
Синий дым
Если из-под капота автомобиля повалил дым такого цвета, огнетушитель на всякий случай тоже держим под рукой. Одной из причин такого явления бывает утечка масла (особенно у турбированных агрегатов), которое, попадая на раскаленные детали двигателя или выхлопной системы, может загореться. Поэтому смотрим в подкапотное пространство внимательно, и не теряемся, если вдруг замечаем пламя.
Помимо этого, синий дым появляется, если:
• заклинил подшипник навесного оборудования и приводной ремень начинает тереться о неподвижный элемент, отчего загорается и выделяет синеватый дым и неприятный запах; • нарушена целостность прокладки ГБЦ и капли масла попадают на выхлопную трубу; • нарушена герметичность соединения выхлопной системы с моторным отсеком.
Отметим, что в перечисленных случаях дальнейшее движение на автомобиле опасно (последний сценарий и вовсе может привести к отравлению выхлопными газами). Поэтому вызываем эвакуатор, который транспортирует вашу машину к месту ремонта.
Белый дым
Наиболее распространенная, и, пожалуй, самая безопасная поломка, если можно так выразится. Как правило, это даже не дым, а пар, который появляется при утечке антифриза. Его выдаёт специфический запах, сравнимый с вонью палёной проводки, что можно принять за возгорание. Антифриз может закипеть сам по себе от перегрева системы, выбрасываться через прохудившийся радиатор или подтекать через треснувшие патрубки. В зависимости от причины утечки охлаждающей жидкости, автомобиль может ждать либо капитальный ремонт мотора из-за перегрева, либо копеечное устранение течи заменой старых патрубков. Кстати, временно починить их можно самим, герметизировав течь термостойкой лентой и долив антифриз в систему.
Также отметим, что искать утечку антифриза следует только на остывшем моторе, так как с поверхности горячего он будет мгновенно испаряться. Так что, если машины задымилась, первым делом проверяем уровень всех рабочих жидкостей, доливая их при необходимости. А будет не лишним посмотреть на показания датчика температуры антифриза на приборной панели – отклонения показателей от нормы упростят поиск причины задымления.
***
Иногда клубы пара, появляясь из-под машины, не являются следствием поломки. При езде на высокой скорости по лужам есть риск забрызгать водой моторный отсек. Попав на раскаленные патрубки выпуска или на коллектор, брызги тут же начнут испарятся. Если данное явление имело кратковременный характер и не сопровождалось ростом температуры охлаждающей жидкости, то паниковать не стоит.