Тормоза придумал трус. *Я бы прицепил картинку волка, но тогда не будет спецоформления*
Мы оба используем тормоза в автомобиле. Но ты ими тормозишь, а я корректирую скорость. Мы не одинаковые
Мы оба используем тормоза в автомобиле. Но ты ими тормозишь, а я корректирую скорость. Мы не одинаковые
В детстве я знал одного пацанчика. Он жил в Пахачах на "Косе". "Косой" называлась территория за Олюторским РКЗ которая относилась к сельдевой экспедиции Корфского рыбокомбината. Если в Пахачах строили благоустроенные дома, проводили централизованное отопление, канализацию и водопровод то на "Косе" люди жили в бараках деревянных и бетонных, строили самодельные домики из обрезков досок, клепки. Воду брали из колодцев, зимой топили печи, туалеты на улице. Жили они обособлено: свой магазин, клуб, управление. Было впечатление что советская власть на это место положила. Дороги были засыпаны песком. Каждую зиму "Косу" заплескивало штормовой волной, и тогда жившие там дети не ходили в школу потому что УАЗ "Головастик" с теплой будкой не мог проехать по шуге.
База повторю относилась к корфскому рыбозаводу, а у тамошних хозяйственных работников был пунктик строить пирсы в море. Эти пирсы нарушали природный баланс перемещения песка в прибрежной полосе из-за чего было полностью смыто в море поселение на Корфской косе называемое МРС и несколько улиц села Корф.
Любимому делу они предались и на Пахачинской косе хотя не было проблемы с заходом рыбацких сейнеров в устье реки Пахача. В результате еще при Советской власти море смыло две улицы и теперь смывает остатки построек.
Вернемся в начало 90-х. Как-то я зашел за стройцех, а там пацанчик знакомый по школе на мопеде «Карпаты» по засыпанной песком дороге катается. Трудно мопед идет, моторчик на пределе тарахтит, из глушителя дым масляный, в песке вязнет, но пацанчик как заправский эндурист отталкивается ногами и едет дальше. Потом разворачивается и обратно прет как трактор по бездорожью. Видно решил добить изделие львовских мотостроителей. Останавливается подле меня и с тоской говорит.
- Песок высох, ездить трудно. Была неделя дождей – песок намок, утрамбовался, стал как асфальт. Вот я погонял! Думаешь я просто так по песку гоняю? Я над проектом усовершенствования мопеда работаю.
- Как это?
- Моторчик у мопеда слабый, плохо по песку тянет, это никак изменить нельзя, но можно подойти с другой стороны. Я все рассчитал, но пока не придумал как залить свинцом переднее колесо...
- Зачем, свинец же тяжелый, твой мопед вообще не поедет!
- Ты что дебил?! Ты о маховике слышал?
- Нет, а что это?
- Придурок! Маховик — диск, вращающийся на подшипниках. Его масса десятки, сотни тонн. Когда маховик раскручивают он вначале вращается медленно, но потом все быстрее, он запасает колоссальное количество энергии и может вращаясь отдавать энергию очень долгое время.
Когда сделаю маховик на переднем колесе, мопед сперва поедет медленно, затем колесо начнет вращаться быстрее и быстрее и в итоге мощность моего мопеда удвоиться: двигать вперед меня будет не только мотор, но и сила инерции маховика. И никакой песок меня тогда уже не остановит. Понял?
Я был в восторге: вот это золотая голова, Кулибин! Инженеры, кандидаты и доктора наук до простой мысли – залить диски колес автомобилей свинцом не додумались. Это ж любая машина как разгонится, как раскрутит свои колеса-маховики – ничто ее не остановит. Мысль о том, что машины должны хоть иногда тормозить мне в тот момент в голову не приходила. А пацанчик и это предусмотрел: поскольку тормозной барабан переднего колеса будет залит свинцом, тормозить он собирался ногами и усиленно тренировался.
Был ли реализован данный проект я не знаю, но автор подошел к нему настолько серьёзно, что его исключили из школы за прогулы.
Если бы вам предложили выбор между обычными, тормозными дисками и "плавающими" тормозными дисками на вашем мотоцикле, что бы вы выбрали и почему?
Большинство мотоциклистов быстро принимают решение: конечно, плавающие! А вот ответ на вопрос "почему" дать не так просто. Они легче! Они лучше совмещаются с тормозными колодками! Они выглядят круто. Они просто лучше, черт возьми!
Все эти ответы верны, но давайте проясним разницу между обычными дисками и теми, что обычно называют "плавающими", которые настолько технологически превосходны, что подавляющее большинство современных мотоциклов оснащены именно ими.
Обычные диски довольно просты. Грубо говоря, это круглая фигура с прорезями, затейливо вырезанная из цельного листа стали. А плавающие диски имеют стальной диск и отдельный центр, часто изготовленный из алюминия, и эти две части соединены вместе с помощью втулок, которые некоторые называют кнопками или бобинами. Втулки поддерживают воздушный зазор между центром и рабочим лезвием, так что ротор, как говорят, "плавает" вокруг центра.
Как насчет зазора? Втулки обеспечивают воздушный зазор между фрикционным диском и центром на "плавающих" тормозных дисках.
Конструкция этих двух типов тормозных дисков влияет на их цену и вес, и, в редких случаях, когда у вас действительно есть полностью плавающий ротор, плавающие диски улучшают выравнивание диска и колодок относительно друг друга, повышая таким образом, тормозную силу. Однако наиболее значительное различие между этими двумя конструкциями заключается в их термостойкости, а тепло является самой большой проблемой в торможении.
Когда вы нажимаете на передний тормозной рычаг, колодки в суппортах сжимают диск, и трение между колодками и ротором замедляет вас, преобразуя энергию вашего движения в тепло. Вот это важный момент. Тормоза — это устройство для преобразования энергии вашего движения в тепло. А это возможно только когда колодки трут диск. Если колодки просто закусывают диск, то тормоза перестают выполнять свою функцию превращения кинетической энергии в тепловую, и эту работу начинает выполнять шина, которая трется об асфальт.
Как и все материалы, сталь тормозного диска расширяется, когда нагревается. Диск увеличивается в толщине и еще больше в диаметре, но он не расширяется равномерно. Это потому, что температура не одинакова по всей поверхности. Диск значительно горячее по периметру, чем в центре, и это различие в температуре наружной и центральной частей может привести к его искривлению или изгибу. Любое отклонение от плоскости и прямолинейности уменьшит контакт с колодками и это сделает рычаг тормоза на руле мягким, или даже может привести к тому, что он будет прожиматься до ручки.
Как докторская колбаса на сковородке, цельные тормозные диски изогнутся под воздействием нагрева в процессе работы
При интенсивном использовании на городской улице, ваш тормозной диск может нагреться до 150°С, что обычный диск может выдержать без искривления. Однако на треке температура тормозов может быть в два или даже три раза выше, что означает гораздо большее тепловое расширение и потенциал для конусообразного искривления.
И вот тут-то и нужны плавающие роторы. Они изолируют самую горячую часть диска от центра с помощью втулок и воздушного зазора, и это позволяет рабочей части диска расширяться без искривления. Отдельный фрикционный диск также лучше рассеивает тепло, что помогает предотвратить плавление колодок и кипение тормозной жидкости в суппортах. Кроме того, замена тяжелого стального центра целикового диска на алюминиевый делает двухкомпонентные диски часто значительно легче, что хорошо со всех сторон.
Первые плавающие диски появились в 1975 году на Suzuki RG 500 для Grand Prix
Как и многие технологии, плавающие диски были изначально разработаны для гонок, и в гоночных тормозах роторы могут быть действительно полностью плавающими. У них есть воздушный зазор, но конструкция втулки также позволяет боковое движение, так что диск может смещаться и работать абсолютно параллельно колодкам для улучшения первоначального захвата его колодками и четкого контроля торможения на ручке тормоза. Между рабочим диском и центром зазор так велик, что диск реально шумно болтается при движении.
Для использования на обычной дороге такой зазор не идеален по ряду причин, поэтому составные диски, предназначенные для гражданского использования, на самом деле являются «полуплавающими». Втулки, которые крепят диск к центру, имеют под собой пружинные шайбы, чтобы уменьшить боковой свободный ход, имеющийся в полностью плавающих роторах. Конструкция все еще позволяет компенсировать тепловое расширение, так что вы получаете термостойкость настоящего полностью плавающего диска, но без бряканья. Ну и 99% обычных мотоциклистов не щутят потерю 1% тормозительной силы относительно «правильных» плавающих дисков.
Сейчас даже на 250 кубовых Honda CB250R стоят плавающие передние диски
Что касается целиковых дисков, хоть они были нормой 30 лет назад, но теперь их в основном можно увидеть лишь на на заднем колесе, или, возможно, на переднем, но на дешевых мотоциклах. Современные мотоциклы почти исключительно оснащены плавающими дисками, потому что покупатели хотят, а производители готовы им предоставить те технологии которые хотя бы в теории могут дать возможность тормозить на всю катушку часто и много. А еще они легче, а значит снижается как общий вес, так и, что более важно, вес неподрессоренных масс.
Не далее как вчера пошла в СДЭК, посылку получить.
Оператор с девушкой занята, девушка посылку отправляет.
Девушка - красавица. По всем параметрам. Губы - во! Попа - орех! (Попу в псевдокожаных штанах хорошо видно. Трусы есть. Они через псевдокожу тоже хорошо угадываются ) Говорю, красавица!
Диалог с оператором:
- Куда отправляем?
Надутые губы, размышление, потом : - Кудааа? Сейчас позвонюююю
- Кому?
Минута молчания, надутые губы, оторопь: - Комуууу? Сейчас позвонюююю
Время идет, оператор терпит, красавица звонит.
В очереди уже 15 человек, в пункт больше просто не влезает.
Сзади задумчивый голос: Может ей в губы мозги перекачали?
А вы говорите бабки, старые, чудные, им спешить некуда...
Нет, красавицам, похоже, тоже спешка ни к чему.
26.03.2024. Lada Vesta NG (Лада Веста GFL11-25L-21-Life декабрь 2023). Пробег 3 627 км — ещё в декабре (в начале эксплуатации нового автомобиля) мне надо было написать про странную работу блока АБС (ABS) при торможении. Стараюсь ездить аккуратно, поэтому редко приходится очень резко притормаживать, особенно на (по) льду или по (на) снегу (имеется ввиду резкое торможения при котором сработает АБС). Но несколько раз мной было замечено, что когда у машины начинают идти юзом колеса (возможно не все разом) и начинает дрожать (вибрировать) нога ))) на педали тормоза от срабатывания ABS, то, по ощущениям, машина как будо бы просто начинает катиться без торможения, либо происходит торможение, но оно настолько не эффективное, что 2 раза мне казалось что я въеду в зад спереди стоящего автомобиля, благо я далеко заранее начинаю оттормаживаться… Зимние шины заводские шипованные 185/65 R15 PIRELLI.
АБС Lada Vesta NG
АБС Lada Vesta NG (а точнее, скорее всего, программное обеспечение (прошивка) блока ABS) — работает, получается, намного опаснее, чем если бы его не было бы совсем.
Когда у меня был автомобиль ВАЗ 21103 (более 5 лет назад) — у него не было АБС, но на скользкой поверхности машина оттормаживалась, даже юзом колёса, и эффективнее, и безопаснее, и быстрее (меньше тормозной путь), чем автомобиль с анти блокировкой колёс — Lada Vesta NG. Я понимаю, что Веста тяжелее, но факт остаётся. Без срабатывания АБС — Лада Веста оттормаживается конечно намного лучше десятки 2013 года выпуска, это однозначно. Но срабатывание АБС просто сводит на ноль эффективность торможения.
4 апреля 2024, при посещении дилера по проблеме с ключами, скажу им и об этой проблеме. Лучше уж пусть отключат вообще этот АБС, реально мне безопаснее оттормаживаться без него и не так страшно, чем с ним — этим не доработанным ABS.
Сравнивать с АБС на бывшем моём автомобиле Гольф 4 — даже не стану, ABS моего бывшего автомобиля Volkswagen Golf 4 (декабрь 2000 г.в.) намного превосходит АБС моего нынешнего автомобиля ВАЗ (декабрь 2023 г.в.) и по тишине, и по комфорту, и по эффективности!
Только сейчас до меня "дошло" о чём было одно из сообщений в комментарии у меня на драйве … а именно - при торможении, вполне допускаю, что — снег забился, уплотнился и начинает мешать вращению передним колесам (они становятся как салазки) которые продолжают его (снег) толкать вперёд (как ковш у фронтального погрузчика), АБС получает сигнал, что колёса заблокированы (не вращаются) и ослабляет давление в передних тормозных магистралях, ногу начинает трясти ))) но колёса как не вращались, так и продолжают не вращаются — они заблокированы снегом, всё это время АБС продолжает получает сигнал о блокировке колёс, машину просто тащит как на салазках (спереди получаются у автомобиля — лыжи вместо колёс) — автомобиль скользит, а из-за этого мне кажется, что он просто катится с вращающимися колёсами, но стрекочущим ABS, который получает сигнал о заблокированных колёсах и который не может уже ни на что повлиять, он только сбивает с правильного диагноза своим стрекотанием, снег вводит АБС в заблуждение о реальной ситуации🤔🤔🤫🤭 Зима в этот год в Орле была не пойми какая🤪🤔
Год 1989-й. Я только что получил "права". Писаясь от счастья, рассекаю на семейном ЗАЗ-968М по просторам родного ПГТ.
У ГАИ-шников тогда было одно любимое место, где они удумали проводить экспресс-ТО для автолюбителей. Самый центр, лёгкий подъём, трафик большой.
Фото тех времён с сайта Pastvu.com.
Тормозит меня там сотрудник полосатым предметом и говорит: "Затяните ручник, рычаг в нейтраль и отпустите все педали". Затягиваю, отпускаю. "Запор" неподвижно стоит на уклоне.
Получаю в открытое окно документы, слышу "Счастливого пути!", жду несколько секунд и опускаю ручник...
Наш прекрасный автомобиль не шелохнулся. Втыкаю первую и плавно трогаюсь в горку. :)
Или ямка в асфальте попалась, или конструкция автомобиля такая специальная — до сих пор не знаю. Но штрафа избежал. Круто же!
Вот картинки того самого "Зюзика".